汽车空调毕业论文-福特福克斯空调的结构与检修工艺

汽车空调毕业论文-福特福克斯空调的结构与检修工艺内容摘要：

从有关冒气泡的地方很容易 确诊是不是主轴油封泄漏。 汽车空调系统分类（按动力源分） ： 有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。 一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。 独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。 ： 9 直接利用汽车的行驶动 力（发动机）来运转的空调系统。 非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。 接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。 其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。 由于需要消耗主发动机 10%15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。 同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。 尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），已逐渐成为市场的主导产品。 目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。 汽 车自动空调系统 汽车自动空调系统指的是根据设置在车内外的各种温度传感器的输出信号，由 ECU中的微机进行平衡温度的演算，对进气转换风扇、送气转换风门、混合风门、水阀、加热继电器、压缩机和鼓风机等进行自动控制，按照乘客的要求，使车厢内的温度和温度等小气候保持在使人体感觉最舒适的状态。 自动空调控制系统的传感器一般有车厢内温度传感器、车厢外温度传感器、蒸发器温度传感器、太阳能传感器、水温传感器等。 其中水温传感器位于发动机出水口，它将冷却水温度反馈至 ECU，当水温过高时 ECU 能够断开压缩机离合器而保护发动机 ，同时也使 ECU依据水温控制冷却水通往加热芯的阀门。 各个传感器将温度信息反馈到 ECU， ECU 通过“混合风档”的冷暖风比例而控制空气流的温度，例如当温度过低时 ECU 指令冷气流经加热芯升温，当温度过高时则增大冷气，当车厢内温度达到预定值时， ECU 会发出指令停止“混合风档”伺服电动机运转。 同时，ECU 还通过“方式风档”伺服电动机控制气流流向，确定出风口的吹风角度。 3. 汽车空调的检修 汽车空调检修的基本工具 （ 1）活板手（ 2）开口扳手（ 3）套筒扳手（ 4）内 六角扳手（ 5）钢丝钳（ 6）尖嘴钳（ 7）十字螺丝刀（ 8）一字螺丝刀（ 9）锉刀：圆（ 10）手弓钢锯（ 11）手枪钻（ 12）钻头（ 13）冲击钻（ 14）刀子（ 15）剪刀（ 16）锤子：铁锤、木锤、橡皮锤各 1 把 （ 17）卡钳（ 18）小镜子（ 19）钢卷尺（ 20）酒精灯（ 21）温度计（ 22）电烙铁（ 23）万用表（ 24）低压测电笔 （ 1）真空泵：一般选用排气量为 2L/s，真空度达到 5 104mmHg 的真空泵；（ 2）气焊设备：氧气瓶、乙炔瓶、减压阀、乙炔单向阀及配套输气管及焊具共 1 套；（ 3）电焊设备：电焊机、输入和输出电缆线、焊把及 、 焊条共 1 套；（ 4）制冷器钢10 瓶：用来存放制冷剂，一般选用 3kg～ 40kg 不等，按实定；（ 5）定量加液器：可以准确地比空调器充注制冷剂 1 套；（ 6）台秤：以确保小钢瓶的充灌制冷剂不超过额定量，避免意外发生 1 台；（ 7）氮气瓶：存放氮气，可对空调器进行试压、检漏，以及对制冷系统进行冲洗 1 套及配套；（ 8）卤素检漏灯或电子卤素检漏仪：对制冷系统进行检漏 1套；（ 9）兆欧表：测导线绝缘程度 500V 直流的 1 套；（ 10）数字温度表： 1 套 测量空调器的进、 出风温度；（ 11）功率表：测量空调器的输入功率 1 套；（ 12）可移动配电盘：供维修接临时电源用； 维修专用工具 （ 1）胀管器和扩口器： 1 套（ 2）割管刀：切割铜管 1 套（ 3）弯管器：滚轮式弯管器和弹簧管式弯管器各 1 套（ 4）修理阀：三通修理阀或复式修理阀 1 套（常用）（ 5）封口钳：将压缩机充气管封死，然后才可以焊封充气管 1 套（ 6）力矩扳手：空调配管之间的连接螺母一定要用相应的力矩扳手来坚固（ 7）电动空心钻：用以打墙孔（小孔径可用冲击钻）、钻头选用 70mm、 80mm 两种规格 福特福克斯 汽车空调制冷系统检修的基本操作 （ 1）将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果手动阀，应使阀处于中位。 （ 2）关闭歧管压力计上的两个手动阀。 （ 3）用手拧紧歧管压力计上的高低压注入软管的联接螺母，让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。 （ 4）起动发动机并使发动机转速保持在 1000~1500r/min，然后打开空调 A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度 调节在最冷。 （ 5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。 （ 6）把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为 27℃ 时，运行 5min 后出风口温度应接近 70℃ .（ 7)观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为 207Pa~24kPa，排气压力应为 1103~1633kPa。 应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。 如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。 （ 1）关闭歧管压力计上的手动高低压阀，并将其高低压软管分别接在压缩机高低压检修阀上，将中间软管的自由 端放在干净的软布上。 （ 2）慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软布上排出，阀门不能开的太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。 （ 3）当压力表读数降到 以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低两侧流出。 （ 4）观察压力表读数，随着压力的下降，逐渐打开手动高低压阀，直至低压表读数到11 零为止。 制冷剂的补充 汽车空调制冷剂 DIY加注补充方法 ,汽车空调制冷剂补充，就和轮胎冲气一样的方便，安全。 汽车空调每年都会正常损失 15%到 20%的制冷剂，这是由于汽车空调压缩机是半封闭密封方法决定的。 这是正 常损失，我们只要每年给汽车空调补充一瓶制冷剂就可以了。 不需要担心，我告诉各位车友朋友 DIY 汽车空调加注方法。 朋友可以尝试自己动手加注制冷剂。 方法如下： DIY 加注补充管。 R134A 制冷剂 250 克，就可以了。 ：先将 DIY 补充管开瓶器端中的顶针反时针旋转至最顶端，将制冷剂瓶子旋进开瓶器中，旋紧。 ，帽子上面有个 L字，将小帽子旋下来。 AC 开关，鼓风机开至最大，等待三分种后将 DIY管子接口接入汽车空调低压端。 管接入低压接口后， DIY 管压力表就会瞬间有刻度指示。 这时 DIY 管与空调系统是联通的，看压力表上的压力刻度，就知道系统中的压力了，在什么压力下加注呢。 这时有一个知识说明。 汽车空调系统中的压力是根据外界环境温度变化而变化的。 如下图中，华氏温度与空调系统压力对照表而确认系统中压力高与低，系统压力高了说明系统中的制冷剂多于正常值，反之就要补充制冷剂。 如外界温度在 30 度，空调系统中的压力应该在 45Pa 左右，小于 45Pa 就应该 补充制冷剂。 （华氏温度是美国常用温度单位） ，需要补充制冷剂，将开瓶器中的顶针顺时针旋转，刺穿制冷剂瓶口，开瓶器中的顶针立刻反时针旋转至顶，将制冷剂瓶上下反至，轻摇制冷剂瓶，制冷剂液会流入系统中，同时看压力表刻度，与上图温度与压力 PSI 单位一至即可。 ，请立即将开瓶器中的顶针顺时针旋转至最下端并旋紧，移动空调系统低端口接头。 如一瓶加入后不够，请按上叙述方法加入第二瓶制冷剂，直至外界温度与系统压力一至为止。 ，请将 L 字小帽子旋紧。 完成。 淘宝有此产品。 制冷系统内的空气排除 12 由于空气不能凝结且又比制冷剂轻，因此空气进入系统后都堆积在冷凝器或干燥器上部。 系统中如有空气将会影响冷凝器的冷却散热效果，并使冷凝压力和温度过高，同时系统低压也将较高，整个系统制冷能力下降。 因此系统中若进入空气要及时排出。 轿车空调制冷系统排空气如下：。 空调系统的性能匹配 汽 车空调系统的性能匹配所要解决的问题，是在 成本 经济 预算与运行经济预算，以及汽车动力配置方案允许的条件下，如何使汽车空调系统各组成部件，特别是对系统性能起主要决定作用的压缩机，膨胀阀，冷凝器总成及管系等部件，在额定运行工况（设计工况）匹配得最合理，以 使各部件性能以至系统性能，在该工况得以最大限度地发挥，工作最可靠，并且还具有一定的适应最大负荷工况和恶劣运行工况运行能力。 图 31 汽车空调系统图 1 压缩机； 2 高压软管； 3 冷凝器； 4 冷却风扇； 5 干燥储液器； 6 高压软管； 7 膨胀阀； 8 蒸发器； 9 风机； 10 吸气管 13 冷凝器总成的匹配 冷凝器总成 ，从系统匹配角度来讲，所关心的是冷凝器总成的整个性能，不仅包含冷凝器的换热性能，而且包括冷凝器与冷凝器风机、风道的空气流来匹配性能，冷凝器总成与压缩机、蒸发器总成的匹配性能。 蒸发器总成的匹配 蒸发器总成，从系统匹配角度来讲，所关心的是蒸发器总成的整个性能，不仅包含蒸发器的换热性能，而且包括蒸发器与蒸发器风机、风道的空气流来匹配性能，蒸发器总成与压缩机、冷凝器总成的匹配性能与接流机构（如热力膨胀阀）。 制冷剂分配器的匹配性能，从整车空调效果的角度来考虑，甚至还包括蒸发器总成与车室内风道设计，风口布置 的匹配性能。 这就需要在蒸发器总成的风机选配时，风机的风量确定，不仅要考虑蒸发器总成中风道的阻力特性，好要考虑车室内风道的阻力特性。 14 结 论 随着我国汽车工业的高速发展，作为汽车技术现代化标志之一的汽车空调技术在我国蓬勃发展。 汽车空调大大改善了乘坐环境，提高了成员的舒适性。 近年来，各种完善的多功能型空调装置的应用，受到用户的普遍欢迎。 但对于汽车空调维修人员来说将面临新的挑战。 本论文对汽车空调的原理、结构以及必备的工具等知识做了一般性的介绍。 重点对修理、维护做了详尽 的介绍。 这样做的原因，主要是考虑本论文所面对是汽车空调维修人员，并由此希望能帮助学习动手解决一般汽车空调故障的技能。 15 主要参考文献 ： 【 1】 冯玉琪《实用空调制冷设备维修大全》电子工业出版社 1994 【 2】 张蕾 《汽车空调》机械工业出版社 2020 【 3】 夏云铧 齐红《汽车空调应用与维修 — 从入门到精通》机械工业出版社 【 4】 《汽车空调》作者：王若平 出版社：机械工业出版社 【 5】《汽车空调使用 700 问》 作者：宋森 出版社： 金盾出版社 16 致 谢 在本次论文设计过程中，我非常感谢 戴晓锋 老师。 对该论文从选题，构思到最后定稿的各个环节给予细心指引与教导 ,使我得以最终完成毕业论文设计。 在学习中 ,戴 老师严谨的治学态度、丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度以及侮人不倦的师者风范是我终生学习的楷模，导师们的高深精湛的造诣与严谨求实的治学精神，将永远激励着我。 这三年中还得到众多老师的关心支持和帮助。 在此，谨向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬意。 最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅，评议和参与 本人论文答辩的各位老师表示感谢。 祝母校蒸蒸日上。 祝所有老师工作顺利。 作者：徐荣华 二○一一年十一月九日 17 扬扬 州州 工工 业业 职职 业业 技技 术术 学学 院院 毕毕 业业 设设 计计 （（ 论论 文文 ）） 开开 题题 报报 告告 书书 学生姓名 徐荣华 专业 汽车检测与维修 班级 0901 汽修 学号 0903210139 题 目 福特福克斯空调的结构与检修工艺 指导教师 戴晓 锋 职称 高级工程师 学 位 硕士 题目类别。