汽车工程论文

汽车工程论文内容摘要：

电动汽车的商业化运行，如以色列政府已经制定并开始实施一项在10 a 内推广 100 万辆电动汽车的计划。 车 用动力电池是影响电动汽车发展的最关键因素。 目前， 国外混合动力及纯电动汽车的车用动力电池已经逐步集中到锂离子电池上。 为在全球范围内推广车用锂离子动力电池， 各大汽车厂商开始关注动力电池的标准化， 日本企业已经率先迈出步伐。 在日本经济产业省等相关政府部门的带领下， 丰田、 日产等 9家汽车生产企业、松下电器等 6 家电池厂商及东京电力公司将共同制郑州职业技术学院 毕业设计（论文） 8 定电动汽车用锂电池标准， 该标准涵盖测试方法、充电方法、车辆安全等方面。 国外电力公司已经认识到电动汽车发展将给电力销售带来巨大的市场，均采取积极态度推动电动汽车的 发展，并主动参与能源供给系统的研发和电动汽车的应用等工作，包括内部电动汽车应用与测试、能源基础设施建设与标准制订、电池技术研发、电池梯次利用、电动汽车与储能技术结合等。 法国电力公司在其内部车队测试丰田公司可外接充电混合动力汽车；东京电力公司成功开发大型快速充电器， 并带头参与电动汽车基础设施的建设， 2020 年将在东京建设 200 多个充电设施， 3 年后增加到 1 000 个以上。 东京电力公司还与富士重工合作开发锂离子电池组，并应用于“ R1e”型电动汽车。 美国电力科学研究院联合 34 家电力公司与通用汽车公司合作， 共同开展可外接充电的混合动力汽车研究，研究内容包括可外接充电的混合动力汽车应用的可行性方案、商业化运营、充电、公共政策需求等。 美国南加州爱迪生电力公司和福特公司合作进行扩展电池应用领域的研究，提出为旧电池培育交易市场，促进未来能源存储装置在公用事业中应用的方案。 美国南加州爱迪生电力公司和福特公司还指出智能化可外接充电的混合动力汽车可能成为未来智能电网的一部分。 （二） 国内电动汽车的发展现状 我国自“八五”以来，在研发电动汽车方面投入了大量的人力、 物力和财力， 并取得了一系列科研成果，开发出一批电动汽车整车产品，在北京、武汉、天津、 株洲、 杭州等城市开展了不同形式的小规模示范运行。 纯电动客车以公交系统示范运营为主，如北京 121路、杭州 Y9 路等。 纯电动轿车以公务用车示范运行为主，如天津市开展电动轿车示范运行。 电动小巴在局部地区开始商业化运营， 如武汉市电动小巴， 株洲田心小区电动小巴、 北京云岗小区电动小巴等。 微型电动汽车在山东、 河北等北方地区的一些市县自发形成市郑州职业技术学院 毕业设计（论文） 9 场， 仅山东省就有数家生产 厂和改装厂， 已达量产规模。 国家科技部正在积极组织推进 “十城千辆” 电动汽车大规模示范行动计划， 首批选定五城一地，即在武汉、上海、深圳、大连、重庆和长 沙 — 株洲 — 湘潭开展示范运行。 北京奥运会上，电动汽车示范运行取得了良好效果，这对我国电动汽车发展将起到有力的助推作用。 奥运会期间， 50 辆锂离子电池纯电动客车在奥运中心区的奥运村、媒体村和北部赛区等线路上为奥运官员、媒体记者、运动员提供 24 h 全天候的运输服务。 奥运会电动汽车示范运行不但起到了有效的示范引导作用，而且带动了电动汽车及其能源供给技术 的发展。 国家电网公司高度重视电动汽车推广应用工作。 从 2020 年以来，国家电网公司大力开展电动汽车关键技术研究与推广应用工作，在动力电池系统、供充电系统、动力总成、内部示范应用考核、能源供给模式与配套政策等 5 个方面开展研究工作，率先开展内部示范应用，并积极推动社会车辆应用和能源供给基础设施建设。 目前，内部使用的电动汽车已达 50 余辆，包括电力营销服务车、电力工程车和公务车等。 虽然我国已开展电动汽车示范应用，但是缺乏有效的、可持续推动电动汽车发展的市场化机制。 电动公交车的示范应用主要通过科技 项目的形式开展，基本上都是由政府主导，公交运营单位和车辆研发生产单位参加。 参与单位的风险较大，无法在短期内形成利益链，因此缺乏持续推动的动力。 微型电动汽车自发形成的市场缺乏有效的组织管理，车辆质量和电池性能有待提高。 郑州职业技术学院 毕业设计（论文） 10 第 2 章 新能源技术 概述 当今 , 燃料电池汽车已经不再是大学和企业试验室中的概念 , 燃料电池汽车的开发研究已经进入了实用化的初级阶段 ,。