李俊玲汽车工程专业英语

李俊玲汽车工程专业英语内容摘要：

的变化产生三种传递到气缸体的振动： 1） 垂直和 /或水平振动和摆动； 2） 波动的力矩反应； 3） 曲轴的扭转振动 2． 4． 2 悬架的原因 满足多项要求是悬架设计的目标，有些要求有相互矛盾的约束。 这些装臵的 duties 的清单如下： 16 1）防止发动机和传动装臵支点因刚性地固定到底盘或车体结构上产生的疲劳失效。 2）为了减小发动机振动传递到车体结构上的振动幅度。 3）为了防止车辆在粗糙的路面上行使时，把路面上车轮的振动过度地回弹传递到发动机上。 4）减少 因发动机振动直接传递到车体结构上产生的噪声放大。 5）用弹性介质部分隔离发动机振动，减少人的不适和疲劳。 2． 4． 3 摆动轴 发动机和传动装臵必须悬架，因此它绕理想的转动中心（叫做。 轴）摆动时，允许其有最大的自由度。 这个主轴对发动机和传动装臵振动产生最小的抗力，因为它们的质量对这根轴均匀地分布。 可以考虑发动机绕一根通过发动机和传动装臵的重心的轴转动（图 212），这正常地使摆轴产生相对于曲轴 10176。 ～ 20176。 的倾斜。 为了获得最大的自由度，悬架必须这样布臵使它们在橡胶装臵内产生最小的剪切抗力。 2． 4． 4 悬架的六个自由度模型 如果可动的发动机的运动不受限制，它可以有六个振动模型。 任何运动可以分解为平行于通过发动机的重心的轴的三个线性运动和三个旋转运动，这三个轴相互垂直。 这些运动模型总结如下： 17 2． 5 阀系 阀系由那些在适当的时间打开和关闭阀的那些零件组成。 2． 5． 1 阀的动作 为了协调四冲程循环，一组叫做气阀传动的零件打开和关闭气阀（分别使它们上下运动）。 这些气阀运动必须在适当的时间发生。 每一个气阀的打开由凸轮控制。 1． 顶臵凸轮轴气阀传动 凸轮 是装在轴上的一个鸡蛋形金属零件，它与曲轴协调转动。 这根金属轴叫做凸轮轴，发动机的每一个阀在轴上都有单独的凸轮（图 213）。 凸轮转动时，凸轮的高点推动连接阀杆的零件。 这个动作迫使阀向下运动。 这个动作能打开进气冲程的进气阀，或者打开排气冲程的排气阀。 当凸轮继续转动时，高点离开气阀机构。 当这个动作发生时，阀的弹簧推动气阀紧紧地关闭其开口。 现代汽车发动机中的阀位于发动机顶部的气缸盖内。 这叫做顶臵气阀配臵。 除此之外，凸轮轴位于气缸顶部时，叫做顶臵凸轮设计。 一些高性能发动机有两个分立的凸轮，进气和排气阀 各一套。 这些发动机叫做双顶臵凸轮轴发动机。 2． 推杆气阀传动 18 凸轮轴也可以臵于发动机体内的发动机下部，为了把凸轮的运动向上传递到气阀上，需要额外的零件。 在这种布臵中，凸轮凸起推向叫做凸轮挺杆的圆形金属杆。 当凸轮的凸起运动到凸轮挺杆下时，它推动凸轮挺杆向上（远离凸轮轴）。 凸轮挺杆。 一根推杆，它推向摇臂。 摇臂绕一根轴转动。 当摇臂的一端向上运动时，另一端向下运动，恰象一个翘翘板。 摇臂的向下的一端推上阀杆打开气阀。 因为一个推杆气阀传动有额外的零件，高速运动更困难。 典型 的推杆发动机是以低速运动，结果是它比同规格的顶臵凸轮设计产生更小的动力。 （记住，动力是做功的速率。 ） 2． 5． 2 气门间隙 当发动机工作在压缩和出力冲程时，气阀必须紧紧地关闭在它的阀座上以产生气密，因此防止气体从燃烧室泄漏。 如果气阀不能完全关闭，发动机就不能产生全动力。 阀盖还容易因热气通过燃烧，活塞冠。 可能触碰打开的阀，这可能严重地损坏发动机。 2． 5． 3 配气正时 气阀打开和关闭的时间和气阀打开的时长用曲轴转动的角度表示。 例如，进气阀恰在活塞到达上止点前正常地开始打开。 它在活塞向下移动到 BDC 甚 至过 BDC 时仍保持打开，这是进气阀打开持续时间。 这个例子可以说明为：进气阀在 17176。 BTDC 打开，进气阀在 51176。 ABDC关闭。 在这种情况下，进气阀打开持续时间是曲轴转过 248176。 这为压缩冲程留下了 129176。 持续时间，因为在活塞到达 TDC 时压 19 缩结束。 在这一点上，出力冲程开始。 出力冲程在排气阀开始打开时结束，排气阀大约在活塞到达 BDC 前的 51176。 处 打开。 在这种情况下出力冲程的延时也是 129176。 由于排气阀在 BDC 前的 51176。 处打开，开始排气冲程。 当活塞过 BDC，向上运动并过 TDC，排气冲程继续。 由 于排气阀在活塞到达上止点后的 17176。 处关闭，排气冲程延续时间为 248176。 （图 215）。 根据这个说明，在进气阀打开时，排气阀仍保持打开一小段时间，换句话说，排气冲程结束前和进气冲程开始后重叠一小段时间，这叫气门重叠。 在 TDC 前打开进气阀和在 BDC 后关闭它增加了注入气缸的燃料混合气量。 早一点打开进气阀有助于在进气冲程开始时克服燃料混合气的静止惯性，而进气阀在 BDC 后打开则利于运动的燃料混合气的动态惯性。 这提高了容积效率。 当活塞在出力冲程阶段向下运动过 TDC 位臵后的 90176。 处，气缸内压力降低，由于连杆角和曲柄轴位臵，对曲柄轴的杠杆作用力已经减小。 这结束出力行程的有效长度，现在排气阀可能打开，开始排出燃烧过的气体。 直到活塞向上运动过 TDC 位臵时，排气阀一直打开。 这有助于燃烧过的气体尽可能多地排出，因此提高了容积效率。 2． 5． 4 凸轮设计和控制动力学 凸轮的作用是尽可能远距离、尽可能快、尽可能平滑地打开和关闭气阀。 关闭气阀的力是由气阀弹簧作用的，这也保持凸轮和气阀之间的接触。 动力迫使。 凸轮和气阀挺杆上。 20 整个气阀传动组件可以看成一个弹簧 /质量系统，在这个系统中，从储存传动组件的能量转变为自 由能产生强迫振动。 用顶臵曲轴的气阀传动组件可以用具有足够精度的 1 质量系统代表（由运动质量、刚性气阀传动组件和相应的阻尼组成）。 对于底部安装的凸轮轴和推杆， 2 个质量系统的使用正在增加。 最大许可接触应力，往往指限制凸轮凸起处的半径和侧面。 开放率，这个应力在 600 ～ 750 Mpa ，它取决于配对的材料。 2． 5． 5 凸轮轴驱动机构 在四冲程循环中，每个凸轮必须转动一次。 以打开气阀。 记住，一个循环相当于曲轴的两转。 因此，凸轮轴必须精确地以曲轴速度的一半转动。 这是以 2︰ 1 的齿轮比实现的。 一个装到凸轮 轴上的齿轮的齿数是装到曲轴上的齿轮齿数的两倍。 这些齿轮的连接方式有三种（图 216）。 1． 皮带传动 可用齿型带。 这些皮带用合成橡胶制造并用内臵钢或玻璃纤维强化。 皮带有齿或槽型空间与齿轮上的齿啮合并驱动。 皮带典型地用在顶臵凸轮气阀传动的发动机上。 2． 链传动 在一些发动机上，采用金属链连接曲轴和凸轮齿轮。 大多数推杆发动机和 OHC 发动机采用这种方式。 3． 齿轮传动 凸轮轴和曲柄轴直接连接或啮合。 这种类型的连接常用于老式 6 21 缸、直列发动机上。 用链或皮带传动的凸轮轴与曲轴的转动方 向相同。 但直接由曲轴齿轮传动传动的凸轮轴以相反的方向转动。 采用正时皮带因为它们的成本比链传动低得多，且运转更安静。 典型的正时皮带是用氯丁橡胶（合成橡胶）制造，用玻璃纤维强化。 2． 5． 6 电子气阀控制系统 电子气阀控制系统替代机械凸轮，对分立的气阀正时，用执行器控制每一个气阀。 电子阀控系统用每个气阀上的分立执行器控制进气阀和排气阀的打开和关闭时间和提起量。 从机械凸轮驱动改变为独立控制执行器阀为发动机控制提供了巨大的灵活性。 车辆利用 EVC 的优点包括： 1） 增加发动机动力和燃料经济性。 2） 允许集中 和分布布臵 EVC 系统以发挥它们全部潜能。 3） 适应不同气缸数的发动机。 由于改善了效率和消费者利益，汽车制造商渴望获得他们的第一个 EVC 系统， EVC 系统把目标定为使温度达到 125176。 ，而执行器的目标是适应 6000 转 /分。 可以在一个集中系统中用高速多。 总线控制执行器（高达 10Mbps），或在分布系统中用名义速度总线控制执行器。 EVC 系统布臵必须是紧凑，特别是执行器必须足够小以装进发动机。 采用 42V 的系统的车辆对于 EVC 是理想的，因为它要求高压控制气阀执行器， EVC 的应用目标是 V8 和 V12。 EVC 系统 还具有高度灵活性，可用于多气缸发动机。 22 2． 6 汽油燃料系统 2． 6． 1 汽油 汽油是用原油蒸馏而得。 汽油高度易燃，意味着它在空气中易燃。 汽油容易蒸发，这个特性（叫做挥发性）是很重要的。 然而，它不得太过容易蒸发，或者它会在燃料桶或燃料管内蒸发。 在燃料管中，燃料蒸气可能阻塞液体汽油的流动。 这叫蒸气阻塞。 蒸气阻塞在燃油管路中是常见的 ,在这里 ,泵的进气侧易受高温影响 . 汽油的可燃性随汽油质量和与汽油混合的添加剂而变化。 汽油在燃烧室内的燃烧是最重要的。 点火前，增大燃烧室内燃料混合气的压力有 助于增大发动机的动力。 这是通过把燃料混合气压缩到一个小的体积来实现的。 较高的压缩比不仅增大动力而且提供了更有效的动力。 但当压缩比上升，敲缸趋势增加。 汽油的辛烷值是它的防爆质量或阻止燃烧时爆燃的能力的度量。 爆燃，有时也叫敲缸，可以定义为由于燃烧室内过高的温度和压力条件燃烧燃气混合气的最后部分的不可控爆炸。 由于暴燃产生压力冲击波，因此可听见敲缸声，而不是燃料混合气平稳地燃烧和膨胀，如果足够严重这会导致动力损失、局部过高的温度和发动机损坏。 有两种常用的确定摩托用汽油辛烷值的方法，即摩托方法和研究方法。 两种方法 都用同一类型的单缸发动机，单缸发动机用变化的缸盖和敲缸测量表表示敲缸强度。 用实验样本作燃。