电气化铁道技术专业毕业论文--接触网动态检测

电气化铁道技术专业毕业论文--接触网动态检测内容摘要：

年 X 月 X 日 180kmh 动态检测与 X年 X 月 X 日 200kmh 动态检测数据对照见表 41 表 41 180kmh 与 200kmh 速度检测数据缺陷分析表 站区名 称 时速 kmh200kmh 动态检测弓网受流检测参数统计数据报表上行 序号 区间 速度 垂直区间加速度三级处 水平冲击加速度三级处 悬挂点接触线抬升量大于 150mm 处 硬点垂直冲击加速度出现部位 水平冲击加速度出现部位 悬挂点接触线抬升量大于 150mm 出现 1 XX 站 100Kmh 3 1 中锚柱 1 中间柱 1 转换关节 转换柱 1 中心柱 1 中间柱 1 2 XXXX 区间 3 XX 站 中间柱 1 4 XXXX 区间 100Kmh 1 5 XX站 100Kmh 1 中间柱 1 转换关节中心柱 1 6 XXXX 区间 150Kmh 1 3 中间柱 3 分析结论根据主要缺点总量及出现部位概率看出在中间柱区域出现缺陷所占比例较大但易出现硬点的地方则是锚段关节中心柱转换柱道岔柱等部位 43 动态弓网关系综合分析 对 200kmh实验检测车垂直冲击加速度 3级水平冲击加速度 3级悬挂点接触线抬升量 大于 150mm 进行不同时速对比并在现场进行有针对性的查找比对易出现缺陷有如下情况 1 导线坡度 悬挂点处吊弦处 吊弦的制作安装存在误差导线悬挂有波浪曲线造成受电弓在高速惯性状态下形成冲击尤其是相邻悬挂点和吊弦点∨∧形悬挂既是硬点产生的地方也是瞬间脱弓和火花 拉弧燃弧 产生的地方也是悬挂点接触线抬升量大于 150mm 的地方 2 导线垂直硬弯或漫弯竖直方向易形成受电弓高速惯性冲击 3 导线水平硬弯或漫弯水平方向易形成受电弓高速惯性冲击 4 导线面隐性不正或扭面时当受电弓通过时在导线抬升情况下线夹偏斜产生硬点或打伤打坏受电 弓 5 在设计导高变坡处隧道口有上跨桥净空影响处相邻悬挂点和吊弦点导高和坡度调整过渡不够顾此失彼 6 定位器坡度小或限位间隙小在受电弓抬升作用下形成硬点 7 中锚处安装不平正过低使受电弓在高速惯性状态下形成冲击中心锚结绳弛度过大与导线夹角偏小中锚线夹处高度高于或低于相邻吊弦高度在受电弓抬升作用下碰弓或形成硬点 8 电连接安装不平正过低使受电弓在高速惯性状态下形成冲击电连接安装位置在两吊弦中间或安装于定位点于第一吊弦间集中质量在高速状态下形成硬点 9 锚段关节四跨锚段关节中心柱处两导线不等高或抬高量不符合规范要求五跨锚 段关节两线的转换点不在跨中受电弓通过时产生冲击力形成硬点 10道岔定位处由于线岔始触区存在线夹或正线线岔调整不符合 RE200C技术标准形成硬点 11 线路问题是否达到时速 200kmh 验收标准或是否适应时速 200kmh 要求 线路标高稳定性坡度平顺度整体状态 12 电力牵引机车的震动受电弓的震动摆动抬升力等 13 接触网整体弹性及不同速度下的动态波动传播速度如何需作动态模拟研究试验才能做具体分析 44 接触网缺陷克服措施 1 根据上述分析结论对接触网限位定位器坡度线夹紧固力矩防松垫片接触网坡度电连接道岔始触区导线硬弯 等进行全面整治 如表 43 所示 表 43 接触网限位定位器检查部位及处理办法 缺陷内容 检查部位 处理办法 使用工具 硬点 定位线夹 吊弦线夹 中锚线夹 电连接线夹 线岔线夹 分段处 各种线夹正确安装线夹不低于接触线底面锁片锁好长边锁线夹本体短边锁付螺母 扭面器 水平尺 硬点 定位器处 确认定位装置在直线区段的限位间隙最小值不小于 12mm 在曲线区段在 12mm 的基础上再加上外轨的超高值 钢圈尺 12mm 厚的木板道尺水平尺 经过上述整治大部分缺陷被克服效果良好 2 动态接触线拉出值超标 在接触网动态检 测车进行检测的过程中时常会出现动态接触线拉出值超标通过对检测车辆检测过程和受电弓性能的了解和检测装置的研究发 现动态测量接触线拉出值是通过安装在受电弓底部的压力传感器测量压力计算出接触线位置来实现的在接触网检测车低速通过曲线处由于线路有外轨超高造成检测车辆车体在转向架弹簧的作用下检测车厢整体向曲线内侧倾斜造成受电弓整体偏移 加之曲线拉出值较大一般在 250～ 300 mm实际动态检测的拉出值偏大有时会到 450550mm 例如京津城际接触网动态检测过程中京津城际线路设计时速为 350 kmh外轨超高达到 230 mm 第一二次接触网动态检测时的检测速度分别为 80 kmh120 kmh在接触网检测车通过曲线时动态拉出值大部分超标静态检测结果符合设计要求的拉出值 300 mm 在未经过调整的情况下第四五次接触网动态检测时检测速度分别提高到 250 kmh300 kmh 时动态拉出值基本符合设计要求当接触网检测速度达到 300 kmh 以上时动态检测拉出值与现场静态测量拉出值的结果基本一致分析原因是接触网动态检测车未安装车体倾斜的补偿装置但也暴露出一个问题就是动车组本身没有防车体倾斜的装置当非正常情况下动车组低速运行通过外轨超高较大的 曲线时或动车组在此区段停车时极易因动态拉出值过大造成受电 弓脱离接触线而引发弓网事故 3 动态接触压力值超标 在接触网动态检测车进行接触网动态检测过程中会出现动态接触压力值超标动态检测中接触线高度和接触压力超标的情况主要是吊弦安。