汽车发动机配气机构新技术的检修

汽车发动机配气机构新技术的检修内容摘要：

—— 排除 ECM/PCM(B12)与 VTEC电磁阀插头之间的绿 /黄导线的短路故障。 否 —— 进行下一步。 6．如图 7 所示，检测 VTEC 电磁阀： （ 1）连接 VTEC 电磁阀插头。 （ 2）卸下 10mm 螺栓，如图所示装上专用工具。 （ 3）连接转速表。 （ 4）起动发动机。 （ 5）将发动机预热至正常工作温度 (冷却风扇转动 )。 （ 6）检查发动机转速为 1000、 20 4000 r/min 时机油压力。 说明：尽量缩短测量时间，发动机无负荷条运转不要超过 1min。 压力是否低于 49kPa(0． 5kgf/cm2)? 否 —— 检查 VTEC 电磁阀。 是 —— 进行下一步。 7．检测 VTEC 电磁阀：关闭点火开关。 断开 VTEC 电磁阀插头。 将蓄电池正极端子与绿 /黄端子相连接。 起动发动机，并检查发动机转速为 3000 r/min 时的机油压力。 压力是否高于 250kPa? 否 —— 检查 VTEC 电磁阀。 是 —— 使用确信无故障的 ECM/PCM 进行替换，并重新检查。 如果此时症状消失，那么，原来的 ECM/PCM 损坏。 二．丰田 VVTi工作原理与检修 （一） 配气相位 4 用曲轴转角表示进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位，如图 8 所示。 α为进气提前角，在 10176。 ~30176。 之间；β为进气迟后角，在 40176。 ~48176。 之间。 进气门开启持续角为α +180176。 +β。 γ为排气提前角，在 40176。 ~80176。 之间；δ为排气迟后角，在 10176。 ~30176。 之间。 排气门开，启持续角为γ +180176。 +δ。 由于进气门在上止点前提开启α角，排气门在上止点后推迟关δ角，进、排气门同时开启，α +δ称为进、排气门叠开角。 配气相位对进气量影响极大。 同一台发动机转速不同配气相位应不同，转速愈高，进气惯性大，提前角和迟后角也应愈大。 常规发动机将配气相位定在某一常用转速下。 很难满足发动机的性能要求。 现代发动机广泛可变配气相位。 如本田的 iVTEC 和丰田的 VVTi。 VVTi 系统用来控制进气凸轮轴在 40176。 角范围内保持最佳的气门正时，实现所有速度范围提高扭矩和燃油经济性，减少废气排放量。 （二）丰田的 VVTi的结构 1． VVTi 控制器 VVTi控制器由与进气凸轮轴连结的叶片和正时链轮壳体组成。 在进气凸轮轴上有提前、滞后油路，传送机油压力，使 VVTi控制器叶片沿圆周方向旋转，连续改变进气门正时。 VVTi 控制器结构图见图 9。 当发动机停机时，进气凸轮轴在滞后状态，以确保启动性能。 液压没有传递 至 VVTi控制器，锁销会锁止 VVTi 控制器。 2．。