梁场箱梁施工方案

梁场箱梁施工方案内容摘要：

损坏之处修复。 a、波纹管在安装前 ，应逐根进行外观检查，确保波纹管质量。 b、波纹管的铺设要严格按设计给定孔道坐标位置控制。 波纹管定位筋在安放波纹管道前用电焊焊牢。 c、管道铺设时要确保管道内无杂物，管口处可用塑料泡沫或塑料胶布封堵。 d、波纹管与普通钢筋有矛盾时，可适当挪移普通钢筋，不可任意切断，实三门峡至淅川高速公路西坪至寺湾段工程 1梁场建设及箱梁预制方案 中 铁七局集团有限公司三淅高速 XSTJ1 标 12 需切断时，在浇筑该部分混凝土时钢筋必须恢复。 e、波纹管接长时采用专用接头 ,连接时应不使接头处产生角度变化及在混凝土浇筑期间发生管道的转动或移位，并应缠裹紧密防止水泥浆渗入。 波纹管与喇叭口相接处，波纹管套入喇叭口内的长度大于喇叭的直线长度，以防 影响钢铰线束扩展而增大摩阻。 f、喇叭口与波纹管相接处，要用塑料胶布缠裹严密，防止混凝土浆漏入孔道内。 在浇筑砼时，应用小振捣棒在喇叭口处进行振捣，保证喇叭口处砼振捣密实。 g、施工中波纹管要重点保护，施工人员不得对其进行踩踏或用工具敲击波纹管，在浇筑砼时，应注意振捣棒要与波纹管保持一定距离，若发现波纹管局部变形，要进行更换处理，并将接口用塑料胶布缠严密，防止漏浆。 h、波纹管连接接头采用把两个波纹管插入一段直径略大的波纹管内，使另个波纹管头相接，然后用塑料胶布把接头处缠裹严密，防止混凝土浆漏入孔道内，接头波 纹管长度应不小于 30cm。 i、波纹管放入白胶管，外径略小于波纹管内径即可，以防止浇筑混凝土时漏浆而堵塞波纹管。 锚垫板安装前要检查锚垫板几何尺寸是否符合要求，注意压浆管不得伸入喇叭管内（应平接不内伸）。 锚垫板要牢固地安装在模板上，锚垫板定位螺栓要拧紧，锚垫板要与孔道严格对中并与孔道端部垂直。 锚垫板附近可另增用扎丝进行绑扎，以确保波纹管固定牢靠。 锚垫板处的螺旋筋必须固定好，若发生偏位，应及时调整，保证螺旋筋与锚垫板之间的距离。 三门峡至淅川高速公路西坪至寺湾段工程 1梁场建设及箱梁预制方案 中 铁七局集团有限公司三淅高速 XSTJ1 标 13 锚垫板上的压浆孔要采取封堵措施，可用同直径管套封堵，在 锚垫板与模板之间加一层双面胶条，严防混凝土浇注时混凝土浆漏入孔道或将压浆孔堵死，给施工造成困难。 穿束 采用后穿束法，即在张拉前进行穿束。 穿束前拔出 PVC管，并对锚垫板、孔道检查。 锚垫片位置准确，孔道清洁、畅通。 对孔道进行清理，可用空压机向孔道内吹气，将杂物吹出，确保穿束顺利进行。 钢绞线穿束采用整体穿束法，编束梳理后整体装入管道。 波纹管的接口极易松散，所以要缓慢进行，钢绞线束的前端应扎紧并裹胶布，以减少对波纹管接口的冲击，以便钢绞线顺利通过孔道。 、千斤顶的安装 安装顺序： 完 成张拉机具的检验工作 → 安装工作锚板 → 安装工作锚夹具 → 安装限位板→ 安装千斤顶 → 安装工具锚 → 安装工具锚夹片。 安装技术要求： 钢绞线束外伸部分要保持干净，不得有油污、泥沙等杂物，施工人员不得随意踩踏。 锚环及夹片使用前要用煤油或柴油清洗干净，不得有油污、铁屑、泥沙等杂物。 工作锚必须准确放在锚垫板定位槽内，并与孔道对中。 工作锚各孔中装入夹片，用胶圈套好，可用长约 30 厘米的铁管穿入钢铰线向前轻顶，将夹片顶齐，注意不可用力过猛，夹片间隙要均匀，可用改锥认真调整。 每个孔中必须有规定的夹片数量，不得有缺少现象。 三门峡至淅川高速公路西坪至寺湾段工程 1梁场建设及箱梁预制方案 中 铁七局集团有限公司三淅高速 XSTJ1 标 14 夹 片安装完后，其外露长度一般为 45mm，并均匀一致，若外露太多，要对所用夹具及锚环孔尺寸及锥度进行检查，若发现有不合格者则要进行更换。 安装千斤顶时不要推拉油管及接头，油管要顺直，不得扭结成团。 工具锚安装前，应将千斤顶活塞伸出 35cm，钢束穿入工具锚时，位置要与工作锚钢束位置一一对应，不得交叉扭结。 为了能使工具锚顺利退下，应在工具锚的夹片光滑面或工具锚的锚孔中涂润滑剂。 润滑剂采用石腊。 采用石腊时，将其熔化，涂在夹片上。 工具锚的夹片要与工作锚的夹片分开放置，工具锚夹片的重复使用次数不得超过 10 次，若发 现夹片破损，应及时更换以防张拉中滑丝、飞片。 （ 1） 张拉机具 张拉采用 250T千斤顶，压力表与千斤顶配套。 张拉机具设备及仪表应有专人使用和管理，并定期维护和校验。 当千斤顶使用超过 6个月或 300次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。 （ 2） 张拉锚具 20m、 25m箱梁 M153。 （ 3） 施加预应力 预应力筋张拉理论伸长值△ L(mm)： 根据《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 0412020计算公式如下： △ L= Pp L/ (Ap Ep) 式 中： Pp— 预应力筋平均张拉力（ N） L— 预应力筋的长度（ mm） Ep— 预应力筋的弹性模量 (N/mm2) Ap— 预应力筋的截面面积（ mm2） 三门峡至淅川高速公路西坪至寺湾段工程 1梁场建设及箱梁预制方案 中 铁七局集团有限公司三淅高速 XSTJ1 标 15 ①钢绞线采用 φ ，抗拉强度标准值 fpk=1860Kpa，张拉控制应力σcon= fpk， 单股张拉控制力 p=。 ② 对钢绞线施加预应力之前，应对构件进行检验，外观和尺寸应符合质量标准要求。 张拉时梁体混凝土强度按设计要求应达到强度的 90%后 ,且混凝土龄期不小于 7 天，方可张拉 预应力钢束。 ③张拉顺序 预应力钢绞线张拉采用两端同时对称张拉， 20m 箱梁的张拉顺序为：N1N2N3， 25m 箱梁张拉顺序为： N1N3N2N4。 张拉顺序如下：每根钢绞线均分三次拉成，即 0→ 10%δ con→ 20%δ con→δ con (持荷 2min锚固 ) ④预应力钢绞线锚下控制应力为 1395Mpa。 单根钢绞线的控制张拉力为。 张拉采用张拉力和伸长量双控，以张拉力为主，伸长量校核 ,各钢束理论伸长量见各预应力钢束构造图。 ⑤凡能使 预应力筋产生缩短的因素，都将造成预应力损失，例如混凝土的弹性压缩、收缩、徐变以及锚固损失（由锚具变型、应力筋回缩、滑移）等。 长度固定不变的钢材，在高拉应力条件下由于随时间而发展的徐变特性，会出现应力日益减少的松弛损失，在预应力筋张拉过程中，会出现千斤顶、锚具与预应力筋之间的摩擦；后张法中的孔道摩擦等都会使张拉力造成损失。 除上述各项普遍存在的损失外，还有一些其它因素造成的损失，例如后张法采用分批张拉时，后张拉束对先张拉束造成压缩变形而出现的分次张拉损失等。 三门峡至淅川高速公路西坪至寺湾段工程 1梁场建设及箱梁预制方案 中 铁七局集团有限公司三淅高速 XSTJ1 标 16 上述各项损失，按其发生的时间又要可分为：瞬时损失，包 括各种摩擦损失、锚固损失、后张法分次张拉损失和混凝土弹性压缩损失等；长期损失，包括混凝土收缩、徐变和预应力筋钢材松弛等随时间而发展的损失。 为了减少损失，必须降低混凝土的水泥用量和减小水灰比，选用弹性模量高、坚硬密实和吸水率低的石灰岩、花岗岩等碎石作粗骨料。 注意早期养护以利于减 少收缩。 采用强度高的混凝土和推迟施加预应力时混凝土的龄期，采用低松弛钢材，采用短时间超张拉。 至于锚具变形和滑移及摩擦等瞬间损失，则可采用提高张拉控制应力的方法予以补偿。 ⑥ 在施工第一片梁时应进行预应力损失的测定，测定方法按《公路桥涵施工技术规范》附录 G9中测定步骤进行。 ⑦ 张拉时做好张拉原始记录。 （ 4）张拉要求 预应力钢绞线张拉采用伸长量与张拉力双控，张拉时由现场技术人员进行监控和记录，为保证梁体预应力的张拉质量，张拉、记录人员及现场监理需在张拉原始记录上签字、原始记录不允许进行修改。 张拉应缓慢进行，逐级加荷，稳步上升，千万不能操之过急，给油不要忽快忽慢，防止发生事故。 张拉时梁的两端要随时保持联系，保持两端张拉同步，发现异常现象，及时停机检查，但最后的油表读数应按千斤顶检定值为准。 张拉要有专人记录，专人测量伸长值，张拉时由现场 技术人员和安全人员进行监管，技术人员做好现场的原始张拉记录，现场实测值与理论值进行比较，以便与检定曲线相比较，对张拉应力进行校核，防止由于压力表出故障造成拉力不足等现象。 三门峡至淅川高速公路西坪至寺湾段工程 1梁场建设及箱梁预制方案 中 铁七局集团有限公司三淅高速 XSTJ1 标 17 在张拉时，油表读数达到控制应力 10%初张力后，量测千斤顶的活塞外露长度 L1，然后供油达到控制应力的 20%，量测活塞外露长度 L2，再张拉至设计控制应力的油压值，量测活塞的外露长度 L， [L— L1+（ L2— L1） ]即为实际伸长值。 若理论伸长值和实际伸长值之间的差超过177。 6%时应立即停止张拉，找到原因并解决后，方可继续 张拉。 在张拉过程中，注意是否有异常现象；如响声、油压表指针抖动等，张拉完成后检查钢绞线上夹片留下的咬痕，以便及时发现滑丝问题。 如出现滑丝，可用单根张拉千斤顶进行补张拉。 张拉过程中采用伸长值与预应力双控；控制应力为主，伸长值为辅。 张拉至设计油压值后，按张拉程序持荷 2min 测量伸长值，即可将张拉油压缓慢降至零，活塞回程夹片自动跟进锚固。 张拉完毕，卸下千斤顶及工具锚后，要检查工具锚处每根钢铰线的刻痕是否平齐，若不平齐说明有滑束现象，如遇有这种情况要对滑束进行补拉，使其达到控制应力，每束钢束中断丝滑丝数不得超过 1根钢丝。 对预应力钢束张拉中发现异常情况，必须卸锚时，可使用卸锚器对已锚固的钢束进行卸锚，卸锚时千斤顶应预先伸出 3～ 5cm，留有余量以便卸锚。 d、张拉过程中易出现问题及处理： ①断丝：若在允许的范围（每束钢丝断丝不超过 1 根，每个断面不超过该断面总数的 1%）内；若超过范围，必须进行换束。 ②滑丝：查明原因，如果是钢绞线、夹片沾上油污，应进行处理或换束；若是夹片质量有问题，应更换本批夹片。 ③伸长值超范围 ：则应查明原因，并采取措施予以调整后，方可继续张拉。 孔道压浆 三门峡至淅川高速公路西坪至寺湾段工程 1梁场建设及箱梁预制方案 中 铁七局集团有限公司三淅高速 XSTJ1 标 18 张拉完毕应尽快压浆（应在 48 小时内完成）。 检查压浆孔是否畅通，不允许发生堵孔现象。 对孔道进行清洁处理。 灰浆：灰浆采用 ，且水泥中不得含有任何团块。 水：应不含有对预应力筋或水泥有害的成分，每升水不得含 500mg 以上的氯化物离子或任何一种其他有机物。 拟采用清洁的饮用水。 外加剂：采用微膨胀剂。 孔道采用 M50 管道压浆剂压浆。 水泥浆泌水率预先试验合格，其最大泌水率不超过 3%，拌合后 3 小 时泌水率控制在 2%以内， 24 小时后泌水应全部被浆吸收。 水泥浆稠度宜控制在 14S18S之间。 、压浆 在预应力张拉施工完成后，必须切除外露钢绞线（钢绞线外露量≤ 30mm），进行凿毛、封锚，封锚时，要将外露钢绞线、锚垫板、夹片等全部包裹严密，使覆盖层厚度 15mm，同时再次检查压浆孔。 安装、引出压浆管和排气管，压浆应在封锚后 24～ 48 小时内进行。 在压浆前，孔道内无石、砂及其他杂物，确保孔道畅通、清洁、干爽；同时清理锚垫板上的压浆孔，保证压浆孔与孔道畅通连接。 压浆时候，首先启动真空泵抽真空，使孔道 真空达到 ～ 且保持稳定，同时对拌制好存储在储存罐中浆体采用 到压浆泵中，当压浆泵输出的浆体稠度达到要求稠度时，压浆泵上的输送管接到锚垫板上的引出管上，开始压浆。 压浆过程中保持真空泵连续工作，待抽真空端的透明管中有浆体经过时，关闭透明管前端的阀门（阀 3），稍后打开排气阀（阀 5），当浆体从排气阀顺畅流出且稠度与灌入的浆体相同时，关闭抽三门峡至淅川高速公路西坪至寺湾段工程 1梁场建设及箱梁预制方案 中 铁七局集团有限公司三淅高速 XSTJ1 标 19 真空端的所有阀门。 压浆泵继续工作，并沿着管道的由高到低将排气孔打开，待排气孔流出的浆体稠度与灌入的浆体稠度相同时，由低到高关闭排气 孔，并保持不小 的一个稳压期，持压 1～ 2 分钟，然后关闭压浆泵及压浆端所有阀门，完成压浆。 拆除外接管及各种附件，清洗阀门。