先简支后连续箱梁施工工艺

先简支后连续箱梁施工工艺内容摘要：

台千斤顶分三次张拉到б k ，每次达到该阶段规定值后， 2 台千斤顶全部锁定，待梁体受力稳定后才可进行下一次张拉，直至张拉到б k，然后静停 5min，测量出各千斤顶活塞伸出长度 l2 并测量工具锚夹片回缩量后 2 台千斤顶同时回油，通过计算得出伸长值。 工作锚夹片回缩量可以直接量测。 预应力筋张拉顺序左右对称张拉。 一束钢束的一端回缩量不得大于 6mm，否则应重新张拉。 预加应力时，每片后张梁出现断丝的总根数不 得多于钢丝总根数的 %，不在同一束，且不在同一侧，否则必须进行处理。 管道压浆必须在主筋正式张拉全部完毕 24 小时以后，且宜在 5建设工程教育网（ ） 报名咨询电话： 01082326699 免费热线： 4008105999 咨询时间： 全天 24 小时服务 （周六、周日及节假日不休息） 7 天内完成。 压浆前需经检查无滑丝、断丝、失锚及其它异常情况，确认合格者才允许进行。 管道压浆采用高性能管道灌浆材料，并采用真空压浆技术。 拆卸压浆短管的时间宁晚勿早。 按不同季节，酌情掌握。 以水泥浆不流出即可拆管。 压入管道的水泥浆应饱满密实，对管道内的水泥浆的密实程度应定期进行抽查，对管道压浆有怀疑时，应及时检查，检查方法可在梁体侧面的两端和中部打眼观察。 压浆作业必须在环境温 度高于 +5℃的条件下进行。 否则应采取保温措施或采用冬季施工方法，入冬以前应用高压风将全部存梁的管道内的水吹干净，以免冻裂梁体。 京沪高速铁路桥梁设计寿命为 100 年，为提高结构耐久性，梁体封端采用锚穴方式，减少封锚混凝土体积，对锚局进行防水处理后放置锚穴内钢筋网，封锚混凝土强度不低于 C40的微膨胀混凝土。 五 体系转换 湿接缝混凝土达到规定强度后，即可进行预应力张拉。 穿束前全面检查锚垫板和孔道，钢丝束按长度和孔位编号，穿束时对号穿入。 穿束利用人工和卷扬机配合进行。 张拉前对张拉千斤顶、锚具、预应力 束进行检查，按设计规定顺序分批、分段对称张拉并严格执行张拉工艺。 张拉完成后，为防止锚头和预应力钢束锈蚀，用混凝土将锚具封在结构混凝土内。 建设工程教育网（ ） 报名咨询电话： 01082326699 免费热线： 4008105999 咨询时间： 全天 24 小时服务 （周六、周日及节假日不休息） 8 当每一联的２片或３片预应力施加完工，且管道水泥浆达到设计强度时，就可以进行体系转换。 体系转换是剪支变连续施工法的重点，体系转换的成功与否直接关系到连续梁的承载能力，所以在此特别需要注意以下几点： １、临时支座垫石采用硫磺砂浆， 体系转换拆除 临时支座比较容易。 硫磺砂浆配合比 在临时支座垫石埋有电热丝； 安放临时支座垫石的高程误差小于 1mm，防止出现“三条腿”受力，使箱 梁扭曲而影响使用寿命。 箱梁 的 架设 如采用传统的架梁方法，即在支承垫石上直接落梁，然后锚固支座螺栓。 由于支座间距大，易造成梁体三条腿受力 现象 ，对 梁体 结构 受力 不利。 因此， 在高速铁路架设简支箱梁时应 摒弃 这种架梁方式 ，应采用 将支座 先安 放在墩台支承垫石 上，将梁落放在墩台经 严格按架梁标高 调平后的千斤顶上，然后， 在梁底与支座上板的缝隙间填充不收缩灌浆料，这样能避免桥梁三条腿受力， 或 采用调高支座 进行 调整， 切实 避免桥梁三条腿受力现象的产生。 支座经过自检和监理检查合格方可使用。 支座上下座板必须水平安装，固定支座上下座板应相 互对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预留错动量应根据支座安装施工温度与设计温度之差和桥梁混凝土未完成收缩、徐变量计算确定，并在施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时桥梁支座中心应符合设计要求。 建设工程教育网（ ） 报名咨询电话： 01082326699 免费热线： 4008105999 咨询时间： 全天 24 小时服务 （周六、周日及节假日不休息） 9 支座与梁底及垫石之间必须密贴无间隙，垫层材料质量及强度应符合设计要求。 桥墩上的永久支座垫石、支座、支座钢板联结成整体后，利用桥墩上的预埋杆件进行预压，消除三者之间的空隙和一部分非弹性变形。 尽量减少 体系转换时的下沉量； 每联 3 跨时，两个 中桥。