东莞市城市快速轨道交通r2线工程东莞火车站虎门火车站

东莞市城市快速轨道交通r2线工程东莞火车站虎门火车站内容摘要：

满足本项目投标条件，购买了本招标文件并递交有效投标文件的公司，其中与业主签定 合同的中标方即为承包商。 （ 3）分包商：投标人拟采用的设备供货商、服务提供商。 二、 工程摘要 R2线工程概况 东莞市城市快速轨道交通 R2 线工程是一条由北部 —— 西南方向的市域快速干线，是连接东莞西部城镇密集带的客运交通走廊。 线路从石龙、茶山经东莞市区、厚街、至虎门，沿线为东莞西部经济最为发达的地区，居住人口密集、交通繁忙、城镇间客运交通来往量较大，是东莞轨道交通网络的骨干线路之一。 R2 线首期工程（东莞火车站～虎门火车站段）起始于东莞北部石龙镇与茶山镇交界处，经茶山镇、东城区、莞城区、南城区、厚街镇，止于 虎门镇白沙村，并预留远期向长安方向延伸的条件。 线路总长 ，其中地下线长，占线路总长的 ％，高架线长 ，占线路总长的 ％。 全线共设车站 15 座 ，其中高架站 1座，地下站 14 座。 在东城区茶山站西侧设车辆段 1座，控制中心设于 西平 站西北侧， 应急控制中心设置于车辆段内， 全线共3 设置 2座主变电所。 R2 线首期工程换乘站 4座：东莞火车站（与广深线换乘）、鸿福路站（与 R1线换乘）、西平站（与莞惠城际铁路换乘）、虎门火车站（与广深港客专及穗莞深城际铁路换乘）。 图 11 东莞 R2 线线路平面示意图 线网概况 线网规划 东莞市轨道交通由 4条线路构成，线路总长 ，线路途经 22 个镇区，设车站 76座，其中， 8 个主要换乘枢纽车站。 4 图 2－ 1 东莞市轨道交通网络规划图 表 2－ 1 东莞市轨道交通规划线网一览表 线路 线路起终点 长度 （ km） 经过镇区数（个） 站点数 （座） 轨道换乘车站（座） 1 号线 麻涌西站 黄江南站 11 24 3 2 号线 东莞站 长安新区东站 7 23 2 3 号线 长安新区南站 企石博厦站 8 24 2 4 号线 黄江中心站 清溪汽车站 3 9 1 合 计 22 76 4 建设时序 东莞市轨道交通 近期（ 2018年）建设项目 构成 ： 表 2－ 2 城市轨道交通建设项目构成表 线路 线路起终点 长度 （ km） 开工年 完工年 累计通车里程（ km） 2 号线一、二期（首期） 东莞火车站 虎门火车站 2020 2020 1 号线一期 望洪站 黄江中心站 2020 23 3 号线一期 东莞东站 长安新区南站 2020 2019 2 号线三期 虎门火车站 长安新区站 2020 2019 3 号线二期 东莞东站 企石博厦站 2018 2021 合 计 5 东莞轨道交通 AFC 系统概况 简介 东莞轨道交通 AFC 系统是一个覆盖全线网的计程计时的全自动收费系统（见图 13 AFC 系统结构图），系统使用非接触式 IC卡等作为车票媒体。 系统所有设备均具备处理非接触 IC 卡车票能力，包括轨道交通专 用非接触 IC 卡车票及东莞城市一卡通（一下简称“一卡通”）。 系统的处理能力及存储容量至少满足线网远期设计客流的要求，满足未来轨道交通线网各线路间乘客付费区换乘的要求，并与东莞市其他公交系统实现“一卡通”。 东莞市轨道交通 AFC 清分中心尚未建立，正处于前期筹备阶段。 系统组成 东莞市轨道交通 AFC 系统由五层构成： 第一层：清分中心 ACC（尚未建设） 第二层：线路中央计算机系统 LCC 第三层：车站计算机系统 SC 第四层：车站终端设备 SLE 第五层：车票媒质 IC卡车票 第五层第四层第三层第二层第一层( E S )票房售票机( B O M )编码分拣机( R / W )读卡器闸机( A G M )自动验票机( T C M )( M T T )车票( S C )线路中央计算机系统清分计算机系统( L C C )车站计算机系统便携式验票机( P C A )( A C C )自动售票机( T V M ) 图 31 AFC 系统结构图 6 系统主要功能 ACC 的主要功能 ACC 制定 AFC 系统运营的各项规则，包括：车票、票价、清算、对帐业务规则、车票使用管理及调配流程、运营模式控制管理流程、运营公共参数（含交易模式、交易类型、交易状态等交易参数、运行时间、设备编码和 IP 地址等参数）、安全管理的流程与授权、终端设备统一乘客服务界面、系统接口和编码规则等。 ACC 统一发行轨道交通车票，并进行车票的动态调配和跟踪，实现轨道交通各线路统一的车票发行及车票管理。 ACC 通过其全 局票务与安全系统支撑各线路 AFC 系统运行，负责收集、统计、分析、查询运营数据，负责一卡通车票交易收益在轨道交通系统不同线路之间的清分，实现轨道交通系统与一卡通系统 、手机支付系统 间的清算、对帐。 ACC 下载各类参数和命令，确保整个 AFC 系统正确、安全的运营。 ACC 设置有 ES 设备（当 ACC 尚未建立时， ES 设置于 LCC 中）， ES 具有对车票的初始化、赋值、分拣、校验、注销等功能。 由于东莞 ACC 尚未建设， ACC 的功能由 R2 线 LCC 实现。 卖方需就实现 ACC功能提供解决方案 以及对清分所生成的相关报表提供 详细说明。 LCC 的主要功能 LCC 接收 ACC 下达的参数及指令，能独立实现所辖线路 AFC 系统的运营管理、票务管理及设备管理。 LCC 完成与 ACC 清算对帐和线路的收益管理。 LCC 接收 ACC 下载的车票种类、票价表、车费表、运营模式等参数，并通过SC下载到终端设备。 接收来自 ACC 的统一时钟信号并完成本线路的时钟同步，接收、上传、下载车票“黑名单”等。 LCC 实现所辖线路内安全访问控制，包括线路内权限管理、数据审核、数据备份及恢复、线路内设备入网注册、系统间安全访问控制等。 在东莞 ACC 尚未建设以前， R2 线 LCC 须 预留与东莞 ACC 的接口。 SC 的主要功能 SC 分为服务器和工作站，服务器主要收集、统计各类运营数据进行处理并上传数据到 LCC；工作站实现对车站 SLE 设备的监控，并可根据需要启用紧急模式 ； SC 接受 LCC 下载票价表、车票种类、运营模式等参数，接收时钟信号完成时钟同步，管理本站设备，保障系统的正常运行。 SLE 的主要功能 车站终端设备主要由 TVM、 BOM、 AGM、 TCM、 PCA 构成。 其中：  TVM 完成车票自动发售。  BOM 完成车票发售、 储值票 充值、补票 、手机支付卡充值、查询。  AGM 完成进出站自动检票。  TCM 完成车票验票。  PCA 完成车票验票。 终端设备接受 SC参数设定及指令，完成规定操作及信息提示；生成并上传全部交易数据、寄存器数据，生成日志数据；按要求存储数据；设备故障自诊断和故障提示；在发生通信故障等情况时能独立运行，并能通过外接媒体实现数据7 导出，故障恢复后数据自动上传。 车票的主要功能 车票是记录乘客乘车信息的媒介和载体，能记录车票的系统编号、安全信息、车票种类、个人信息、进、出站信息、金额、有效期、历史交易记录等信息，与车站现场设备共同完成自动售票、检票功能。 车 票采用符合 ISO14443 TYPE A 标准的非接触式 IC 卡作为轨道交通的信息载体。 储值票采用卡式 CPU 卡 ，单程票采用简易非接触式 IC 卡单程票（ Token）。 各层间的接口 LCC 与 ACC 间的通信传输通道为点对点 100Mbps 以太网，接口类型为 RJ45，通信协议为 TCP/IP（预留）。 LCC 至各 SC 通信传输通道为共享 100Mbps 以太网，接口类型为 RJ45，通信协议为 TCP/IP。 LCC 至车辆段的通信传输通道为共享 100Mbps 以太网，接口类型为 RJ45，通信协议为 TCP/IP。 SC 至各现 场设备 SLE（ TVM、 AGM、 BOM、 TCM 等）采用 1000mbps 工业环型结构以太网，接口类型为 RJ45，通信协议为 TCP/IP。 招标范围 本次招标的内容主要是东莞 R2 线 首期工程 自动售检票系统 采购 ，包括 但不限于 系统设备、软件、技术资料、 IC 卡车票以及必须的附属设备、随机附件、专用工具、试验仪器和相关技术服务，包括系统设备的设计、安装督导、检测、调试、开通、运营准备和维护等；参与制定、实施东莞市轨道交通 AFC 系统建设标准及规范以及 LCC 的 AFC 设备从应急控制中心迁移至控制中心的系统调试等。 工程的 主要阶段 本工程的实施主要包括以下阶段：  设计（包括设计联络和确认）  制造（包括样机制造、工厂试验和出厂检验）  源代码提交  包装运输（包括到货检查）  安装督导（包括开箱检查）  完工测试（包括单机测试、系统测试）  预调试  联调  试运行  质保期  培训（包括工厂培训和现场培训） 8 工程条件 车站 东莞 R2线车站一览表 表 61 序号 车站名称 里程 站间距 (右线 ) 形式 附注 1 东莞火车站 YDK0+ / 起点站 规划新建东莞火车站内 2 茶山站 YDK2+ 中间站 方中路与茶山环城路交叉口 3 榴花公园站 YDK5+ 中间站 莞龙公路 湖 花路口，榴花公园旁 4 下桥站 YDK8+ 中间站 莞龙公路 银珠街 路口 5 天宝站 YDK10+ 中间站 东城中路温南路口 6 东城站 YDK12+ 中间站 东城中路东城路口 7 旗峰公园站 YDK14+ 中间站 东城中路旗峰路口 8 鸿福路站 YDK15+ 换乘站 东莞大道与鸿福路的交叉路口，会展中心旁 9 西平站 YDK17+ 换乘站 东莞大道西平二路口 10 蛤地站 YDK20+ 中间站 东莞大道宏三路路口 11 陈屋站 YDK24+ 中 间站 S256 旗鼓路口 12 寮厦站 YCK27+ 中间站 S256 体育路路口 13 珊美站 YDK29+ 中间站 S256 厚街汽车站侧 14 展览中心站 YCK32+ 中间站 S256 广东现代国际展览中心侧 15 虎门火车站 YDK37+ 终点站 S256 广深港客运专线虎门站南侧 / 9 控制中心 东莞 R2 线控制中心设置在西平站西北侧的 OCC 大楼内，本 OCC 大楼将作为R1～ R4 线的控制中心。 其中土建工程由 R2 线一次建成，设备分期采购、安装。 车辆段及综合基地 R2 线东城车辆段设置在线路的北段，与茶山站和榴花公园站接轨。 依据东莞市城市快速轨道交通线网建设规划确定的原则， R2 线车辆段与综合基地的功能定位为全线网大架修基地，承担 R R R R4线车辆的大、架修任务和 R2线车辆的定修、临修， R2线（东莞火车站～虎门火车站段）配属车辆的三月检、双周检及列车停放功能，同时设置综合维修中心、物资总库、培 训中心和必要的办公生活设施。 应急控制中心 当东莞轨道交通线网控制中心综合体不具备运营调度指挥功能时， R2 线 AFC中央计算机系统设置于应急控制中心内，待控制中心建成后迁移至控制中心内的AFC 专用设备房内，同时在应急控制中心保留必须的运营显示终端。 投标人应就LCC 的二次搬迁提供详细的技术解决方案，投标总价中应包含 LCC 二次迁移、系统调试费用。 如果东莞轨道交通线网控制中心综合体已具备运营调度指挥功能，则 R2 线 AFC 中央计算机系统应设置于控制中心内，但在应急控制中心应设置必须的运营显示终端。 一卡通 现状 东莞现行公交 IC卡“汇通卡”为 Mifare I 卡（非接触式逻辑加密卡）。 “汇通卡”由东莞市汇通智能卡有限公司发放，截至目前，全市近 2020 辆公交车安装了“汇通卡”刷卡设备，共发放“汇通卡”约 万张，其中普通 IC卡约 万张，敬老乘车卡、公交爱心卡、公交学生卡等专用公交 IC卡约 万张。 东莞市城市公交一卡通公司正在筹建当中，根据筹建方案，一卡通的卡片将选用符合中国人民银行 技术规范的单界面式 CPU 卡，并要求读写设备至少拥有 6个 PSAM 卡槽、至少兼容读写 TYPE A/B/C 3 种卡，具有有线或无线网络传输模块，预留手机支付读写模块的安装接口。 鉴于城市公交一卡通清分中心由一卡通公司建设，为此轨道交通 ACC（功能暂由 R2 线 LCC 实现）与城市公交一卡通清分中心之间将设有相应的数据交换接口以及专用通信网络，以便轨道交通 ACC 可向城市公交一卡通清分中心上传在轨道交通线网中进行卡的消费记录，以及接收由城市公交一卡通清分中心处下发的各类运营参数表，如黑名单表、费率表和优惠信息表等，所涉及的硬件采购、软件开发、网。