西部开发省际公路通道xx工程施工组织设计建议书(编辑修改稿)

西部开发省际公路通道xx工程施工组织设计建议书(编辑修改稿)内容摘要：

20～ 40cm，并计算首批灌注混凝土用量，确保封底成功。 导管顶部用钢丝绳及特制卡铁卡牢，防止掉管。 ⑸ 灌注水下混凝土。 混凝土拌合时严格控制质量，保持混凝土的和易性和流动性。 首批混凝土通过计算保证一次封住导管底口往上至少 1m。 灌注混凝土前漏斗颈部 设隔离球，保证混凝土与水隔离。 灌注混凝土连续进行，中途不准停灌。 灌注时做好记录，随时测试井内混凝土面位置，和导管底口位置，计算出导管埋深，根据测得数据调整导管埋深，把导管埋深控制在 2～ 6m之间。 当浇至钢筋笼下部时，适当减慢灌注速度，防止浮笼，灌筑混凝土数量和混凝土上升高度分段填写记录。 排出的泥浆收回到泥浆池内，防止污染环境和河流。 混凝土灌筑比设计桩顶面高程高 80～ 100cm。 承台施工 基桩顶部设实心混凝土承台，当钻孔桩基础混凝土灌注完毕并检验合格后，即开始进行承台的施工。 ⑴ 基桩全部施工完毕后， 按设计图纸要求的承台平面尺寸精确测量放样，并设置标志桩，基础的轴线控制桩延长至坑外并加以保护，以便随时校验承台的平面位置。 施工组织设计建议书 ⑵ 根据不同地质情况，采用人工配合和机械的方法开挖承台基坑，按照设计图纸确定的开挖深度，开挖至设计深度后，凿除桩头浮浆至设计标高，人工整平基底，回填 5cm碎石并以砂浆铺平至设计标高做为底摸。 ⑶ 破除桩头的桩基按要求进行检测合格后，请监理工程师进行基坑捡验，经检验合格后支立承台模板，模板采用组合钢模、钢筋绑扎严格按图纸及施工规范要求进行，并报监理工程师检查签认后，浇筑承台混凝土，采用插入式 振捣器使混凝土振捣密实，并一次浇筑成型，浇筑完成后，按规范要求进行承台混凝土养生和养护。 承台养护期满后，分层回填基坑并进行压实处理，回填至设计要求的标高。 墩柱施工 本标段桥梁墩身结构为等截面十字墩和等截面圆柱实心墩，墩身高度多数在 40m以下。 采用如下施工方案：数量较少高度在 10m 以下的墩柱采用常规墩身支立钢模浇筑混凝土的施工方法；高度在 10m 以上的墩柱均采用有架翻模施工。 30m 以下墩身混凝土用 砼泵车输送入仓， 30m 以上墩身采用塔吊吊运入仓。 桥墩墩身高度多数在 40m 以下，墩身采 用搭设支架翻模法施工，每节段 ，模板的拆、安采用塔吊或汽车吊，塔吊设置在两半幅墩身中间。 ⑴ 测量放线 测量组根据监理工程师认可的导线点及高程点进行放线，并负责复核测量成果及放线的精度，测量人员根据墩身情况导引测量控制点，以备校核墩身位置。 ①测量工程师根据设计图纸在已浇筑好的承台顶面上放出墩身位置。 ②在承台顶的墩身截面四方中心放出墩身横、纵向的中心点，为保证墩身平面位置正确，测量精度必须符合规范要求。 ③在每一次模板安装完毕后，都必须经严格校核墩身平面位置、高程，符合设计要求后，方可进行砼浇注。 ⑵ 钢筋制作与安装 ①为便于钢筋安装和模板安装，以及墩身砼的浇筑，在墩身四周布设钢管脚手架，钢管架在四周布设两排，排间距为 ，根据承台尺寸的大小，将里层钢管架支设在承台上，外层钢管支承在 槽钢 上，槽钢放在夯实的地基上，避免土体沉降影响钢管架施工组织设计建议书 的稳定。 钢管脚手架横竖向以 的间距布置。 同时，每排脚手架都应有斜撑钢管连接，避免钢管架倾覆，其中在两墩身中间，将两相邻竖向钢管横向加密，形成上下爬梯，便于人员上下，钢管间距 80cm，同时整个钢管架四周设置安全网。 ②钢筋制作及安装施工钢筋砼中钢筋必须符合现行规范和 标准。 钢筋按不同钢筋等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，设立识别标志，钢筋在运输过程中，避免锈蚀和污染，钢筋露天堆放时，将其垫高并加遮盖。 钢筋进场有出厂质量说明书及试验报告单，并抽样进行力学试验，经监理认可后，方可进行施工。 在钢筋施工前，钢筋要调直和清除其表面污锈，钢筋的弯制和末端的弯钩要符合设计要求，并按设计和规范要求，拟定配料单下料加工钢筋。 钢筋应严格按照设计图纸进行施工，钢筋间距符合设计及规范要求，其中有螺纹接头在相邻接头仍要相互错开，钢筋安装完备后，需经现场监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。 ⑶ 模板的安装和拆除 ① 模板设置 采用 ，为保证翻模施工，一个墩身施工需 高的定型大钢模 3套。 ② 模板安装 墩身模板安装前要清洗干净后涂脱模剂，处理完毕后吊装就位。 模板组装要根据墩身中心线准确就位，模板连接利用 M16螺杆，为了便于对拉螺杆的重复使用，拉杆外面套一根 PVC管。 模板安装完备后，须经测量工程师对其平面位置，轴线位置进行校核，并标出待浇混凝土节段顶面标高。 同时现场技术人员需对模板节点联系、纵横向稳定性进行验算检查，经现场监理工程师验收合格后，方可进行砼浇注。 ③ 模 板拆除 混凝土浇筑完毕后，注意混凝土的养护。 待混凝土砼强度达到 ，方可拆侧模，要保证砼表面和棱角不受拆受损害，拆模时不能猛烈敲打和强扭。 拆模时先拆除对拉螺杆，然后利用塔吊或汽车吊拆除起吊模板，施工过程中随时注意安全，防止拉杆、螺栓及模板坠落。 ⑷ 砼浇注 墩身采用 C30 混凝土，在拌和站集中拌和后，采用混凝土罐车运送至现场。 混凝施工组织设计建议书 土通过泵车输送入仓，振捣棒振捣密实。 由于墩身采用 ，砼浇筑较厚，采用分层浇筑，分层振捣，为防止砼下落时产生离析，砼下灌时设置溜筒，砼分层浇筑厚度控制在 30cm左右，振捣间距为 40cm，浇筑第二层砼时，振捣棒插入下层 5～ 10cm，不允许出现漏振及过振现象，要避免振动棒碰撞钢筋、模板，砼浇注过程，需随时检查模板变形情况，对超过允许变形，须及时纠正后再继续浇筑。 盖梁施工 本桥桥墩采用实体墩式盖梁，拟采用两种施工工艺，圆柱墩采用抱箍，十字墩采用 Φ 35套管（ PVC）留孔，横穿高强螺杆固定牛腿的工艺。 根据设计，桥面横坡由盖梁形成的横坡调整。 盖梁底模采用竹胶板，侧模、端模采用精制的大块定型钢模板。 模板的安装与拆卸均由吊车或塔吊完成。 测量工程师首 先应准确复核经监理工程师认可的导线点和高程点，同时导引测量控制点和水准点，以备校核。 ⑴ 严格控制墩顶标高和轴心位置，墩顶轴心即为盖梁中心位置，为保证盖梁平面位置和高程准确，测量精度必须符合规范要求。 ⑵ 在模板安装完毕后，必须严格校核其平面位置和标高，并将其顶面标高标示出来，符合设计要求后，方可进行砼浇筑。 （先安装底模，再绑扎钢筋，最后安装侧模和端模） 根据方案设计， 圆形墩桩盖梁底模的支撑固定采用墩柱顶端设特制抱箍，用高强螺栓牢固的固定于墩柱上，其上置槽纲纵梁和方木分配梁的鹰架支撑方案以确保结 构尺寸、线型。 十字墩采用在墩身（墩壁）中预埋 Φ 35PVC 管或钢管预留孔洞。 再用 Φ 32 高强螺栓将δ＝ 16mm 厚锰钢钢板焊制的牛腿固定于墩外壁上，牛腿上置“ 工”字钢纵梁和方木分配梁的鹰架支撑方案，以确保结构尺寸、线型。 在鹰架支撑上铺设竹胶板。 考虑到两悬臂端因浇砼将生产向下约 1cm的挠度，底模安装时应抬高 1cm预设。 ⑴ 待底模安装平稳后，经测量再次复核平面、高程位置后，再绑扎盖梁骨架钢筋。 ⑵ 钢筋要求 施工组织设计建议书 根据设计要求，主筋采用钝粗直螺纹接头，同时支座下钢筋网及防震挡块钢筋应与盖梁钢筋 同时绑扎，同时预埋钢筋作为挂梯的挂钩，以便施工人员上下盖梁。 由于上部结构 T 梁采用架桥机安装，考虑到架桥机在盖梁上横移，故档块混凝土与盖梁砼不能同时浇筑，在浇筑盖梁时，先预埋钢筋并将钢筋弯曲，待主梁就位后，再调直钢筋，立模浇筑砼。 钢筋应严格按照图纸施工，钢筋间距符合设计及规范要求，钢筋施工完毕后，需经现场监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。 （钢筋施工具体要求见墩身施工） 、端模安装 ⑴ 待钢筋绑扎完毕后，经现场监理工程验收合格后方可进行模板安装，盖梁一侧侧模，由四块模板拼装而成，其中悬臂侧模底 端夹靠在桁架上的底模上。 ⑵ 模板安装利用吊车和塔吊吊装，盖梁模板应根据墩身顶中心位置准确就位，同时注意盖梁 2%的坡度对模板安设的要求，模板安装前要清净后涂脱模剂，模板连接利用 M16 螺杆连接，连接处利用 3mm 胶皮嵌缝，模板安装完备后，须经测量工程对其平面，高程位置进行校核，后经现场监理工程师验收合格后，方可进行砼浇注。 ⑴ 盖梁砼浇注采用泵车（ 30米以下）或塔吊输送砼。 ⑵ 浇筑注意点同墩柱混凝土浇筑。 ⑶ 根据规范要求，砼强度达到 以 上后，方可拆侧模和端模，拆模顺序为先拆除端模和侧模， 待砼强度达到设计强度的 70%（ 21Mpa）后，利用气割将卸荷块割掉，待 I45b 工字钢支撑松落后再拆除盖梁桁架和底模，拆模时，要保证砼表面棱角不受损害，拆模时不能猛烈敲打和强扭模板，砼浇筑完毕后，注意砼养护。 ⑷ 盖梁施工时，注意预埋好支座垫石、挡块钢筋，挡块待梁板安装完毕后再施工。 桥台、台帽施工 钢筋现场绑扎，模板采用自制大块钢模组拼，排架支撑。 模板上涂脱模剂或新机油，保证脱模后混凝土表面质量。 混凝土采用现场自拌并用吊机入模、插入式震捣器捣固，一次浇注成型。 T 梁预制 本标段桥 梁上部结构后张预应力预制 T 梁， 30mT 梁共计 220 片， 40mT 梁共计 205施工组织设计建议书 片。 受地形限制，预制场地的设定为每座桥桥台路基上。 、台座布置 ⑴ 制梁台座与存梁台座均置于龙门吊走行范围内，制梁台座与存梁台座基础均置于路基挖方或填方上 ,台座基底无需再做特殊处理，但必须保证制梁场内排水的通畅，不得出现积水洼现象。 特别制梁台座周围必须挖设排水沟。 制梁台座采用 C20混凝土， 高 45cm,下宽 ,上宽与梁底等宽的凸形台座。 台座两侧上角包角钢、角钢与砼面 齐平 ,台座顶面铺 3mm 厚钢板与两侧角钢点焊牢固 ,混 凝土台座顶面下 15cm设 Φ5cm 拉筋孔 ,间距与 T型梁模板立杆拉筋孔间距相等。 台座长度以预制梁长加 1m。 考虑到在张拉时梁体上拱两端受力集中，制作混凝土台座时 ,在距端头 3m范围内 ,将基础和混凝土台座加宽加深 ,并在台座 混凝土中加设钢筋网片 ,以满足承载力要求。 ⑵ 制梁场计划设置 20～ 30座台座，视每座桥的 T梁数量而定，同时制梁日期以比盖梁施工结束前一月预制为宜，可起到随制、随架的流水作业的作用。 根据全段桥梁梁型的分布以及工程数量。 30m、 40mT梁中板各 2套，边梁各 1套，模板加工时翼板与腹板设 计成活结，以便灵活调整桥面超高。 平均日产 2～ 3 片梁，即可满足进度要求。 ⑴ 模板采用自行设计制作的大型钢模 ,面板采用 5mm厚钢板加工 ,以槽钢及角钢作肋和横竖加劲杆。 模板分块而设，块与块间用螺栓连结，并加设橡胶垫以防止漏浆。 ⑵ 模板设计具有足够的强度、刚度、稳定性和精确的尺寸。 ⑶ 模板板面要平整，接缝严密，确保模板密不漏浆，并在板缝间及面板与台座间加设双面胶泡沫胶带进行防漏处理。 ⑷ 模板要有足够拉杆和支撑，板面变形不大于 ，能使完成后的混凝土梁体符合设计规定的尺寸及外形。 ⑸ 模板安装完毕后，各部分尺寸 的施工误差应符合《公路桥涵施工规范》的有关规定。 ⑹ 混凝土浇筑前，模板必须抛光除绣、打磨光滑、清理干净，模板接触混凝土的面用浅色石蜡油涂抹均匀。 ⑺ 模板加工完毕， 应对其进行防绣处理。 、预应力筋的加工安装工程 施工组织设计建议书 具体要求同前述工程 ⑴ 混凝土浇筑采用混凝土罐车运输，龙门吊提升入模浇筑，附着式振动器配插入式震捣器捣实。 梁体混凝土浇筑之前，再认真检查模板加固是否牢靠，各种预埋件是否齐备，无误后方可浇筑混凝土。 ⑵ 梁体混凝土浇筑由一端向另一端斜向分段水平分层一次性连续浇筑，分层厚度30cm， 可一层浇筑完成后，折回再浇筑第二层，如气温较高可几层交叉浇筑，全断面斜向进行，上下层间隔距离保持在 ，以免混凝土间隔时间过长，梁体出现施工缝迹象。 混凝土震捣时，波纹管以下部分混凝土必须充分利用附着式震动器震捣，并严格把握附着式震动器的开启顺利，并以插入式震动器铺助下料，将梁体混凝土捣实。 注意将模板内水泡、气泡排出，可在模板蹄部梗掖处钻 Φ ， 同时在施工过程中要加强观察，防止漏浆，欠震或过震现象发生。 ⑶ 夏季施工时，混凝土混合料的温度不超过 32℃，当超过时应采取有效降温措施。 与混凝土接触的模板 、钢筋在混凝土浇筑前喷水冷却降温至 32℃时以下。 在混凝土浇筑过程中和混凝土浇筑完成后应及时抽拉钢绞线，若发现水泥浆漏入，应立即抽拉，破坏水泥浆结块后，用高压水清除。 混凝土达终凝后，视当时气温而定，进行必要的养护，养护方式采用洒水或梁体用塑料簿膜覆盖的养护方法进行。 当梁体混凝土达设计要求的张拉强度（ 或达设计 85%以上时，依据与梁体同条件养护的试件强度）后进行张拉。 张拉吨位以设计为准，为保证结构受力均匀，采用两台千斤顶从梁两端同时双向张拉，张拉时采用油表读数和预应力筋束的伸长量双控法进行。 初 始应力定为 k。 ⑴ 张拉机具与锚具配套使用，在进场前应检查和校验，千斤顶及配套使用的油泵、油表一起配套校验，以确定张拉力与压力表读数间的曲线关系，所用压力表精度不低于 ，检验千斤顶的试验机或测力计精度不得低于177。 2%。 ⑵ 预应力施加是结构受力的关键工序之一 ,其所用钢绞线、锚具、夹片、锚垫板等材料在质量上必须严格把关 ,认真进行供货方评定。 定货时向厂家提供严格、详细的质量要求，材料进场后，试验工程师应对其进。