箱梁顶推专项施工方案

箱梁顶推专项施工方案内容摘要：

： 拆除临 5 号临时墩顶千斤顶处的牵引钢束，将锚固于 2后锚齿块处的钢束牵引至 0 号台处的千斤顶。 由 0 号台顶处的千斤顶进行单点顶推，顶进 59 米，导梁到达 3永久墩。 4） 、第四阶段：拆除临 0 号台顶千斤顶处的牵引钢束，将锚固于2后锚齿块处的钢束牵引至 3 号墩顶处的千斤顶。 启动 3千斤顶装置，由 3 号墩顶千斤顶进行单点顶推，将梁体往前顶推 至设计位置，箱梁顶推过程结束。 本过程边顶推边分节段拆除导梁。 、顶落梁 箱梁顶推 前已经将各永久墩支座安放完毕，采用 10 台 500t 及 4台 600t 落梁千斤顶，同步操作将箱梁落在设计位置。 千斤顶布置在 0号、 1 号墩、 2 号墩、 3 号墩顶。 0台落梁千斤顶布置立面图（单位： m） 18 2墩落梁千斤顶布置立面图（单位： m） 3墩落梁千斤顶布置立面图（单位： m） 1）箱梁就位之后，在各墩顶同时向上顶梁 5cm(可根据实际操作空间调整顶梁高度 )，拆除滑道，安装梁底调平钢楔块； 顶梁前，向铁路部门要点 240 分钟 （分 4 次要点，每次 60 分钟）。 2）指挥人员和操作人员准备就绪。 对梁体依照设计中 线位移情况进行全面检查，合格后开始落梁。 每墩落梁高度均为 8cm（已包含顶起的 5cm）。 每个桥墩每次下落按2cm 进行控制 ,4 个循环下落 8cm 落到设计标高，支座完全受力。 通过控制进油压力来确保每个桥墩千斤顶受力均匀。 测试并调整梁体线形达到设计和规范要求，锚固支座。 为防止落梁过程中梁体下滑，落梁时，牵引索不得松开，待落梁完成后方可拆除牵引索及千斤顶。 落梁时， 0～ 3永久墩限位装置处用木楔楔紧，防止梁体倾覆。 19 、顶推中的位移控制 通过计算，确定顶推运动轨迹：箱梁在平面上为直线前进，立面上下坡前进。 顶推 过程中，通过控制永久墩和临时墩上的横向限位装置控制箱梁的横向偏移，通过顶推千斤顶的行程控制箱梁的纵向位移。 施工进度计划 具体时间安排为： （ 1）顶推准备阶段： 2020 年 6 月 22 日前完成预制箱梁支架拆除、滑道清理、导梁安装、限位装置安装等一切准备工作，并进行预顶。 （ 2）顶推第一阶段 ： 2020 年 6 月 23 日， 利用列车间隔前顶 15m到达铁路限界范围外，此过程为试顶阶段，注意记录相关数据，检查结构关键受力部位是否正常。 （ 3）顶推第二阶段：向铁路部门分 4 次要点 240 分钟 (每次 60分钟 )，分次前顶 22m，导梁前端到达 1 号永久墩顶，结束要点。 2020年 6 月 24 日～ 27 日每日封锁沪昆线曲靖～马龙区间上、下行线K2494+200～ K2494+400 一次，每次 60 分钟，进行连续梁顶推。 根据类似工程经验，顶推平均速度为 6m/小时 ,考虑调度命令的下达及申请开通的影响，每个封锁点行程 6m。 （ 5）顶推第三阶段： 6 月 28 日 7 月 2 日， 利用列车间隔拆除临5 号临时墩顶千斤顶处的牵引钢束，将锚固于 1后锚齿块处的钢束牵引至 0 号台处的千斤顶。 由 0 号台顶处的千斤顶进行单点顶推，顶进 20 59 米，导梁到达 3永久墩。 （ 6）、顶推第四阶 段： 7 月 37 日， 利用列车间隔 拆除临 0 号台顶千斤顶处的牵引钢束，将锚固于 2后锚齿块处的钢束牵引至 3 号墩顶处的千斤顶。 启动 3千斤顶装置，由 3 号墩顶千斤顶进行单点顶推，将梁体往前顶推 至设计位置。 本过程边顶推边分节段拆除导梁。 （ 7）、顶落梁 2020 年 7 月 8 日 7 月 11 日 封锁沪昆线曲靖～马龙区间上、下行线 K2494+200～ K2494+400 每 次 60 分钟 （共 240 分钟） ，顶落梁施工。 采用 10 台 500t 及 4 台 600t 落梁千斤顶，同步操作将箱梁落在设计位置。 千斤顶布置在 0 号、 1 号墩、 2 号墩、 3 号 墩顶。 箱梁就位之后，在各墩顶同时顶梁 5cm(可根据实际操作空间调整顶梁高度 )，拆除滑道，安装梁底调平钢楔块； 各墩顶分次、逐级将梁体落至设计位置；将永久支座上摆同梁体连接固定。 施工质量控制 、顶推箱梁中线精度控制 在箱梁的顶板和底板上做中线标记点（点位的布置及观测频率详见第三方监测单位上报的监测专项方案）。 顶推时，观测点上架设全站仪对梁体中线进行观测，当出现偏差超限时，进行纠偏。 阶段顶推箱梁差 2m 就要就位时，开始不间断地观测和精确地纠偏，使箱梁首尾中线偏差控制在 4mm 范围内。 最后就位时箱梁 首尾中线偏差控制 21 在 10mm 之内。 每次顶推结束时，画出箱梁的位置情况，分析箱梁中线的偏差情况，确定下一步施工箱梁中线的控制方法，将箱梁的实际中线与设计中线相比较，使箱梁的实际中线绕设计中线左右摆动，避免出现大弧形，以免影响顶推施工的正常进行。 、箱梁截面位置的控制 阶段顶推就位前，在箱梁的顶板上作明显标记，并设专人观察。 测量一次横向、纵向位置，偏差过大时进行调整，以保证箱梁截面位置正确和梁底支座预埋件位置正确。 、保证走行顺畅，防止局部失稳和控制梁体竖向线形措施 为防止梁体在顶推过程中发生局部失稳 ，采取了如下措施： 1）提高滑道的制作精度，严格控制滑道标高，每次顶推施工前，均检查各墩顶滑道标高。 2）以高标准严格控制箱梁预制质量，确保箱梁梁底平整度满足要求。 箱梁浇注脱模后，设专人负责检查梁底，若发现梁底面平整度大于 5mm，应及时采取措施处理，修整、打磨平箱梁底面。 3）监控测量，严格控制梁体的挠度，及时修正滑道标高。 施工安全管理措施 跨线桥顶推施工时要充分保证下部铁路运营安全。 施工前，与铁路局相关设备管理单位签订施工安全配合协议，明确双方责任，确保施工期间行车安全。 施工中，严格执行、遵守铁道部 、铁路局印发的关于既有线行车施工安全管理的各项规章制度。 加强检查，把安全生产贯穿于整个施工过程。 安全领导小组组织每次顶推作业前对整个施 22 工现场进行一次安全大检查，时常督促作业队及各班组的安全工作，要善于找出问题、抓住问题、分析问题、解决问题。 封锁施工前，安全领导小组的成员要认真检查各个细小环节上的安全问题，查出事故隐患，消灭事故苗子，保证安全施工，确保既有线行车安全。 我方防护人员协助配合设备管理单位的监督人员，对设备的安全稳定情况进行详细的排查；有专门的千斤顶及油泵操作人员，时刻观察运行情况；设置 3～ 5 名安 全巡视人员，不间断的对顶推设备及临时设施进行检查。 经过全过程的仿真计算分析，得出了最大悬臂时梁体受力安全的结论。 但考虑到实际理论的偏差，已由业主委托具有相关资质的、具有类似工程监测经验的第三方监测单位对梁、墩进行顶推全过程的监控监测，将测试数据与提前设置的三级预警值相比较，及时判断梁、墩的安全情况。