省道314线郑州境改建工程

省道314线郑州境改建工程内容摘要：

；立柱模板φ 两套 40 米 ， 系梁一套 ， 盖梁两套底模 ， 一套侧模；立柱模板φ 两套58米 ， 系梁一套 ， 盖梁两套底模一套 ， 侧模。 天桥现浇采用竹胶板，板厚 ≧。 b、脚手架 采用普通钢管搭设。 程寨 天桥满堂支架采用碗扣支架搭设。 搭设方法详见《专项方案》。 c、砼运输 砼在拌和站内集中拌和，采用砼运输车水平运输。 箱梁预制及架设方案 a、制梁方法 30m 所有的后张法预应力箱梁 在 现场 修建 30m 箱梁预制梁场。 梁场利用设计路基设置， 集中预制， 梁场修建预制台 座 11 个， 30m 钢模板 3 套，其中边梁模板一套，中梁模板二套。 计划每天完成 30m 箱梁预制一片。 程寨天桥现场搭设满堂支架现浇施工。 b、架设方案 30m 所有的后张法预应力箱梁采用 100T 架桥机架设。 安装顺序从英峪沟大桥 0 号台开始，等安装完成后架桥机从桥面轨道返回廖峪沟大桥的 11 号桥台一直架设到 0号桥台结束。 主要施工机械配备 根据施工总体安排，配备的主要机械有： 90m3 砼拌和站 1座，砼搅拌运输车 2 台，泵车 1 台龙门吊 3 台 汽车吊 2 台等。 各种设备的功率及型号等详见表。 二、桥梁工程的施工方法 省道 314 线郑州境改建工程（江山路至石河路段）廖峪沟大桥、英峪沟大桥、程寨天桥工程实施性施工组织设计 14 (一 )桩基施工 （仅 使用反循环回旋钻） （根据地质实际情况，不排除采用回旋钻机或人工挖孔。 ） 施工顺序：桩基定位→挖护筒→钻机就位→校核桩位、泥浆制备→合格开钻→探笼测孔→合格→下钢筋笼→清孔→合格→灌注→剔除桩头→ 含试件试验 → 超声波检测 →承台施工 施工工艺流程图（见下页） 放线定位 根据施工图的桩位坐标，放出桩位，做好桩位轴线标记，并会同有关人员进行复核，作出复核记录，确认桩位的轴线正确无误，确认桩位下面无管线时埋设护筒。 放线由设计交的 B1 点后视 B2 点，用全站仪进行坐标放线，并用钢尺校合桩位与道路中线、其他桩位的相对位置，以 做检效；高程测量 :由设计交的高程点测出；必须和本工程相邻标段联测符合要求后使用，放线、高程测量示意图如下： 省道 314 线郑州境改建工程（江山路至石河路段）廖峪沟大桥、英峪沟大桥、程寨天桥工程实施性施工组织设计 15 钻孔桩施工工艺流程图 下钢筋笼 首次清孔 设立导管 灌注水下混凝土 测量砼面高度 抽取砼试块 桩位放样 探坑开挖 埋设护筒 制作护筒 钻机就位 钻进 泥浆沉淀池 向钻孔注清水、泥浆 钢筋骨架 运输吊装 测量钻孔深度、直径 制作钢筋骨架 二次清孔 检查商砼塌落度 声测、破桩头、施工承台 省道 314 线郑州境改建工程（江山路至石河路段）廖峪沟大桥、英峪沟大桥、程寨天桥工程实施性施工组织设计 16 护筒制作和埋设 （ 1） 护筒基坑采用人工挖孔，挖孔深度为 米，以防止损坏地下管线等障碍物；根据旋挖钻施工情况同时埋设 23 个护筒。 （ 2） 护筒采用 10mm 厚的钢板加工制作，护筒高 ，护筒内径比钻头直径大200400mm。 护筒根据设计桩位中心线埋设，埋设深度 ，埋设后进行复 核校正，其偏差应不大于 50mm。 （ 3） 护筒的作用为固定桩位，引导钻头方向，隔离地面水流入孔内，保证孔内水位高出地下水位或施工水位，增加水头高度，保护孔壁不坍塌，确保成孔质量。 泥浆配置、循环和处理系统 膨润土泥浆制作：开孔时使用的泥浆采用优质粘土制作，当钻孔至粘土层时可原土造浆。 泥浆比重的控制到 ～ ，泥浆粘度为 18～ ，泥浆含砂率≤ 4％，胶体率≦ 96％；以上泥浆性能指标根据实际地质情况的变化及时调整。 （ 1） 泥浆的配置： 1) 泥浆原料粘质土的性能要求：一般可选用塑性指数大于 25，粒径小于 的粘粒含量大于 50%的粘质土制浆；当缺少上述性能的粘质土时，可采用性能略差的粘质土，并掺入 30%的塑性指数大于 25 的粘质土。 2) 当采用性能较差的粘质土调制的泥浆其性能指标不符合要求时，可在泥浆中掺入碳酸钠（俗称碱粉或纯碱）、氢氧化钠或膨润土粉末，以提高泥浆性能指标。 3) 开钻前应先配置所需泥浆量的 1/3，剩余泥浆开钻后自行造浆解决。 （ 2） 泥浆池的砌筑： 1) 每 40m 左右砌筑容积为 150 m3的集浆池设置泥浆净化、循环系统。 2) 泥浆的循环系统由钻孔桩内泥浆先行进入附近待钻空孔内，然后由泥浆泵，循环系统各部分均采用泥浆胶管 连接相通，并使用泥浆泵作为泥浆循环的动力。 3) 旋挖钻主要处理渣土外运，需及时协调装载机、运泥车，防止因渣土不能及时运走而影响桩基施工的进展。 钻机选型、就位 (1) 本工程桩基量大，考虑地下情况变化复杂要求我项目部特选用了适应能力强的回旋钻来进行桩基的施工工作。 (2) 回旋钻就位主要检查项目：钻头是否对中桩位；钻杆是否垂直；仪表盘是否归省道 314 线郑州境改建工程（江山路至石河路段）廖峪沟大桥、英峪沟大桥、程寨天桥工程实施性施工组织设计 17 零并对中；导管、钢筋笼是否准备到位；泥浆方数、泥浆池、泥浆配置等指标是否合格；混凝土是否可随时到场；合格后方可开钻。 (3) 回旋钻的钻头特点及选型： 根据地质情况，我标段选用了 双开门捞砂斗 ： 锥形筒 体，避免孔底抱钻，孔底双面吃土，钻具稳定性好不易偏，切削齿为斗齿，适合于偏软颗粒偏细地层 ； 小颗粒卵砾石层 、 含水砂土层 、 冻土层等。 钻进 (1) 不定时检查钻机垂直度、泥浆指标、钻杆位置等指标；由于旋挖钻钻孔快，在短时间内会消耗大量泥浆，为防止泥浆性能指标降低，质检人员需勤测及时调整，防止以外事故的发生 (2) 钻进过程中及时、准确的填写钻孔记录表，及时核对地质报告，遇到与报告不符的地方及时通知相关单位。 (3) 各种机械应配合到位，防止因泥浆外运、运输场地等原因造成钻进停止。 (4) 旋挖钻钻进速度快、成孔时间短 ，应组织人、材、机及时做好后勤保障工作，防止已成孔等待时间太长。 (5) 旋挖钻钻至一半时应停顿 — 1 小时以便于孔中泥浆浮渣沉淀并降低因快速挖孔对孔壁产生的负面影响。 验孔 （ 1） 主要检查孔径、孔的垂直度和孔深：用笼式检孔器检测。 a、 钻孔过程中要做好详细的钻孔记录，钻孔钻至设计深度后，要会同监理工程师对孔深、孔径进行检查，符合要求后才进行清孔工作。 b、 检孔器用ф 22 的钢筋加工制作，其外径等于钢筋笼直径加 100mm（不得大于钻头直径），长度为 4～ 6 倍外径的钢筋笼。 c、 检测时，将检孔器吊起，把测绳的零点系于检孔器的顶端，使检孔 器的中心、孔的中心与起吊钢丝绳的中心处于同一铅垂线上，慢慢放入孔内，通过测绳的刻度加上检孔器的长度判断其下放位置。 如上下畅通无阻直到孔底，表明钻孔桩成孔质量合格，如中途遇阻则表明在遇阻部位有缩径或孔倾斜现象，则需重新下钻头处理。 钢筋笼制作、安装 （ 1） 钢筋笼主筋长度为桩长加 1 米，主筋为环形布置，间距均匀，加劲箍设置省道 314 线郑州境改建工程（江山路至石河路段）廖峪沟大桥、英峪沟大桥、程寨天桥工程实施性施工组织设计 18 在主筋内面，每隔 2米设置一道，主筋不设弯钩，以免妨碍导管抽拔；外侧盘园按设计施工旋盘到底；施工时注意各型号主筋的位置、长度，防止下笼时钢筋错位。 （ 2） 钢筋笼加工前先调直主筋，焊接时主筋的接头应互相错开 35d，在此 35d 范围内，同一根主筋不得有两处接头，在同断面内接头数不得超过主筋总数的 50％，钢筋笼在现场制作，并在钢筋笼上安装声测钢管。 （ 3） 钢筋笼按设计图纸加工制作，底部纵筋向内弯折，起导向作用。 制作时先将主筋和加劲箍焊接好形成骨架，然后绑扎螺旋筋，螺旋筋的间距、位置应严格按照规范施工，螺旋筋的接头采有焊接；螺旋筋完成后焊接导向筋，最后成笼成品堆放。 （ 4） 加筋箍、纵向搭接采用焊接，焊缝长度 10d（单面焊），纵横向交接处焊牢。 主筋连接采用闪光焊，焊缝质量均符合“钢筋焊接及验收规程”。 钢筋笼的对接用搭接焊。 （ 5） 钢筋笼的 吊装应双点起吊，起吊位置位于钢筋笼两头的 1/4 处，避免钢筋笼起吊时弯曲。 入孔时，始终需要保持垂直状态，对准孔位徐徐轻放，缓慢吊入孔内，防止碰撞井壁，钢筋笼对接时下节用担笼杠担住，上节用吊车吊住焊接，焊接完成并验收合格后方可方可下笼；下笼过程中一旦遇阻立即查明原因，禁止晃动和强行冲击下放，待查明原因后方可继续下笼，钢筋笼顶标高必须符合设计要求；钢筋笼按设计标高放置后应马上固定好，随即安装导管灌注水下混凝土。 清孔 本次施工清孔方法选用正循环清孔法。 （ 1） 正循环方法进行换浆清孔，做法是：下笼完成后下导管，然后用离心 泵将泥浆池中清澈水流向导管内注入，将孔底的泥浆自下而上冲出，泥浆自护筒出浆口向外流入旁边的简易泥浆池，由离心泵抽入泥浆池中完成循环、沉淀。 （ 2） 清孔后孔底的沉渣厚度、泥浆指标、孔深等必须符合设计要求。 清孔后，应从孔中提出泥浆试样，进行性能指标检验，试验结果应符合后附表质量检验标准。 （ 3） 注意事项：保持孔内水头，防止塌孔；不得用加深孔底深度的方法代替清孔；及时对泥浆池进行捞渣，使得泥浆含沙量降低，加快清孔速度。 导管检验、就位 （ 1） 检查其是否损坏，密封圈、卡口是否完好，内壁是否光滑圆顺，接头是否严密。 省道 314 线郑州境改建工程（江山路至石河路段）廖峪沟大桥、英峪沟大桥、程寨天桥工程实施性施工组织设计 19 （ 2） 水密承压实验，以检 查导管的密封性能、接头抗拉能力。 具体实验方法如下： a、 在方木上安装放置导管，由于导管太长分两截进行试压，每 30米连成一节，上好前、后封盖。 b、 向拼装好的导管内灌入 100%的水，然后接好输风管，输入计算好的风压力，即。 具体计算过程如下： p＝γ 1 hcγ 2 hw γ 1— 混凝土的重度，取γ 1＝ 24kN/m3 hc— 导管内混凝土最大高度，桩基最长的为 60m，取 hc＝ 60m γ 2— 井孔内泥浆的重度，取γ 2＝ 11kN/m3 hw— 井孔内泥浆的深度，取 hw＝ 60m。 p— 导管可能受到的最大压力（ kpa） 则： p＝ 24 6011 60＝ 780kpa= 根据《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 0412020 的要求不小于 倍， p＝ *＝ c、 将导管在恒压下前后滚动，并持压 15min，观察其接口处是否漏水、周身是否有变形，来验证导管的密封性、承压和抗拉性能。 （ 3） 导管吊装前应试拼，接口连接严密、牢固。 吊装时，导管应位于井孔中央，并应在混凝土灌注前上下活动导管，防止导管卡住。 （ 4） 混凝土灌注时，应检查隔水栓是否放置，灌注混 凝土过程中，卸管时需测量混凝土面高度，以控制卸管节数防止导管拔脱，造成断桩。 1 水下混凝土灌注 （ 1） 准备好导流球、砼检测仪器，混凝土准备到 20 m3时方可开始灌注。 根据以往经验本次施工采用首灌大料斗灌满 2 m3封底，保证封底成功。 （ 2） 首批连续浇灌混凝土不得少于 5m3；灌注开始后应连续进行，并尽可能缩短拆除导管的间隙时间，当导管内砼不满时，应徐徐的灌注，防止在导管内造成高气压囊。 （ 3） 经常探测井孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深，导管的埋深位于 2～6米之间，灌注的桩顶高度应较设计高度高出 米，混凝土灌到顶部时，应随 时测量。