交通部监理工程师考试内部培训讲义(道路桥梁部分)

交通部监理工程师考试内部培训讲义(道路桥梁部分)内容摘要：

体岩土条件，地面水排泄和地 下水情况，作好边坡和排水工程，避免造成工程损失； c 施工前应作好施工组织设计，制定挖方的施工顺序，合理安排弃土的堆放场地，作为施工用水的排泄管理等。 d 作好使用期间的管理和有危险的边坡监测。 e 对于已查明为大型滑坡或滑坡群或近期正在活动的滑坡，一般情况下应加以避让，但当必须通过时，应制定详细防治对策，经技术经济保证对比后，慎重选取防治措施。 ② 整治方法要点： a 清除滑坡体：对无向上及两侧发展的小型滑坡，可考虑整个清除； b 治理地表水：滑坡体四周作截水沟，在滑坡范围内修筑各种排水沟使地表水排到滑坡范围以外； c 治理地下水：治理滑坡体中的地下水，治理滑坡附近的水，排除深层地下水； d 减重和反压：指的是对滑坡上部减重，在滑坡体外边缘堆填土石加重，但必须注意只能在抗滑段加重反压，也可以减重与反压相结合进行治理； 17 e 支挡工程：根据滑坡性质，可采用干砌石垛、支撑渗沟、重力式抗滑挡土墙、锚杆挡土墙、加筋土挡土墙等支撑工程，以抵抗整个滑体的滑动。 【考点】路 线 交 叉 互通式立体交叉 互通式立体交叉分为枢纽互通式立体交叉和一般互通式立体交叉两类。 互通式立体交叉的位置应根据公路网规划、相交公路状况、地形和地质条件、社会 与环境因素等确定。 互通式立体交叉的形式应根据相交公路的功能、等级、交通量及其分布、收费制式等，并综合考虑用地条件、经济与环境因素等确定 高速公路与各级公路交叉必须采用立体交叉。 符合下列条件者应设置互通式立体交叉： 1） 高速公路与通往市县级及其以上城市或其他重要政治、经济中心的主要公路相交时； 2） 高速公路与通往重要的工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等的主要公路相交时； 3）高速公路与连接其他重要交通源的公路相交而使该公路成为其支线时。 相邻互通式立体交叉的间距不应小于 4km；相邻互通式立体交叉的最大 间距不宜超过 30km。 在人烟稀少地区其间距可适当加大，但应在适当位置设置 U 型转弯设施。 分离式立体交叉 分离式立体交叉的设置应根据公路网规划、相交公路的功能、等级、交通量、地形和地质条件、经济与环境因素等确定。 主线上跨或下穿应根据相交公路的功能、等级、地形和地质条件、跨线桥对主线线形及相关工程的影响程度、工程造价等确定 【考点】公路用地范围 公路用地范围为公路路堤两侧排水沟外边缘 (无排水沟时为路堤或护坡道坡脚 )以外，或路堑坡顶截水沟外边缘 (无截水沟为坡顶 )以外不小于 1m 范围内的土地；在有条件的地 段高速公 18 路、一级公路不小于 3m 、二级公路不小于 2m 范围内的土地为公路用地范围。 在风沙、雪害等特殊地质地带，设置防护设施时，应根据实际需要确定用地范围。 第二讲 路基工程 第一部分 施工准备工作 【考点】施工测量。 其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等。 《公路勘测规范》（ JTJ 061—99）的要求。 施工放样还应符合《公路路基施工技术规范》（ JTJ 033—95）的规定。 导线起讫点应与设计单 位测定结果比较，测量精度应满足设计要求。 当设计未规定时，应满足以下要求：角度闭合差 (″)为 ， n 是测点数；坐标相对闭合差为 177。 1/10000。 高速公路和一级公路的水准点闭合差为 mm。 二级以下公路水准点闭合差为 mm， L 为水准路线长度，以 km 计。 路基施工期间每半年至少应复测一次水准点，季节冻融地区，在冻融以后也应进行复测。 【考点】压实机械的选择 路基工程应采用机械压实。 压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。 综合机械化修筑路基的机械配备， 应根据实施性的施工组织计划按就地取土填筑、短距离运土填筑、远距离运土填筑及就地弃土及短距离弃土等原则予以配置。 (1)就地取土填筑。 如果工程不大，取土和平整工序可由平地机完成；压实和土的润湿工作，可分别由压路机和洒水车完成。 机械配备数量，宜视须完成的工程量、工期和设备的能力而定。 (2)短距离取土填筑路基，宜划段分层以推土机和铲运机担任运土工作，平地机和压路机分别担任整平和压实工作。 机械的配备数量，宜最大限度地满足机械产量的要求，充分的发挥 19 机械效率。 (3)远距离取土填筑的土一般来源于取土场或路堑。 宜以推土 机完成挖土工序，装载机和挖掘机完成装土工序 (当土质不坚时，亦可不用推土机，而直接用装土设备装土 )，以自卸汽车完成运土的工序。 汽车数量应按装车设备能力和运距的长短而定，其余各工序可按 (1)和 (2)的规定办理。 (4)就地弃土或近距离弃土可用推土机或铲运机完成。 【考点】试验路段 试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于 100m。 试验所用的材料和机具应当与将来全线施工所用的材料和机具相同。 通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机 械配套和施工组织。 对于高速公路、一级公路应按松铺厚度 30cm 进行试验，以确保压实层的匀质性。 【考点】雨季施工 雨季路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾土和岩石地段和路堑的弃方地段。 除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。 重粘土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨季施工。 平原地区排水困难，不宜安排雨季施工。 雨季填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填等措施。 应选用透水性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。 利用挖方土作填方时随挖随及时压实。 含 水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。 雨季开挖路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。 挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留 30cm 厚，待雨季过后再整修到设计坡度，以挖作填的挖方应随挖随运随填。 雨季开挖路堑挖至路床设计标高以上 30～ 50cm 时应停止开挖，并在两则挖排水沟。 待雨季过后再挖到路床设计标后压实。 第二部分 路基土石方 【考点】挖方路基 20 土方开挖 土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。 无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。 土方路堑开挖，根据路堑深度 和纵向长度，可按下列方式进行： 1）横挖法：以路堑整个横面的宽度和深度，从一端或两端渐向前开挖的方式称为横挖法，本法适用于短而深的路堑。 2）纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进时称为分层纵挖法。 本法适用于较长的路堑开挖。 3）当路线纵向长度和挖深都很大时，宜采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。 先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。 石方开挖 承包人应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。 公路石方开挖，应充分重视挖方边坡稳 定，宜选用中小炮爆破；开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，宜用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计边坡线的水平距离，不应小于炮孔间距的 1/2。 当岩层走向与路线走向基本一致，倾角大于 15176。 ，且倾向公路或者开挖边界线外有建筑物，施爆可能对建筑物地基造成影响时，应在开挖层边界，沿设计坡面打预裂孔，孔深同炮孔深度，孔内不装炸药和其他爆破材料，孔的距离不宜大于炮孔纵向间距的 1/2。 1）中小型爆破 ① 裸露药包法是将药包置于被炸物体表面或经清理的石缝中，药包表面用草皮或稀泥覆盖，然后进行的爆破，这 种方法限用于破碎孤石或大块岩石的二次爆破。 ② 炮眼法 ③ 药壶法 (葫芦炮 )：药壶炮是将炮眼底部扩大成葫芦形，以便将炸药基本集中于炮眼底部的扩大部分，以提高爆破效果的一种炮型，葫芦炮炮眼较深，它适用于均匀致密粘土 (硬土 )、 21 次坚石、坚石。 对于炮眼深度小于 ，节理发育的软石，地下水较发育或雨季施工时，不宜采用。 ④ 猫洞炮是将集中药包直接放入直径为 ～ 、炮眼深 2～ 6m 的水平或略有倾斜的炮洞中的一种炮型。 它适用于硬土、胶结良好的石古河床、冰渍层、软石和节理发育的次坚石，坚石可得用裂隙修成导洞或药室， 这种炮型对大孤石、独岩包等爆破效果更佳。 2）大爆破施工，是采用导洞和药室装药，用药量在 1000kg 以上的爆破。 公路石方开挖一般不宜采用。 只有当路线穿过孤独山丘，开挖后边坡不高于 6m，且根据岩石产状和风化程度，确认开挖后，边坡稳定，方可考虑大爆破方案，但须作好技术设计，有详细技术经济论证和边坡稳定性分析，并报主管部门审批。 3）挖方边坡应从开挖面往下分级清刷边坡，下挖 2～ 3m 时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷，对于坚石和次坚石，可使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷边坡，同时清除危石、松石。 清刷后的石质路堑边坡不应陡于设计规定。 4）路堑边坡高度等于或大于 20m 时称为深挖路堑。 单边坡石质深挖路堑的施工宜采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、群炮、光面、微差爆破方法。 双边坡石质深挖路堑的施工可采用纵向挖掘法，应分层在横断面中部开挖出每层通道，然后横断面两侧按照单边坡石质深挖路堑的方法作业。 土质单边坡深挖路堑的施工方法可采用多层横向全宽挖掘法。 土质双边坡深挖路堑的施工方法宜采用分层纵挖法和通道纵挖法。 若路堑纵向长度较大，一侧边坡的土壁厚度和高度不大时，可采用分段纵挖法。 施工机械可采用推土机或 推土机配合铲运机。 当弃土运距较远超过铲运机的经济运距时，可采用挖掘机配合自卸汽车作业或采用推土机、装载机配合自卸汽车作业。 土质挖路堑无论是单边坡或双边坡，靠近边坡 3m 以内禁止采用爆破法炸土施工。 在距边坡3m 以外准备采用爆破法施工时，应进行缜密设计，防止炸药量过多，并报请批准。 【考点】路堤与桥梁连接处理方法 22 桥梁由于采用桩基础，自身的稳定与安全已不成问题，沉降量也很微小。 为了解决路堤与桥梁连接处的不均匀沉降，避免出现 “驼峰 ”、 “错台 ”等病害，消除桩的负摩擦阻力，必须解决桥与路的荷载不一致的问题，采用的主要 措施有： 预压法 一般与竖向排水井、石灰桩等法并用。 其原理是首先采用与路堤相同的总荷载，对桥台地基进行预压，待地基沉降稳定后，再卸去桥台处预压荷载，修筑桥台。 此法有助于消除不均匀沉降和桩的负摩阻力，且适用于任何形式的桥台。 平衡压重路堤法 在预压法的基础上，采用桩柱式桥台，在预压完成后的压重路堤上钻孔置桩，修筑桥台，则可不必挖除桥台部分路基。 该法有助于消除不均匀沉降和桩的负摩阻力，避免桥台发生纵向位移。 此法只使用于桩柱式桥台。 上述两种处理方法经常结合超载预压法、铺砂垫层法、塑料排水板法、袋装砂井法 、挤密砂桩法等一起使用，可加快地基沉降，缩短预压时间和增强预压效果。 这两种方法的优点是施工简单、效果好、且节省投资；缺点是预压时间长，且预压时间不易施工安排。 反压护道桥台法 减轻桥台背后填土荷载法 采用轻质材料（如发泡聚苯乙烯 EPS、粉煤灰等）填筑台背路堤，或在台背增设箱涵、管涵以减小台背路堤荷载，这种方法可减轻桥台与路堤的沉降差。 但只能使不均匀沉降减小，而不能消除，能节省施工工期，但增加于工程造价。 桩基混凝土平衡板法 该法在桥台背后设置混凝土平衡板，或打入预制桩（如碎石桩、水泥混凝土桩、粉 体搅拌桩、旋喷桩等），或扩大预制桩头。 这种方法处理效果好，但造价高。 桥头搭板 采用长的搭板可缓和桥头错台，但不能消除不均匀沉降和桩体的负摩阻力。 当沉降量较大时搭板宜埋置的较深。 为尽量减少错台，上述一些方法可以并用，也可通过修整铺装来调整错 23 台。 采用过渡式路面 采用过渡式路面，即待路堤下沉稳定后，加铺面层修整高差。 此法施工简单，但会形成永久病害，需不断的养护。 【考点】路堤与通道、涵洞连接处理方法 通常先修通道、涵洞，再修筑两侧路堤。 一般通道、涵洞不采用桩基础，因此，因通道、涵洞比路堤小，会产生不均 匀沉降小，其自身沉降导致积水、淤塞、破坏等丧失使用功能。 涵洞能够允许多大的沉降量难以一概而论，但如不超过下表的沉降量，不会造成涵身的破坏。 预压法（反开槽法） 先填筑路堤，利用路堤荷载，对通道、涵洞处软土地基进行预压，使地基发生固结沉降。 待沉降稳定后，再开挖路堤，修筑通道或涵洞。 此法常常与超载预压、铺筑砂垫层、砂桩、排水板等结合使用，以加快软基沉降，缩短预压时间，提高预压效果。 另一种常规做法是先修通道或涵洞，再修筑路荃。 同时，在修好的通道或涵洞内填满土方，使其得到预压，待沉降稳定后，挖除通道或涵洞内的 填土。 此法起到预压效果，还避免了反开槽，可以消除不均匀沉降，但不能减小通道或涵洞的地基沉降。 因而，此法适用于地基沉降量不大于通道或涵洞的允许沉降量，否则会导致通道或涵洞的破坏。 同样，通道或涵洞预压期间的人车通行必须另行考虑。 支承桩法 当工期紧，预压法难以实施时，并且地基沉降量又较大，超过了通道、涵洞沉降允许范围，应采用支承桩法来处理。 预留拱度法和扩大断面法 此法对消除不均匀沉降不起作用，只能保证通道、涵洞不致因沉降而失去使用功能。 排灌涵还可采用扩大断面法，允许涵洞下沉，虽丧失部分过水断面，但仍 能保证涵洞过水。 24 【考点】地基液化的处理 为防止饱和状或松散的。