隧道二衬的施工方案

隧道二衬的施工方案内容摘要：

图 弯起钢筋 箍筋末端弯钩 弯起钢筋 箍筋末端弯钩 图 图 钢筋安装和保护层厚度的允许偏差要符合下列规定： 表 序号 名称 允许偏差（ mm） 检验方法 1 双排钢筋的上排与下排钢筋间距 177。 5 尺量两端、中间各一处 2 同一排中受力钢筋水 平间距 拱 部 177。 10 3 边 墙 177。 20 4 分布钢筋间距 177。 20 尺量连续 3 处 5 箍筋间距 177。 20 6 钢筋保护层厚度 +10 尺量两端、中间各一处 模筑衬砌 模板施工 衬砌采用整体式衬砌模板台车，台车长。 台车设计必须经过结构受力分析和验算，具备足够的刚度、强度及稳定性，达到承载要求，避免模板在施工过程中变形移位，导致混凝土结构出现严重质量问题。 模板杆件加工制作应符合金属工程施工技术要求，台车进洞就位前对该节初支面的围岩欠挖情况作全面细致的检查，对与设 计不符应作二次爆破处理，杜绝二衬厚度二广高速公路怀集至三水段第 12 合同段 大崛坑 隧道洞身二次衬砌施工方案 诚信 合作 创新 卓越 中铁十四局集团有限公司 8 不足或衬砌侵入隧道净空。 台车拼装完成后必须经过正确放样，调试检查无误后再立模。 模板表面清理干净，板缝宽及板间高差控制在规范允许范围以内，涂刷好脱模剂。 模板缝应平整严密，不得漏浆。 为能充分保证施工后隧道净空，台车定位时按加高、加宽各 5cm 处理（注：洞身开挖时已预留变形量，足以充分保证隧道成洞净空，就位后必须复核中线及标高是否正确，及时报验。 模筑衬砌 混凝土施工 二次衬砌时，混凝土运输车从洞外拌合站运到洞内混凝土输送泵内，由混凝土泵泵送入模，泵车使用前采用 水灰比较大的砂浆或混凝土先对管节进行润湿处理，以免发生首批混凝土丧失水泥浆而降低其流动性，出现混凝土通病。 衬砌台车因其边墙部分高且直，混凝土浇筑时采用溜槽导流，避免落差大导致混凝土离析，混凝土施工中应分层水平对称灌筑，采用附着式振捣器振捣。 混凝土灌筑前应对模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、施工缝变形缝止水带等进行检查，清除模板内杂物，隐蔽工程验收合格后，方可灌筑混凝土。 混凝土从低处向高处分层连续灌筑，如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，不得超过混凝土初凝时间。 在预埋件处、钢筋密排及其它特殊部位应事先 制定措施，严禁漏振、不振或过振。 混凝土灌筑过程中应随时观察模板支撑、防水板、预埋件、预留孔洞等情况，发现问题及时处理。 二次衬砌砼施工的注意事项 为保证衬砌的外观质量，衬砌模板台车安装完毕用全站仪检测其尺寸，特别是台车前后端曲线要一致；台车的模板拼缝处用 3 米靠尺检测其平整度；确保台车支撑系统的钢度。 台车验收后方可投入使用。 衬砌台车使用前要经过铣磨及涂刷脱模剂，大面圆滑、线条流畅，封窗口板面错台要控制在 2mm 以内；就位前，必须清除基底泥浆及虚渣，采用隧道洞渣铺筑，垫平压实，避免混凝土浇筑施 工中出现沉陷现象，另外台车就位后，需做好台车防滑移工作，防止台车工作中偏移跑位，导致结构物出现质量事故。 在软硬岩分界处设置的沉降缝，止水带安装时必须定位准确，严格按照设计图纸及施工工艺进行施工，避免因地基承载力不同而引起衬砌下沉不均匀导致的环裂，甚至引起其他的病害。 混凝土的配合比直接关系到混凝土的强度、耐久性与不透水性，因此拌制混凝二广高速公路怀集至三水段第 12 合同段 大崛坑 隧道洞身二次衬砌施工方案 诚信 合作 创新 卓越 中铁十四局集团有限公司 9 土时必须经试验确定其水灰比、单位用水量、单位水泥用量及外加剂剂量，优化施工配合比，做到既经济合理，又施工方便。 二衬施工时，拱圈灌筑自两侧拱脚向拱顶对称进行，防止 模板偏压变形。 台车就位后均应经过测量检查其位置准确性。 二次衬砌砼拆模注意事项 混凝土拆模时间要准确把握，不宜过早，既要保证混凝土结构安全及外观质量，又要满足加快台车周转使用要求，一般 非承重结构待强度达到设计强度的 70%并达到 后拆模，拱部及承重结构达到 100%设计强度后拆模，最小拆模时间必须满足 的强度要求 拆模后混凝土养护不得少于 14 天。 混凝土应加覆盖物或洒水。 养护用水的温度应与环境温度基本相同。 第三章 二次衬砌砼常见通病预防措施 蜂窝原因分析及对策 现 象 原 因 分 析 预 防 措 施 蜂窝 : 砼局部疏松，砂浆少石子多，石子之间出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。 ，石、水泥材料计量错误，或加水量不准，造成砂浆少石子多。 ，保证材料计量准确。 采用电子自动计量。 ，颜色一致，其延续搅拌最短时间应符合规定。 浇筑层的厚度不得超过振动器工作部分长度的 倍。 ，插入式振捣器移动间距不应大于其作用半径的 倍；对轻骨料砼拌合物 ，则不应大于其作用半径的 1倍。 振捣器至模板的距离不应保证上下层砼结合良好，振捣棒应插入下层砼 5cm。 ，必须掌握好每层每点的振捣时间。 ，没有拌合均。