轨道交通保护方案

轨道交通保护方案内容摘要：

重庆元飞建设（集团）有限公司 17 基坑工程管理流程 专家论证 制度 本基坑工程由我单位组织专家论证，专项方案经论证后，根据论证报告修改完善专项方案，并经施工单位技术负责人、项目总监理工程师、建设单位项目负责人签字后，方可组织实施。 同时，针对临近地铁侧基坑工程，我单位将具体施工方案报地铁公司，并由地铁公司组织专家进行评审，我单位将严格按专家评审意见组织施工。 我单位将严格按照专项方案组织施工，不擅自修改、调整专项方案。 如因设计、结构、外部环境等因素发生变化确须修改的，修改后的专项方案应重新审核，并重新组织专家进行论证。 专项方案实施前，编制人员或项目技术负责人向现场管理人员和作业人员进行安全技术交底。 指定专人对专项方案实施情况进行现场监督和按规定进行监测。 发现不按照专项方案施工的，要求其立即整改；发现有危及人身安全紧急情况的，立即组织作业人员撤离危险区域。 基坑工程管理流程 基坑工程的管理流程如下图所示： 施工单位编制危险性较大的分部分项工程专项方案 对照规定识别出危险性较大的分部分项工程清单 熟悉设计图纸、工程建设法律法规和标准规范，了解工程地质条件和周边环境 富州 .北郡 轨道交通保护方案 重庆元飞建设（集团）有限公司 18 降水工程的 轨道 保护措施 无砂砼管的强度应符合要求，无破裂处；接头处应对正不留孔隙；滤料粒径不得过大，尽量选用圆形 的砂砾石，填灌厚度不得小于设计要求，填灌量不小于计算量的95%；滤管包网采用 150 目尼龙滤网（包两层），包网应彻底，以防出水含砂量超标。 施工过程中按本方案加强监测，土方开挖至地下施工单位技术负责人审批专项方案 重新组织专家论证 施工单位组织专项方案专家论证会，并报 轨道 公司，组织专家评审会 未通过 通过 修改后通过 施工单位根据专家论证报告修改完善专项方案 施工单位技术负责人审批专项方案 总监理工程师和建设单位项目负责人、 轨道 公司审批专项方案 施工单位组织实施专项方案 施 工单位、监理单位监督检查及验收实施效果 基坑工程实施完成 发现问题整改完善 富州 .北郡 轨道交通保护方案 重庆元飞建设（集团）有限公司 19 水位时，必须确保降水深度低于开挖面。 同时应监测降水抽水的含砂率，含砂率应按 1/2 万控制。 基坑开挖的地铁保护措施 严格按本专项施工方案组织施工，分层、分块进行开挖作业。 针对本工程的特殊性（紧临 轨道九号线 ），本地块采用“盆式”开挖，每层土方开挖时，基坑边预留 16m左右的土方，作为应力缓冲区 ，以减少对 轨道保护范围 的影响。 先放坡挖除中间的土方，然后再按顺序分层、分块且对称的挖除预留土方。 护壁桩施工的 轨道 保护措施 采用高性能旋挖机 （ 7楼） （成孔速度快，非挤土方式成孔，对周围地层的影响小），以减小对 轨道九号线保护范围内 结构的影响。 成孔前将地面 2m深左右的杂填土挖除后再进行成孔作业，以避免塌孔，从而影响桩成型进度。 信息化施工措施 做好监测配合工作，充分利用监测工作提供的各项数据，完善和改进施工工艺或施工程序，做到信息化施工，确保基坑施工始终处 于受控状态。 场区内外的监测： 严格按监测方案进行基坑监测，项目部指派专人记录、整理、分析，项目部根据实际监测的结果制定下一步施工计划。 同时，加强对 轨道九号线范围 的目视巡视，每 8 小时对保护范围线 进行一次巡视，发现异常情况及时处理。 其他技术措施 富州 .北郡 轨道交通保护方案 重庆元飞建设（集团）有限公司 20 土石方开挖线放出后，应实地复核开挖边界线与轨道九号线 （含地下结构）的空间关系，如发现与设计不符，应立即通知设计单位，对设计方案做出调整。 基坑监测数据、现场巡查结果应及时整理和反馈。 当出现下列危险征兆时应立即报警，并通知 轨道 公司， 同时应采取相应技术措施进行控制： a 支护结构位移达到设计规定的位移限值； b 支护结构位移速率增长且不收敛； c 支护结构构件的内力超过其设计值； d 基坑周边建（构）筑物、道路、地面的沉降达到设计规定的沉降、倾斜限值；基坑周边建 (构 )筑物、道路、地面开裂； e 支护结构构件出现影响整体结构安全性的损坏； f 基坑出现局部坍塌。 支护结构或基坑周边的监测中若出现达到报警值的情况或其他险情时，应立即停止基坑开挖，并应根据危险产生的原因和可能进一步发展的破坏形式，采取控制或加固措施。 危险消除后，方可继续开挖。 必 要时，应对危险部位采取基坑内回填、临时支撑等应急措施。 当危险由地下管道渗漏、坑体渗水造成时，应及时采取截断渗漏水源、疏排渗水等措施。 五、 项目风险识别分析 项目风险源识别 项目基坑的开挖可能造成区间隧道上方围岩造成一定程度扰动，影响围岩的完整性； 平场、基坑开挖及项目修建是区间隧道先卸荷后加载的过程，这一过程可能对隧道的位移及围岩应力产生一定的影响； 富州 .北郡 轨道交通保护方案 重庆元飞建设（集团）有限公司 21 项目建设及使用过程中，若防排水设施不够完善，造成水体下渗，对隧道围岩的强度有一定影响； 塌落高度计算及隧道深埋判断 深埋隧道与浅埋隧 道的划分原则：对 IV～ VI级围岩原则上按 倍洞顶岩石塌落高度为划分标准，洞顶岩石塌落高度 hq按下式计算：   Sqh i 以 B=5m的围岩垂直均布压力为准， B每增减 1m 时的围岩压力增减率， 因 B=5～ 15m，取 i =； S围岩级别为 IV级， S=4； ω 宽度 影响系数 ,ω =1+i(B5) B隧道宽度 (m)，Ｂ取。 洞室覆盖层厚度 H验算： 洞室跨度影响系数：ω =1+i(B5)=1+（ ） =， 洞 顶 岩 石 塌 落 高 度 ：mh Sq 141    则 =，根据前文位置关系分析，隧道最薄顶板岩层厚度约 ，顶板岩层厚度≥ 倍的洞顶岩石塌落高度，隧道属于深埋隧道。 根据以往工程经验，项目的修建及使用对隧道影响很小。 项目对轨道交通影响等级判定 依 据《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（ CJJ/T2022020）附录 ，判断项目与轨道交通结构的接近程度，详见表 ： 表 接近程度判定表 拟建物与轨道交通结构 相对净距 d(m) 隧道毛洞跨度 W（ m） 判定标准 接近程度 5楼商业 d＞ 不接近 富州 .北郡 轨道交通保护方案 重庆元飞建设（集团）有限公司 22 1楼住宅及附属 8楼商业 d＞ 不接近 2楼住宅及附属 4楼商业 d＞ 不接近 3楼住宅及附属 4楼商业 d＞ 不接近 按照《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（ CJJ/T2022020）附录 ，判断外部作业的工程影响分区，详见表 表 外部作业的工程影响分区划分 外部作业结构 轨道结构 水平距离 d（ m） 隧道毛洞跨度 b（ m） 判定标准 工程影响 分区 5楼商业 隧道 d＞ 3b 一般影响区范围外 1楼住宅及附属 4楼商业 隧道 d＞ 3b 一般影响区范围外 2楼住宅及附属 4楼商业 隧道 d＞ 3b 一般影响区范围外 3楼 住宅及附属 4楼商业 隧道 d＞ 3b 一般影响区范围外 注： 表中水平距离表示建筑边线距标准断面隧道边线最近水平距离； 一般影响区为外部作业结构与轨道结构水平距离在~ 范围内。 表 外部作业影响等级的划分 接近程度 外部作业 工程影响分区 非常接近 接近 较接近 不接近 强烈影响区（ A） 特级 特级 一级 二级 显著影响区（ B） 特级 一级 二级 三级 一般影响区（ C） 一级 二级 三级 四级 注：本表适用于围岩级别为 IV~VI的情况；围岩级别为 I~III的情况，表中的影响等级可降低一级；围岩级别为 VI 的软土地富州 .北郡 轨道交通保护方案 重庆元飞建设（集团）有限公司 23 区，表中的影响等级应提高一级，特级时不再提高。 根据前文相关分析，参照按照《城市轨道交通结构安全保护技术规范》对外部作业影响等级的划分（表 ），拟建项目对轨道结构影响等级 低于四级。 外部作业净距控制管理 按照《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（ CJJ/T2022020）：外部作业净距控制管理值宜符合表。 表 外部作业净距控制管理值（ m） 城市轨道交通结构类型 外部作业 地下结构 地面结构 高架结构 工程 桩 * ≥ ≥ ≥ 独基 、 挡 墙 * ≥ ≥ ≥ 钻探孔 * ≥ ≥ ≥ 注： *指外部作业与城市轨道交通结构外边线之间的水平投影净距。 本项目桩基距隧道结构的最小水平净距为 ，大于 ，满足规范控制管理值。 风险评估 通过 设计数据 分析项目修建及使用对轨道交通九号线区间隧道位移场、应力场及塑性区的影响情况，初步判断轨道交通九号线服装城大道站 宝桐站区间隧道在富州北郡项目的修建及使用过程中的安全性。 六、 轨道交通保护措施 结论 (1)根 据拟建项目与轨道结构相互位置关系分析，项目 2~5楼位于轨道交通保护线范围以内，最近水平距离 ，最近竖向距离 ，参照 《城市轨道交通结构安全保护技术规范》对外部富州 .北郡 轨道交通保护方案 重庆元飞建设（集团）有限公司 24 作业影响等级的划分 ,项目的修建轨道轨道交通结构的影响等级低于四级，影响很小； （ 2）隧道为深埋隧道，根据以往相关工程经验，拟建项目的修建及使用对轨道交通九号线影响小； （ 3）通过 设计 数值分析可知， 项目平场引起的隧道结构最大水平位移为 ，最大竖向位移为 ；项目修建施加建筑荷载后，隧道结构最大水平位移为 ， 最大竖向位移为 ，均远小于规范控制指标，因此，项目修建及使用对轨道交通九号线区间隧道位移影响小。 （ 4）通过应力分析可知， 项目建成并投入使用后，隧道周边围岩未出现拉应力，压应力有小幅增大，最大拉应力、压应力均未超过隧道围岩的抗拉、抗压强度； （ 5）通过对隧道围岩塑性区分析可以得出，项目修建及使用，对轨道交通围岩塑性区影响很小，不影响隧道围岩的稳定性。 综上，富州 .北郡项目的修建及使用对。