蚌埠淮河特大桥深水基础与钢梁架设施工技术总报告

蚌埠淮河特大桥深水基础与钢梁架设施工技术总报告内容摘要：

平状态，控制钢梁受力与理论计算状态相吻合。 浮船支架承受来自水流及纵向风力的作用，使钢梁中线发生左右偏斜，设计用六个方向的船上缆绳来调整。 在施工中，用缆绳调整钢 8 梁中线，同时通过调整滚轴偏斜调整钢梁中线偏移。 为保证浮船与钢梁同步前进，将船甲板上各用两股钢丝绳连在钢梁上，并在船头、船尾设缆绳，前后调整缆绳松紧，使浮船与钢梁同步前进。 四、课题研究成果 通过理论计算，成功解决了在不同地质条件下深水基础双壁钢围堰的设计和实施，制定了围堰的加工制作、拼装、下沉封底等关键工序的工艺，积累了宝贵的技术参数和经验。 深水河床面环形槽开挖是具有创造性的施工思路，这是针对本桥 42墩基础采取的新的施工工艺。 环形槽的开挖利用固定在移动浮船平台上的冲击钻完成，对浮船平台的设计、冲击钻头准确运动定位及深水中环形槽的测量控制等各个环节，制定了实用性较强的施工工艺，掌握了本工序的技术要点。 高压旋喷技术是一项传统的施工工艺，主要用于加固地基，提高地基承载力、改变土的变 形性质，也可形成闭合的帷幕，用于阻截地下水流或防止洪水对桥涵、路堤基础的冲刷，以及基坑防渗、稳定边坡等。 将高压旋喷技术运用在深水基础钢围堰施工中，是对这项技术的探索和发展。 钢梁架设采取浮拖法施工。 施工中将三孔钢梁连成整体，通过对拖拉过程中长大钢构多次超静定的受力分析，对钢梁杆件采取合理的加固 连接设计。 研究了钢梁在长距离浮拖过程中浮船受力随拖拉距离的变化曲线，对浮船的抽排水 进行了量化分析，为施工过程中的水平控制提供理论依据。 成功 地完成 长大钢构的浮拖施工。 9 五、结束语 以深水基础施 工和钢梁架设为特点的淮河铁路特大桥是一座单线铁路桥，由于成功制定和实施了科学的施工方案，解决了深水基础双壁钢围堰施工及钢梁架设浮支点三跨连拖的诸多技术难题，圆满完成了课题研究的全部任务，为大桥的提前建成通车，提供了科学的保证。 执笔人：李学民 赵飞 10 深水基础双壁钢围堰施工技术 中铁四局集团集团第二工程有限公司 一、工程概况 ㈠、基础设计情况 淮河铁路特大桥主桥 4 42墩基础设计采用φ 钢筋混凝土钻孔灌注桩，每墩设计 8 根桩，呈梅花形布置，矩形承台，承台 尺寸为 ，墩身采用混凝土圆端形桥墩。 ㈡、工程地质 41墩位于淮河主河槽中心偏北，为一级阶地，河床面高程为 ，河床覆盖层为粘砂土、淤泥质粘土，层厚 左右，下伏基岩为极严重风化的花岗片麻岩。 42墩位于淮河主河槽中心，河床面为极严重风化花岗片麻岩，河床面标高从 ，基本无覆盖层，裂隙发育。 淮河河道顺直、开阔，河水及两岸地下水均无侵蚀性。 ㈢、水文特征 淮河规划为三级航道，施工水位 ，其通航水位采用二十年一遇洪水位 H20=，桥位处百 年水位 H100=，设计流速 V 主槽 = m/s， V 滩 =。 4 42墩布置见图 1。 二、主要技术难点 4 42墩均位于淮河主航。