水电站大坝土建及金属结构安装工程大坝el1320以下混凝土施工技术方案

水电站大坝土建及金属结构安装工程大坝el1320以下混凝土施工技术方案内容摘要：

左右，入仓手段：缆机配小型吊罐吊至仓位处，空间较小时，料口挂软皮管，卸入 溜槽，直接进入高流态区域。 考虑混凝土的密实性、防止砼 21 局部架空及其强度，在钢管底部布设灌浆补强系统，灌浆主管采用Φ 40塑料硬管，并引至坝后固定并加以保护，拔管成孔采用Φ 20 塑料软管沿钢衬外侧壁敷设，用 30cm 长的Φ 25 塑料硬管定位，当混凝土有一定强度时，拔出软管成孔，并和灌浆主管连接，形成闭合回路，成孔间距按 2m 布置。 由于高流态的水化热较大，为防止产生裂缝，在此区域内布设冷却水管，材料采用Φ 25 的黑铁管，间距按 至 控制，出口引至坝后。 具体方案待施工时报监理方批准实施。 (3) 冲沙底孔孔口混凝 土 底孔混凝土与主坝混凝土同步施工，在孔口部位采用二级配、大塌落度混凝土进行浇筑，混凝土运输主要采用 6m3罐吊运， 30 吨门机送料入仓。 因在孔口周围一个仓号有多种标号混凝土、所以在混凝土浇筑时运输车辆及混凝土吊罐必须挂料牌，以防止混淆，并根据混凝土标号分界线，在模板上作出分界标志后，进行详细的仓面浇筑工艺设计，并填写混凝土仓面浇筑工艺设计图表，典型仓面浇筑工艺设计图表，报监理工程师验收批准后进行混凝土浇筑。 为保证渐变段底部混凝土浇筑的密实性，渐变段模板底弧部位采用高流态混凝土浇筑。 待底弧部位混凝土浇筑完成后， 拆除底弧模板安装钢支撑，再进行侧弧及顶弧部位的浇筑。 门槽二期混凝土浇筑模板采用 ，混凝土料运输采用混凝土泵送料入仓。 孔洞混凝土在浇筑完拆模后，对于混凝土表面预留的埋件孔洞及错台等混凝土缺陷，一律严格按照相关规范要求处理验收。 (4) 预制混凝土施工 22 预制廊道模板采用定型钢模板。 浇筑时，混凝土由本标段临时拌合系统生产供应，混凝土由 6m3搅拌罐运输，采用人工倒运入仓。 预制构件均属薄板结构，振捣采用φ 50 手持插入式软轴振捣器；盖板混凝土浇筑时，混凝土平仓、振捣采用人工平仓，电动平板振捣 器进行振捣，下料后及时振捣。 混凝土浇筑完成后，用草袋覆盖并洒水养护 28 天。 每个构件一次浇筑完成，不得中断 ，构件外露面平整、光滑、无蜂窝麻面。 构件浇筑完成后，立即标注型号、混凝土强度、预制日期等，无吊环的构件标明吊点位置。 混凝土构件达到养护龄期，经出厂验收合格后，在预制厂由汽车吊起吊，载重汽车运输至施工现场。 运至现场后，预制廊道模板采用缆机吊入安装部位，由仓面吊配合人工安装。 拆模：拆除预制混凝土构件的模板时，混凝土强度能保证构件的棱角不损坏和孔洞表面不发生塌陷、裂缝，并避免较大的振动或碰伤棱角。 预制 混凝土的养护：混凝土预制梁采用自然养护，混凝土洒水养护时间一般为 14d，根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂等可酌情延长或缩短。 养护用水的要求同拌和用水。 养护期间，每天洒水的次数，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。 （ 1）加强天气变化的观测，密切注视当地的天气预报，合理安排生产任务，尽量把混凝土浇筑安排在无雨天气进行，当日降雨量小于 5 mm时，正常浇筑，当日降雨量大于 5 mm 时，停止浇筑混凝土。 避免在 23 大雨及暴雨中浇筑混凝土。 （ 2）雨季施工中，加强对砂石骨料的 含水率的测定及混凝土坍落度试验，以便及时调整混凝土拌合用水量，相应的增加测定次数，稳定混凝土的拌合质量。 （ 3）对运输车辆作好防雨措施，自卸车车厢外盖双层彩条布的遮阳防雨篷，侧卸车顶部加盖双层彩条布的遮阳防雨篷。 （ 4）准备足够的防雨设施及防滑工具，振捣完毕后，在仓内覆盖塑料编织布。 （ 5）加强仓内排水：混凝土收面要平整，避免出现坑洼过多而积水，在仓面内便于排水的地方留一道排水沟。 若仓内已形成积水，不易排除时，可人工用水桶排出或用小型潜水泵抽排。 （ 6）做好岸坡的截排水防护措施，设排水沟或挡水围堰，防止雨水 集中流入正浇筑的仓号。 （ 7）在混凝土入仓前将仓内积水排除干净，严禁在积水部位直接下料。 （ 8）遇大雨或暴雨天气，大面积仓号难以搭设防雨棚时，则立即停止混凝土浇筑施工，并用塑料编织布覆盖仓面，同时作好仓内排水。 雨停后先排除仓内积水，若停浇时间未超过允许间歇时间或能重塑时，在结合面铺一层砂浆或Ⅱ级配富浆混凝土，加强振捣后继续浇筑，否则按工作缝处理。 （ 9）对于抗冲、耐磨和需抹面部位的混凝土，雨天不施工。 （ 10）雨季施工重点防止施工材料被雨水浸湿而失效，并着重做好 24 机械设备的保护工作，防止雨水浸湿用电机具而发生 短路烧毁。 、低温季节施工措施 （ 1）常态混凝土高温季节施工措施 ①混凝土的入仓温度，根据浇筑部位、浇筑月份的不同，以混凝土的浇筑温度进行控制，混凝土的浇筑温度严格按“坝体混凝土温控分区图”进行控制。 ②为防止浇筑过程中的热量倒灌，需加快混凝土的运输、吊运和平仓振捣速度。 4月～ 9月混凝土运输过程中对缆机吊罐和自卸汽车采用聚苯乙稀保温材料进行保温处理，以减少混凝土运输过程中温度回升。 ③浇筑过程中，在混凝土振捣密实后立即覆盖等效热交换系数β≤℃保温材料进行 保温，混凝土覆盖时间控制在 5h 之内，控制混凝土温度从出机口至振捣密实，混凝土回升不大于 6℃。 ④尽量避免高温时段浇筑混凝土，充分利用低温季节和早晚及夜间气温低的时段浇筑施工。 (2) 常态混凝土低温季节施工措施 ① 加强气象预测，确保寒流来临前的准备工作。 在连续 5 天以上日平均气温稳定在 5℃以下时按低温季节施工措施进行施工。 ② 每年 10 月底，进入低温季节前，将坝体已形成的各孔洞进口挂保温材料封闭，隔阻空气的流通，封堵时先用钢管搭设简易网架，覆盖或悬挂保温片材，进行加固，并设置活动保温门，作为施工 人员进出孔洞的通道。 ③ 已浇筑混凝土外露面挂保温被保护。 对坝体上下游面及孔洞部 25 位全年粘贴 30～ 50mm 聚苯乙稀泡沫塑料板。 泡沫塑料板在立模时安装在模板内表面。 11 月～次年 4 月浇筑的混凝土进行早期表面保护，采用覆盖等效交换系数β≤ ℃保温被的方法，立面保温片固定压条采用小木条，在混凝土表面模板定位锥内加木楔用螺丝固定，压条的间距按定位锥的预留间距。 ④ 如遇霜冻天气，浇筑前清除基岩或工作缝面上的霜或冰渣。 混凝土浇筑前如果基岩面或老混凝土面表层温度为负温，在表面覆盖保温材料使之 变成正温。 (1) 常态混凝土裂缝预防措施 ①降低混凝土水化热温升 根据现场实际情况和我局已建同类工程混凝土配合比的经验，优化配合比，降低水灰比，严格控制用水量，降低混凝土的水泥水化热温升。 ②混凝土通水冷却 混凝土早期裂缝主要与混凝土因水泥水化热引起的内外温差和干燥引起的内外湿差 (特别在拆模后 )有关。 混凝土浇筑后，即开始向预埋的冷却管内通河水或制冷水进行冷却。 混凝土前期通水冷却能降低混凝土的最高温升，防止混凝土开裂。 ③混凝土保温 混凝土表面保温也是防止裂缝的重要措施之一。 早期由于水泥水化热混凝土内升温较高，拆模后表面温度较低，在表面部分形成了很陡的温度梯度，产生了较大的拉应力，容易使强度较低的早期混凝土产生裂 26 缝；如果遇到温度骤降，混凝土表面未进行保温处理，内外温差太大，也容易形成裂缝。 根据金安桥水电站所在地气候条件，上下游坝面全年贴 30～ 50mm聚苯乙烯泡沫塑料板，坝体侧面和平面覆盖保温材料。 ④混凝土早期养护 早期刚浇筑不久的混凝土，尚处于凝固硬结阶段，强度低，抗裂的能力小，如遇到不利的温湿度条件就容易裂缝。 加强早期 养护至关重要。 混凝土浇筑完毕后，当硬化到不因洒水而损坏时，就应采取洒水等养护措施，使混凝土表面经常保持湿润状态。 混凝土表面一般在浇筑完毕后12～ 18 小时内即可开始养护，但在炎热或干燥气候情况下应提前养护，早期混凝土表面应采用喷雾、洒水和经常保持水饱和的覆盖物（如草袋）进行遮盖，避免太阳光曝晒。 混凝土养护时间不得少于 28 天，重要部位和利用后期强度的混凝土，以及炎热或干燥气候情况下，延长养护时间。 (2) 常态混凝土裂缝处理措施 在大坝混凝土施工过程中，如果发现裂缝，应立即报告监理工程师。 在监理工程师在场的情况 下，对裂缝进行钻孔、压水检查。 通过调查、分析，判断裂缝属几类裂缝，提出处理方案，处理方案报监理工程师批准后，方能施工。 ①表面修补法 表面修补法是一种简单、常见的修补方法，它主要适用于稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝的处理。 通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料， 27 在防护的同时为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂，通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。 ②灌浆封堵法 灌浆法主要适用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补，它利用压力设备 将胶结材料压入混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体，从而起到封堵加固的目的。 常用的胶结材料有水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化学材料。 ③嵌逢封堵法 嵌缝法是裂缝封堵中最常用的一种方法，处理时，沿裂缝凿槽，在槽中嵌填塑性或刚性止水材料，以达到封闭裂缝的目的。 常用的塑性材料有聚氯乙烯胶泥、塑料油膏、丁基橡胶等等；常用的刚性止水材料为聚合物水泥砂浆。 碾压混凝土施工 碾压混凝土升层施工工艺流程： 测量放线→立模→止水等埋件安装→仓号清理→仓号验收→混 凝土入仓、平仓、摊铺→碾压→切缝→下一碾压层施工工序→此升层碾压完成→养护→缝面处理→转下一升层施工工序。 碾压混凝土施工将在总结成功经验的基础上，结合本工程情况编制《金安桥大坝碾压混凝土施工工法》，所有工序均严格按照该《工法》施工。 每碾压升层开仓前编制仓面作业指导图，碾压变态、异种混凝土、 28 冷却水管、诱导缝施工等关键部位由技术人员控制，并配置仓面总指挥负责仓面协调。 (1)横缝止水安装 采用横缝止水模板安装止水，确保止水按设计位置准确安装不移位。 横缝处安装诱导缝模板，防渗层内止 水采用架立钢筋固定，横缝切缝后填充聚乙烯塑料泡沫板。 安装后采用仪器监测，其偏差必须符合施工规范及设计要求。 （ 2）碾压混凝土卸料、摊铺、平仓 考虑到今安桥坝址地区气候影响，碾压混凝土铺料方式采用斜层碾压方式施工，较小仓面采用平仓碾压方式进行施工。 斜层铺筑法具体做法是开仓段先平层铺筑，且铺筑层自下而上依次缩短，从而使新浇筑的混凝土表露面形成一个斜面，至收仓端的大部分混凝土按此斜面铺筑，铺筑方法与碾压混凝土平层铺筑法基本相同，收仓端通过几个依次加长的平层收仓。 为提高仓内混凝土施工设备利用率，斜层碾压坡度初步拟 定控制在 1： 10~1： 15，具体根据现场实际施工情况进行适当调整。 每一坝段铺设碾压混凝土前，施工缝铺设水泥砂浆，变态及防渗混凝土层面铺洒水泥粉煤灰净浆。 碾压层的允许间歇时间，因气温、空气湿度而异，一般为 68小时。 超过此时段，要经过处理才能继续浇筑。 斜层铺料方向根据仓面特性，可采用左右方向或自下游向上游方向进行的方式。 卸料摊铺平仓条带原则上垂直于水流方向，受横向廊道切割及孔底 29 侧边的窄条形部位，摊铺平仓条带可平行水流方向，但迎水面 8~15m范围内碾压方向应垂直水流方向。 平仓厚度每层 34cm，每次摊铺厚度为17cm左右。 自卸汽车采用退铺法卸料，汽车卸料要做到边慢行边卸，两点式卸料减小堆料高度，减轻骨料分离。 汽车卸料要卸在已平仓尚未碾压的碾压混凝土面上，以便平仓机摊铺平仓时，扰动料堆底部，使料堆底部骨料集中现象得以分散。 卸料后及时平仓，原则上要求边卸料、边平仓以便碾压混凝土料始终卸在已平仓的碾压混凝土面上。 卸料堆出现骨料分离时，人工配合将分离骨料均匀散铺到未完成平仓作业的含砂浆较多处或新混凝土面上。 使用平板式履带平仓机平仓，平仓机配备有控制铺料厚度的激光仪，保证铺层表面平整，分两次摊铺到位，不允许向下游倾斜。 （ 3）碾压 碾压混凝土碾压分条带进行，各条带由上游向下游与坝轴线平行进行，间歇层面向上游倾斜 5%，碾压作业采用搭接法，碾压条带间的搭接宽度 10～ 20cm，端头部位搭接宽度为 200cm 左右。 变态混凝土与碾压混凝土相邻区域混凝土碾压时与变态区域搭接宽度大于 20cm。 采用大型振动碾碾压，碾压按照先无振碾压，然后有振碾压，再无振碾压的程序进行，直至核子密度仪检测的碾压密实度达到 %以上，混凝土容量达到设计要求为止。 振动碾行走速度为 1～ ，碾。