总平工程专项施工方案

总平工程专项施工方案内容摘要：

焊接钢管与无缝钢管采用 焊接接口， HDPE 双臂波纹管采用热熔接口。 管道 功能性 试验 管道安装完毕，自检合格后立即邀请甲方质监站、监理进行 功能性试验，以避免长时间晾槽，尽快回填。 给水排水管道功能性试验分为压力管道的水压试验和无压力管道的严密性试验。 (1)水压试验 ①压力管道分为预试验和主试验阶段；试验合格的判定依据分为允许压力降值和允许渗水量值，应根据工程实际情况 ，选用其中一项值或 12 同时采用两项值作为试验合格的最终判定依据；水压试验合格的管道方可通水投入运行。 ②压力管道水压试验进行实际渗水量测定时，宜采用注水法进行。 ③管道采用两种或两种以上管材时，宜按不同管材分别进行试验；不具备分别试验条件 必须组合 试验 时，应采用不同管材的管段中试验控制最严的标准进行试验。 (2)严密性试验 ① 污水、雨水合流管道，必须经严密性试验合格后方可投入运行。 ② 根据设计要求和实际情况严密性试验选择闭水试验。 (3)管道试验的长度 ①压力管道水压试验的管段长度不宜大于 ，对于无法分段 试验的管道，应根据工程具体情况确定。 ②无压力管道的闭水试验，试验管段应按井距分隔，抽样选取，带井试验；若条件允许可一次试验不超过 5个连续井段。 沟槽回填 沟槽回填应在管道隐蔽工程验收合格后进行。 凡具备回填条件，均应及时回填，防止管道暴露时间过长造成损失。 (1)沟槽回填前应具备的条件 ① 现浇混凝土基础强度强度不小于 5N/mm2； ② 回填前必须将槽底杂物清理干净； ③ 回填时沟槽内不得有积水，严禁带水回填。 (2)回填施工 ①排水沟横穿厂房大门进出口、堆场、装卸区、道路圆弧处均采用D400 钢筋混凝土管道 采 用 C20 混凝土 360176。 满 包 ，沟底坡度原则上与道路纵坡一致，管底高程顺接排水沟。 ②雨水过街支管采用 D200D300钢筋混凝土管 C20混凝土 360176。 满包。 13 ③其余地段采用素土回填， 设置回填层厚度标尺。 采用机械运输、人工回填、平整。 阀门井和 检查井 本工程 井室 采用钢筋 混凝土结构 和砖砌结构。 厂区阀门井采用砖砌形式，水封井、检查井均采用钢筋混凝土形式， 施工要点如下： (1)测量放线 ： 井位用经纬仪定中心桩，用钢尺定里程桩。 (2)基底施工 ： 井位确定后 ， 进行检查井基槽开挖，开槽时井底预留20cm 土，待铺垫层时再进 行开挖。 检查井施工时先浇筑底板混凝土。 (3)在车行道上的所有检查井、阀门井井盖和井座均采用重型球墨铸铁单层井座和井盖。 (4)在路面上的井盖，上表面应同路面相平，无路面井盖应高出室外设计标高 50mm，并应在井口周围以。 第六章 道路工程施工方案 施工原则：根据工程规模，工期要求，工程特点，施工工艺，合理配备生产要素，坚持高起点，高标准，严要求，按“统一指挥，网络管理，分工负责、全面推进”的施工原则，进行有序施工，统筹安排，齐头并进，充分利用时间、空间相互配合，确保按期全面完成施工 任务。 由于工期紧，任务重，宜集中力量突击，工序接衔紧凑，组织指挥得当，必要时日夜施工。 工序施工可平行或交叉。 工序划分为：路基施工和人行道施工。 道路工程计划 2020年 10月 10日开工， 2020年 11 月30 日完工。 一、测量放样 施工前，应对图纸坐标及高程逐个进行检查校对，如检查校对结果与设计图纸不符，应及时与监理单位及设计院联系协调解决。 对原有导线点不能满足施工需要时，应进行加密，保证在整个施工过程中，相邻导线点间能相互通视。 施测时，需计算每一桩号对应的路基边线。 为保证填方路基边坡的压实度，在每侧路基设 计边线外加 500mm 作为填筑边线。 各道工序的测量资料需认真做好记录，所有测量成果及时申报给监 14 理工程师审核批复。 二、路基临时排水设施 路基排水按“截、导、排”的原则进行处理，并尽可能与设计排水系统相结合，勿使路基附近积水。 施工时，先在征地红线边缘培置 400mm高的土埂，挡住外界地表水，并在土埂内侧挖临时排水沟，路基与便道内的水导入排水沟，利用临时排水沟，将水排入路基外的现状沟渠。 三、填土路基施工 填土路基施工工序划分为： 施工准备 —— 路基临时排水设施 —— 路基基底处理与填前碾压 ——填料运输与卸土 —— 推平与 翻拌晾晒 —— 碾压 —— 压实度检测 （一）场地清理 在路基填筑前，将取土场和路基范围内的树木、垃圾、有机物残渣及原地面杂草等式逻辑不适用材料清除，并排除地面积水。 对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等会同的关部门协商后在施工前进行砍伐、移植处理。 路基范围内的树根要全部挖除，清除下来的垃圾、废料、树根及表土等不适用的材料堆放在监理工程师指定地点。 （二）填筑方法 路堤填筑必须考虑不同的土质，从原地面逐层填起并分层夯实，每层填土的厚度可按压实机具的有效压实度和压实度确定。 分层填筑法又可分为水平分层填筑和纵坡分层填筑两种。 本工程中采用水平分层填筑法。 水平分层填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。 如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。 （三）填土压实 填前碾压 场地清理与拆除完成后，进行填前碾压，使基底达到规定的压实度标准。 填料运输与卸土 15 不同性质的土应分别填筑，不得混填，透水性较小的土填筑于路基下层时，应做成 4％的双向横坡；用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水 性好的土所填筑的路堤边坡上。 采用自卸车运土至作业面上，由专人指挥卸车，根据自卸车装土量及土的松铺厚度确定卸车间距。 土堆应形成梅花形，这样可使推土机推平后松铺厚度大致相同。 松铺厚度由试验段确定，最大厚度不应超过 30mm。 路床顶面最后一层的压实厚度不应小于 80mm。 推平与翻拌晾晒 用推土机将土大致推平，松铺厚度经检验合格后，进行含水量检测。 若料含水量过大，采用五铧犁、圆盘耙进行翻拌晾晒。 填料含水量不足时，采用洒水车洒水再用拌合设备拌和均匀。 当土的含水量达到最佳含水量的177。 2％范围内时由推土机进行初平，然后 用平地机刮平。 碾压 碾压前应再次检测松铺厚度、平整度和含水量。 首先用压路机静压一遍，再用平地机刮一遍，然后根据试验段得到的压实工序和碾压遍数用压路机进行碾压，直达到密实度要求。 压路机的振动频率应控制在30Hz～ 45Hz 的范围，过大的振动频率也会降低压实效果，压路机的振幅应控制在 ～ ，在达到试验段的碾压遍数后，应检查压实度效果。 碾压时第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。 压路机最大行驶速度不宜超过 4 ㎏ /h。 碾压时直线段先压两边压中间，小半径曲线段由内侧向侧，纵向进退式进行。 碾 压时轮迹重叠 ，横向接头时振动压路机重叠 ～。 应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 振动压路机碾压后的表面比较疏松，为了消除这种缺陷，振动碾压完成后应慢速静压一遍。 填方宽度应大于路基设计宽度两侧各 500mm 以上，压实宽度应大于设计宽度。 若填方 几个作业段施工同时施工，应分层相互交叠衔接，搭接长度应大于 2 m。 碾压完成后进行密实度检测。 五、路基修整 路基工程基本完成后，由施工单位会同监理单位按设计文件和施工 16 规范要求检查路中线高程、宽度、边坡坡度和排水设施等，根据检查结果制定整修计划并 进行整修。 土质路基表面的整修可用机械配合人工切土和补土，并配合压路机碾压。 填土路基经压实后不得有松散、软弹、翻浆及表面不平现象，到设计标高后，宜用平地机刮平，路堤超过设计高度部分应切除。 六、路基检测基本要求 在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。 路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。 填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。 施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免 冲刷边坡，勿使路基附近积水。 七 、 碎 (砾 )石碾压 施工 （一） 碎 (砾 )石碾压 施工时，必须遵守下列规定： 应严格掌握基层厚度、基层路拱横坡应与面层一致。 应在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压，直到要求的压实度 96%（重型击实试验法最大干容重标准）。 基层（底基层）的宽度应比沥青路面宽：靠两侧绿化带侧宽出 25cm。 （ 二 ）备料和施工 事先通过试验确定集料的松铺系数，在摊铺前， 先在未堆料的 路基上洒水，使其表面湿润，不应过分潮湿而造成泥泞，用平地机或其它合适的机具将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应 力求平整，并有与路面一致的路拱。 （ 三 ）整型。