工程监理论文合集范本

工程监理论文合集范本内容摘要：

16～40m 采用重庆科研所研制的小变位伸缩缝和美国技术生产的万宝系列无缝伸缩缝； 40m 以上桥梁采用德国的毛勒伸缩缝。 混凝土结构的外观质量也是高速公路整体质 量的一个重要组成部分。 个别单位一度时期不够重视，结构物外观质量较差。 发现这一问题后，专门印发了关于加强混凝土质量管理的文件，从材料的配比、振捣、模板等方面提出了八项措施。 10 特别对大型结构物，上跨立交等提出混凝土表面使用贴塑模板的要求，对路缘石、防护栏预埋件等的预制安装质量也提出具体要求。 软基沉降、过湿土筑路是影响路面使用质量的关键因素，为确保软基段路面施工质量，我们提出了软基段路面施工沉降控制意见，规定了月沉降速率小于5mm 为底基层、基层的施工条件，以月沉降速率 3mm 为油层的控制施工条件。 过湿土粘性大 ，含水量高，若不处理，将难以压实，沪宁高速公路江苏段全线有2020 多万 m3为过湿土填筑，我们在 “80cm” 内进行了掺灰处理。 做好路面施工技术准备，加强路面施工质量管理 沪宁高速公路江苏段招标时，国内还没有专门的高速公路路面施工技术规范， 1993 年起交通部陆续颁发了新的基层、面层施工技术规范，对高速公路路面施工提出了更高的技术要求。 为了高标准、严要求实施路面工程，确保路面工程质量，我们在 1993 年底邀请交通部公路科研所、同济大学、东南大学、河海大学、交通部二院总体组及有关专家，召开了沪宁高 速公路江苏段路面专家座谈会，对路面工程施工的组织安排、质量要求、质控手段、施工设备、混合料设计、材料规格及供应、软基沉降与路面铺筑关系等方面的技术、管理问题进行了研究，确定了按新规范进行路面施工，各施工段各层都必须先做试铺段的原则，并对试铺段的工艺、质量等进行认真总结，写好试铺技术总结报告，优化和稳定施工工艺，确保质量后，经总监理工程师批准，才能正式开始施工。 沥青拌和楼、摊铺机和主要试验、检测仪器必须采用进口设备，沥青上面层使用玄武岩，对软基段提出了定期、定点观测，根据实测资料，确定铺筑基层和面层时间的指导 意见。 由于全线由三家设计单位设计，为了确保路面施工的质量，我们在 1994 年底委托交通部二院对全线的导线水准控制进行了联合复测，及时发现了由于大地沉降引起部分标段相邻高程不闭合的情况，在路面施工前及时进行了调整。 为了保证路面整体质量，省高指坚决要求基层上层用摊铺机施工，对不具备能力的不许开工或分割合同。 为避免料场污染，对沥青拌合厂料场提出了场地硬化，棚化的要求，使全线的基层施工做到混合料集中厂拌，上层摊铺机施工，较好地控制了路面平整度。 开展科研工作，从技术上保证工程质量 先 进的科学技术是工程质量的保证，特别是对高速公路这样技术复杂的大工程更是如此。 针对沪宁高速公路江苏段经过的地区软土分布广、过湿土数量大、土源缺乏、有许多关键技术问题需要解决的实际情况，在工程筹建阶段，我们就十分重视现代科学技术对高速公路建设的指导作用，委托有关科研单位和大专院校进行攻关。 主要有这样几个课题： (1)软土地基处理。 沪宁高速公路江苏段沿线分布有大量淤泥质粘土，软土层厚度变化很大，地基的稳定及变形问题突出，为了寻求合理的软基处理措施，降低公路使用期的残余沉降量，我们在苏州昆山选择了 有 代表性的路段作为试验路，进行 4 大类 13 种方案的现场试验，基本摸清了不同地质条件、软土厚度、填土高度等条件下路基的沉降、稳定规律，并在全线软基段布设了 600个沉降观测点，连续观测施工过程中发生的实际沉降。 用统一评判标准和试验、计算方法，分析全线路基沉降，并对设计图纸的软基处理逐桩号进行评估、分析，对 35 个标段的软基处理作了设计变更，优化了软基处理设计。 按变更后软基处理方案施工后，更加符合沪宁高速公路江苏段地基特性，兼顾了工期与工艺的配合，节省工程费用 000 万元左右。 11 (2)粉煤灰利用。 粉煤灰自重轻，是软土地 基上的轻质路堤填料。 沪宁高速公路江苏段所在地区土地宝贵，全线需借土填方 3000 多万 ，应用粉煤灰修筑路堤是解决取土困难的重要途径。 1991 年我们对高速公路使用粉煤灰的可行性、沿线电厂的分布、产灰、可供灰情况进行了调研，结果表明利用粉煤灰在技术上是可行的，经济上也是可以接受的。 在电力部门的支持、合作下，全线共利用粉煤灰 350 多万 t。 (3)路面结构及施工的研究。 我们选择了日交通量大、路基条件与高速公路基本一致的现有公路 ，安排了 12 个试验段，进行路面材料、铺筑工艺、路面结构的多方案比较。 试验 路完工后，邀请专家进行评审，对路面材料、级配和施工技术提出了改进意见，为组织路面施工提供技术依据。 (4)研制开发 “ 沪宁高速公路江苏段工程质量管理、评定信息系统 ”。 为将沪宁高速公路江苏段工程质量创国优活动落到实处，加强质量监督、管理，我们研制了 “ 沪宁高速公路江苏段工程质量管理、评定信息系统 ”。 将质量单元的划分、评定、统计汇总、报表打印等大量繁杂的工作全部实现了计算机管理，准确、及时、全面、可靠地提供工程各个阶段、各个部位的进度和质量信息，为各级领导决策提供了依据。 “ 沪宁高速公路江苏段软土地基综 合处理技术研究 ” 与 “ 沪宁高速公路江苏段路面结构研究 ”2 个项目成果，经交通部鉴定达到国际先进水平； “ 沪宁高速公路江苏段工程质量管理、评定信息系统 ” 经交通厅鉴定达到国内领先水平。 工程的质量主要情况如下： ① 路基工程，施工单位压实度自检 41 万多个点，综合一次合格率 %，监理抽检 140000 多个点，综合一次合格率 95%，中心试验室抽检 6700 多点，综合一次合格率 96%。 在压实度的控制中，我们实行一点否决，凡达不到 100%合格，坚决返工直到全部合格。 ② 钻孔灌注桩，全部进行无破损检测，合格率 100%。 ③ 省高指检测中心对桥梁预制梁板进行超声一回弹检查 400 多片，全部合格。 ④ 桥梁混凝土强度监理抽检 35000 组，合格率 100%。 ⑤ 路面底基层、基层、沥青混凝土上、中、下面层，监理抽检的强度、压实度共 10000 多组，强合格率 100%，压实度合格率达 96%以上，油面的其他指标抽检了3000 多组，全部合格。 ⑥ 省高指检测中心对全线沥青上面层 (双幅 )用连续式平整度仪检测路面平整度，检测里程 515km，标准偏差的总平均值为 ，其中小于 的占70%，小于 %。 对上面层摩擦系数构造深度抽查 60 多处，均符合设计要求，各市中心试验室检测所辖市段路面弯沉，其代表值仅为设计弯沉值的三分之一。 ⑦ 省高指检测中心对全线 7个收费站、 1 个服务区的房建工程及收费广场质量进行抽查，所测指标的合格率达 90%以上，对全线 1000 多根护栏立柱、隔离栅的有关质量指标进行检测，合格率达 92%以上。 交通部公路管理司于 1994 年 10月及 1996 年元月，分别两次对沪宁高速公路江苏段工程进行现场质量检查，认为 “ 沪宁高速公路江苏段工程质量总体上是好的，在工程管理及工程质量 上是我国最好的高速公路之一 ”。 12 1996 年 8月交通部公路检测中心现场检测路面平整度，全线平均值为，其中 占 %，摩擦系数合格率为 %，几何参数合格率为100%。 认真计量支付，做好投资控制 计量支付的审核签认是工程投资控制中的一项重要工作，监理在这方面就是要监控好合同中工程量清单所列各项费用的计量与支付，并要做好附加工程费用等的监督和管理，尽量减少合同以外的不合理费用支付。 认真审核每一笔计量支付 一个标段的月支付报表有十几种表格和几十分 附件，数万个数据，需逐分过目、校核，工作量很大。 但在审核过程中，各级监理一丝不苟，对计量数量严格把关。 几年来，共审核了数万笔计量支付，纠正了不少错计、复计等问题，减少不合理支付达数千万元。 对关键的计量支付项目严格把关 软基沉降土方增量、河塘清淤回填、过湿土掺灰、材料调差、直供材料款回扣、变更设计工程量的增减等项目的计量支付比较复杂，也较容易出差错，对此我们从原始施工资料、检测试验资料一项项认真核对，对缺乏资料凭据的计量坚决不予支付。 加强对合同总量的控制 在工程实施中，实 际工程量超出合同清单规定数量是难免的，在单项工程接近完工时，我们注重对合同清单工程量的总量控制，各监理科建立计量支付台帐，对超出清单的数量认真核对设计变更等文件，对原因不明的不予签认支付。 实行质量否决权 在计量支付的审核中，不但详细核对计量原始凭证，对质量也进行严格控制。 对没有自检、抽检资料，没有市高指中心试验室的质量认可，不签认计量支付。 如某施工单位施工的二灰碎石基层质量达不到规范的要求，多次要求其返工不执行，最后停止对其计量支付，迫使施工单位做了返工处理。 把好设计变更 关 设计变更是沪宁高速公路江苏段工程监理工作的内容之一，为在施工过程中，及时、正确地处理设计变更问题，保证工程顺利进行、有效控制造价，江苏省高速公路建设指挥部研究制定了《江苏省沪宁高速公路江苏段工程项目设计变更管理办法》，并在实践中对该办法进一步完善。 对上报设计变更的审查，省高指重点对设计方案、工程数量、工程单价及总价进行审查。 在各级监理的共同努力下，截止于 1996 年 8月 31 日，共批复分设计变更，变更金额 万元，较好地处理了施工图设计的差、错、漏，优化了设计，同时也较妥善地解决了高 速公路建设与地方的矛盾，改善了建设环境。 省、市高指、监理组，自上而下，自下而上，努力以严密的控制体系、严格的规章制度、严谨的工作作风，对全线的工程进行全天候、全方位、全过程、多层次的控制，确保了沪宁高速公路江苏段完全按设计规范、技术标准建设，并如期完成，为江苏经济的腾飞开辟了一条快速、安全、经济、舒适的黄金通道。 向全省人民交出了满意的答卷。 13 监理 工程师 的责任风险分析 摘 要 分析了监理工程师的工作特征和责任风险，探讨了控制风险的方法，强调了认识和防范责任风险的重要性和紧迫性。 随着《建 筑法》和《建设工程质量管理条例》的颁布实施，建设监理制在我国奠定了坚实的法律基础，监理的作用和地位己得到明确。 但值得指出的是，在监理应当承担的责任方面，却存在许多盲区，人们只强调监理工程师必须对工程质量承担监理责任，但对监理责任的内涵这一关键问题至今未进行过深入探讨。 有责任就有风险。 笔者认为，认识和防范监理责任风险已成为十分紧迫和重要的任务，应该引起高度重视。 1 监理工程师的工作特征 建设监理是由监理工程师提供的一种专业技术服务，在业主委托的范围内，运用合理的技能、谨慎而勤勉地工作是监理工程师应尽的义 务。 （ 1）工作具有委托性。 根据我国《建筑法》的规定，国家推行建设监理制度，国务院可以规定强制监理的范围。 但这并不改变建设监理由业主委托监理工程师来完成这一根本属性。 《建筑法》之所以作出此项规定，主要是考虑我国推行建设监理的时间不长，投资体制尚未完全理顺，人们的认识还不足，委托实行监理尚未成为人们的自觉行动，因此，有必要对一些关系到国计民生的重要工程实行强制监理。 但是，在强制监理的范围以外，是否委托监理，或者在哪一阶段委托监理，就可根据需要由业主确定。 从另一个角度来说，即使实行强制监理的工程，其委托 性也是确定的。 国家虽然对实行强制监理的范围进行了规定，但由谁家具体的监理单位来实施，则由业主按照市场方法来决定。 《建筑法》明确规定，由建设单位委托具有相应资质的监理单位进行监理，并且双方应订立书面的委托监理合同。 监理工程师必须在委托合同规定的工作范围内开展工作。 （ 2）基于专业技术的服务。 监理工程师是一种专业技术人员，在国外，通常被称为咨询工程师或顾问工程师。 他们所提供的服务，是基于自身专业技能的管理、技术或咨询服务。 因此，在同样的工作范围及权限内，不同的监理工程师提供服务的成效可能大不相同，这和监 理工程师本身所掌握的专业技能有关。 这种专业技能可以从两个方面来进行理解：其一年专业技术水平及工程实践经验，这是监理工程师工作能力的重要基础，和其他的专业技术人员并无不同；其二是本身的工作协调能力，这点监理工程师与其他专业技术人员有所不同。 协调参与工程建设各方面的技术力量，使参建各方的能力能最大程度地发挥是监理工程师能力的体现。 （ 3）工作成效受主观能动性影响较大。 监理工程师的工作具有较大的弹性。 同样的工作，可以做得细致认真，也可以做得较为马虎，监理的工作成效界定起来也较为困难，好坏难以运用定量的标准 来衡量，其工作成效和自身的主观能动 14 性有关。 这种主观能动性，主要来自三个方面：一方面取决于职业道德的约束。 遵守职业道德，谨慎、勤勉地为业主服务，是监理工程师的基本工作原则；另一方面取决于监理工程师自身对监理工作的热爱。 若监理工程师本身对监理事业本身缺乏热情，则要想他能够积极主动地工作是不可能的；其三是业主的支持。 监理工程师代表业主在质量、工期及资金方面对承包商进行监督管理，业主和监理工程师的相互信任和诚意，无疑会大大激发监理工程师的主观能动性。 （ 4）工作成果是集体行为的产物。 监理是一种需要多专业配合 协调的技术服务，监理工程师的工作更多地体现集体行为。 我国的监理推行总监负责制，总监在监理服务中主要起领导、组织和协调的作用，其具体的专业监理工作由专业监理工程师来完成。 但是，监理的服。