浅谈汽车车身喷漆工艺

浅谈汽车车身喷漆工艺内容摘要：

正常的喷涂距离应与喷枪的气压、喷枪的扇面调整大小以及涂料的种类相配合。 在对翼子板进行喷涂时，喷枪与工作表面必须保持垂直，绝对不可用手腕或手肘作弧形的摆动。 喷枪与工作表面的距离为 20cm 左右（可按涂料供应商的工艺条件操作）；走枪的速度以 30cm/s 的速度匀速移动；喷枪气压一般调节到 ， 或试喷而定。 压力过低及有可能雾化不好，容易产生“流泪”、“针孔”、“气泡”等现象；因为是翼子板的局部喷涂， 喷涂路线应从高到底顺序进行。 在行程终点关闭喷枪，喷枪第二次单方向移动的行程与第一次相反，喷嘴与第一次行程的边缘平齐，雾型的上半部与第一次雾型的下半部重叠，重 4 叠幅度应第二层与上一层重叠 1/3 或 1/2。 刮涂原子灰 （ 1）原子灰的概述 原子灰，俗称汽车腻子，也是一种涂料，是一种以不饱和聚酯树脂为主要原料，配入了钴盐引发剂、阻聚剂、滑石粉等添加剂，用过氧化物作为固化剂的可根据实际需要，随时调配使用、方便快捷的新型嵌填材料。 原子灰在汽车修理业和汽车制造业中被广泛使用。 不管是因事故受损的车体，还是汽车制造过程 中因模具问题、运输问题或焊接变形而造成的车体便面缺陷，一般都要使用原子灰进行填平，然后再经中途、面漆等工艺，使整车外观达到工艺要求。 因而如何正确使用原子灰，对原子灰的优劣进行评判选择，不论对汽车制造业还是对汽车修理业都是非常重要的。 腻子属于中间涂料的一种。 对于非常平整的板件，喷完底漆后，即可进行面漆的喷涂。 但是，对于不够平整的表面，特别是经过钣金处理后的表面，由于凹凸较大，底漆很难将其填平，此时就要应用涂原子灰的方法来处理了。 （ 2）原子灰的刮涂 原子灰的刮涂及打磨是最重要的环节之一，他直接影响到接下来 面漆喷涂的质量。 因此，此道工序也是最体验喷漆工人的。 刮涂原子灰要用到两把刮刀。 先是调制原子灰，用其中一把刮刀把原子灰从罐中取出，放入到调和板上，然后剂入适量的固化剂（原子灰与固化剂一般以 100∶ 2～ 100∶ 3 的比例拌和）。 再用刮刀的尖端舀起固化剂，将其均匀散布在原子灰基料的整个表面上，然后提起刮刀端头，将它滑入原子灰下面，再将它向调和板的左端提起；在刮刀舀起大约 1/3 原子灰后，利用刮刀右边为支点，将刮刀翻转；将刮刀基本上于调和板持平，并将它向下压。 一定要将刮刀在调和板上刮削，不要让原子灰留在 刮刀上，重复此步骤，知道原子灰充分混合。 原子灰有时间限制，一般在几分钟之内，因此在调和时速度要快，动作要熟练。 调好原子灰后便是刮涂了，因为是汽车后翼子板，存在着弧度，刮涂时因从上往下刮。 用拇指与中指等握住刮刀，食指压在刮刀的一面，原子灰打在托板上，刮刀将原子灰刮涂于物面，从上往下刮，依次进行，最后将多余原子灰刮回到托板上。 刮涂原子灰一般要 3 遍，头一遍刮涂干燥后就可以进行另一遍刮涂。 第一遍刮的原子灰主要是填较大的凹坑，刮涂时铲刀尽量压实，以提高其附着力，此次只求刮平不求光滑；第二遍刮原子灰依然是以填凹坑为主 ，厚度应比第一次小。 为减少刮涂接口，刮涂时应尽可能拉长一点，原子灰中不要混入空气，否则会产生气孔和开裂；第三遍刮涂主要是刮涂前一次刮涂留下来的孔隙，砂纸印及较小的凹坑。 涂刮施工时要求达到光滑平整，涂刮时施应加一定的压力，使原子灰光滑少孔。 （ 3）原子灰的打磨 原子灰刮涂好后可以让它自然干燥或是用红外线烤灯烘干，原子灰干燥后就可以开始打磨了。 打磨有两种方式打干磨和湿磨。 因翼子板只是局部修补，所以选择手工湿磨。 首先是粗磨原子灰，用 120砂纸进行打磨，打磨时应随时注意原子灰的平整度，随时观察涂层边是否磨平， 边打磨边用手来回感触， 用 120第一遍干磨，打磨到涂层平整度达 80%— 90%即可 ；然后使用 手磨板，用 320砂纸来进行修整， 打磨时因顺着翼子板的弧度，从上倒下有点倾斜 5。