梁济运河大桥钢箱梁顶推施工方案

梁济运河大桥钢箱梁顶推施工方案内容摘要：

立柱施工 图 11 顶推平台布置示意图 顶推平台立柱施工顺序和程序同临时墩立柱的施工。 顶推平台布置示意图见图 11。 导梁 导梁采用工字形、变截面、实腹钢板钢导梁（如图 1 13），高度为 米，与钢箱梁同高，长度为 米，总重约 85 吨。 两片导梁纵向由 3 节 6 片拼装成型与钢箱梁纵隔板焊接成整体。 两导梁之间平面和横向联系采用桁架联接，保证钢导梁的空间整体性，满足受力要求。 在变坡转角处垫塞钢板，使钢导梁在顶推过程中，减少箱梁悬臂 负弯矩。 将导梁前端底部 米设置成半径为 米的圆弧形过渡曲线，高差为 300mm。 以使下挠的导梁前端能顺利的行走至前方临时墩上。 导梁纵梁采用规格分别为 25mm、 14mm、 12mm 板厚的钢板焊接而成，同时采用横向 加劲肋和纵向加劲肋加强腹板，用纵向加劲肋加强翼缘板。 导梁底部设置板厚为 50mm 钢板。 图 12（平面图） 图 13（立面图） 滑道系统 在各临时墩墩顶 设置 滑道梁 ， 滑道位置在 钢箱梁纵隔板下 （图 14）。 滑道梁 在顺顶推的前后方做成弧形，便于滑板的喂入与滑出。 上滑道用钢板做成厚度为 50mm，板宽为240mm 连续滑道 （图 15）， 滑道上开设直径为φ 22 的螺栓孔， 上滑道在钢箱梁吊装时用高强螺栓连接在钢箱梁底板纵隔板位置处，横向间距 20 米。 图 14 滑道梁布置图 图 15 钢箱梁 上滑板 构造图 河中临时墩防撞系统布置 河中施工平台兼做防撞系统， 且兼做钢箱梁边侧防倾覆系统。 通过有限元分析计算，防撞能力满足施工要求。 具体布置见示意图 16. 图 16 防撞平台示意图 1 顶推平台辅助墩（防倾覆） 在顶推平台和 1临时墩设置钢管防倾覆系统，具体位置为钢箱梁边纵隔板位置，详细布置见示意图 17 1 顶推系统配置 顶推系统概述 钢箱梁安装采用多点顶推方式，在每个临时墩安装顶推系统共 4 套，顶推系统如图18 图 17 顶推平台防倾覆布置示意图 图 18 顶推系统总装 4 套顶推液压系统由一套电气控制系统控制，使 4 套顶推系统在计算机控制下确保推力均衡保持同步。 每套液压系统由 2 套超高压液压泵站、一套高压液压泵站、 8 件 螺母锁紧油缸。 4 件顶推油缸、压力和位移传感器、 高压软管及液压接头等附件组成 （见图 19）。 图 19 液压泵站及主机 计算机控制主机 计算机操作台 电控系统 液压泵站 螺母锁紧油缸可以调整箱梁的标高，并使作用在油缸上的钢箱梁受到均衡的支撑力，系统自动监控支反力的大小并以此调整顶推油缸的顶推力，顶推钢箱梁前进到位。 顶推力的大小通过临时墩单侧上的一个比例阀来调节；由位移传感器检测顶推油缸的位移，顶推力和位移（速度）均作为控制参数，在保证顶推力与支墩摩阻力相匹配的前提 下，实现力和位移（速度）的综合同步控制。 本控制系统在每个临时墩上均设有一个分控制器，通过网络总线与主控制器连接，主控制器实现对整个系统的集中控制，包括：顶升、顶推装置的控制，压力数据、位移数据的采集以及各种故障的报警。 （图 20） 液压原理 ①顶升液压原理 工作压力为 700bar 电动泵站输出高压油驱动油缸，泵上的电磁换向阀控制油缸升降的方向； 8 个螺母 锁紧 油缸 分成左右侧两组，每组由一个电磁控制阀来控制；单侧一个墩上的 4 个油缸的进程油路上配有压力传感器，并且由一个位移传感器检测单侧位移；检测到的数据经控 制器运算比较后，发出控制指令通过电磁控制阀来实现对单个墩上的两侧油缸的顶升力和位移的控制；将钢箱梁顶到在该点的设计标高，且实时检测支撑油缸的支反力大小，此数据一方面供顶推系统推力控制使用，另一方面与钢箱梁单点单侧最大允许支反力 7000KN 相比较，确保钢箱梁受力在许用范围内。 ②顶推液压原理 对于有支撑油缸的临时墩，采集顶升系统变化的支反力由控制系统自动算出所需顶推力的值，由该值控制顶推油缸的顶推力；对于 垫块支撑处的临时墩，控制恒定的顶推力。 液压原理图见图 21～图 23 图 20 人机控制界面 图 21 顶推液压系统原理 12345678910A B C D E FFEDCBA12345678910REPFP。