船舶柴油机废气涡轮增压器常见故障分析及维护管理

船舶柴油机废气涡轮增压器常见故障分析及维护管理内容摘要：

除方法堵住泄漏。 4 如因主机排气阀泄漏，燃油雾化不良，喷油提前角太小，后燃严重等原因导致排烟高温，使主机在一定的转速下，其排出的废气量高，使增压器转速更高，压气机背压升高而产生喘振。 消除方法查明主机排烟温度高的原因，并作出相应的处理，使 主机排温正常。 5 二冲程柴油机的调速器负荷限位设置不当，当柴油机加速时，其压气机运行点位渤海船舶职业学院（毕业论文）专用纸 7 于喘振区，导致压气机喘振。 消除方法调整调速器负荷限位。 6 采用脉冲增压系统的柴油机一缸熄火，对于一缸熄火的增压器其压气机背压与正常的增压器一样，就显得过高而引起喘振。 消除方法检查熄火缸的燃油系统，派出故障，恢复供油。 （ 3）运转中的增压器与柴油机暂时失配 若论及人员操作不当，可能会造成增压器与柴油机暂时失配而发生喘振，但不久又能恢复匹配，喘振自动消失。 1 加速时油门手柄推得过快，使增压器与柴油机暂时失配而引起瞬时喘振。 因为主机运动部件质量大，转速上升的慢，另一方面，船舶惯性大，船速上升也慢，主机加速过程中负荷上升快，排烟温度上升快而增压器转子质量小，转速上升快，两者暂时失去匹配关系，怎雅琪压气机派出的空气过剩，主机暂时用不完，致使其被要求升高而产生喘振当主机转速上升后，耗气量怎大，压气机背压降低，喘振自动消失。 因此，轮机和驾驶人员应尽量避免该情况的出现，除非紧急情况为了避碰需要。 2 停车时油门手柄拉的过快，突然从全速位置啦到停车位置。 主机引速度相对较低，很快停止转动，但增压器却由于速度相对很高，本身的惯性大，一时不能 停转，它所供应的空气柴油机不需要，造成压气机的背压过高而瞬时喘振，待增压器转速下降后，喘振自动消失。 同样，船舶轮机员和驾驶员应尽量避免该情况的出现，除非紧急清空为了避碰的需要。 3 船舶在大风浪天气航行时发生飞车，主机在调速器的作用下，其转速仍会上下波动增压器转速引主机燃气能量的变化也会发生波动，这是增压器与主机间可能会发生暂时失配的情况，压气机产生喘振的情况与增压系统有关。 对于单独增压系统，在主机飞车时显然容易发生喘振对于并联增压系统，当主机飞车时，一方面调速器作用，供油量减小，增压器转速降低另一方面引主 机转速高，并联往复泵供气量增多，是主机扫气箱中的气压升高，即增压器压气机背压升高而发生喘振对于串联增压系统，因调速器作用，供测量减小，增压器转速降低，其工期能力下降，但与之串联的往复泵的吸气能力却因主机转生高而增强，压气机背压下降，因此不会产生喘振。 4 船壳因大量吸附海生物而阻力增大，使柴油机在大扭矩，低转速下运行，增压器运行点位于喘振区而发生喘振。 消除方法船舶进坞清洁油漆船壳。 在船舶实际运行中，我林增压器与其柴油机，废气锅炉以及船体，海况等因素之间渤海船舶职业学院（毕业论文）专用纸 8 相互影响，使涡轮增压器产生喘振的原因往往很复杂，有时有 多种因素共同造成。 因此，作为轮机管理人员，我们不仅要搞清楚引起增压器喘振的原因，还要尽可能多了解引起喘振的具体因素，这样在实际分析怎雅琪喘振的原因时，才能正确判断主要是有哪些原因引起的，然后按照从可能性最大的原因开始排除故障，正确，即使处理喘振问题，避免引起增压器大的机损事故的发生。 （ 4）柴油机各缸负荷严重不均匀 对于多台增压器并联向进气总管供气的柴油机（例如当两组增压器公用一根进气管时），如果其中一组中某缸熄火或柴油机故障导致各缸负荷严重失衡时，会使柴油机负荷增大，气缸喷油量增多，导致废气能量增多，而另一组则很难过呀器废气能量减小，涡轮功率减小，转速减低。 这种情况一方面造成进气管内压力脉冲波动，另一方面易造成压气机背压升高，使流量减小，因而产生喘振现象。 消除方法：排除柴油机故障，使柴油机每一组气缸的供油量趋于均匀。 （ 5）柴油机负荷骤变 如果船舶遇到大风浪时，螺旋桨出水，柴油机负荷骤然减少，转速升高，各缸供油大量 减少，使供给增压器的废气量减少，增压器转速下降，从而使压气机空气流量减少，达到一定程序时便会产生喘振。 防止办法：防止飞车现象的产生。 轴承烧损 轴承在增压器中很重要，不仅仅保证转子安全可靠的运行，还保证转子的准确固定。 增压器是在高温、高速和轻负荷条件下工作的，漏油、油量减少或短时间断油均会造成轴承甚至整台增压器损伤的重大事故。 船舶柴油机在长期使用中，由于滑油沉积的脏污在滑油观察镜中形成污痕，造成虚假滑油油位：工作中易因视角上的失误导致增压器油量不足、滑油压力过低甚至断油，从而造成轴承烧损。 轴承烧损时 出现声音异常，增压器转速急速下降而失去工作能力。 所以在航行值班时，如果发现增压器转速急剧下降、运转声音异常，应及时对增压器进行停车检查，否则可造成严重事故。 若处理及时，仅轴承烧坏，可更换轴承。 若转子烧损严重无法修复，又处于特殊海况不允许停车时，可采取应急措施把损坏的增压器停掉，让柴油机降低负荷，以较低转速继续运行。 平时维护管理，特别是值班时，应注意检查轴承润滑油的压力温度，通过观察镜检查滑油的流动情况，不允许流量减少或断流，流量不足时应及时补充 . 渤海船舶职业学院（毕业论文）专用纸 9 增压器压力降低或升高 当增压器压力降低时，柴油机进气量 较少，功率大大下降，耗油量增加，冒黑烟，排烟温度升高。 增压压力升高会给柴油机的运行带来不利影响，如柴油机压缩重点温度过高，最高燃烧压力升高，柴油机机械负荷增大。 造成增压压力升高或下降的可能原因有：。