绵阳至泸州公路设计k0000～k5000毕业设计说明书

绵阳至泸州公路设计k0000～k5000毕业设计说明书内容摘要：

近十几年来，国道干线建设取得重大进展。 高等级公路开始在东部地区相互连接，初步发挥规模效应。 到 2020 年底 ，总计 万公里的“五纵七横”国道主干线建成 万公里，占总里程 51%； 为规范公路建设秩序， 1998 年我国颁布了第一部以公路建设和管理为基本内容的法律 —— 《公路法》，它的颁布是我国交通建设史上的一件大事，是交通法制建设的一个里程碑。 西南科技大学城市学院本科生毕业论文 3 第 2章 公路的建设意义 设计背景 沿线自然概况 路线所经地区有德阳、成都、资阳、自贡等地区，绵阳位于四川盆地西北部，古称“涪城”、“绵州”，是党中央、国务院批准建设的我国唯一科技城，成渝经济区西北部的中心城市，四川省第二大城市，全国首批“三网融 合”试点市。 幅员面积 2万平方公里，辖 9 个县市区，总人口 万，常住人口 万。 城市建成区面积103 平方公里，城区总人口 106 万，是国家卫生城市、国家园林城市、国家环保模范城市、中国优秀旅游城市，全国文明城市。 泸州市位于中国四川省东南部，长江和沱江交汇处，东邻重庆市，南界贵州省、云南省，西连宜宾市，北接自贡市、内江市。 泸州历史悠久，古称“江阳”，别名江城、酒城为国家历史文化名城，并先后获得过国家卫生城市、国家森林城市、中国优秀旅游城市、联合国改善人居环境最佳范例奖（迪拜奖）等荣誉，有四川省第一 大港口和第三大航空港，是四川省南向综合交通枢纽、世界级白酒产业基地，是成渝经济区重要的商贸物流中心，长江上游重要的港口城市。 成都向南出海快速通道 ,该高速起于成都绕城高速，经眉山、内江、自贡，止于泸州，全长 294 公里，总投资 159 亿元。 设计时速 80 公里，建设年限 3 年。 其北接成都绕城高速公路，南接贵州省怀仁 赤水高速公路，沿途与规划的乐至 洪雅高速公路、汉源 自贡高速公路，建成的内江 自贡 宜宾高速公路和隆昌 纳溪高速公路，待建的合江 纳溪高速公路相通，形成四川通往贵州、云南、珠三角等地区的快速通道。 成自泸高速起于成都绕城高速公路 (K0＋ 000＝绕城高速公路 K34＋ 600)，向南经应龙村，在裴家与华（阳）龙（泉驿）公路交叉，过兴隆、大林，设隧道穿二峨山进入眉山市（仁寿县）境内。 过文宫、青岗乡，在段家坝跨通江河，过石咀，在铜锣沟跨清水河，过禄加、汪洋进入内江市（威远县）境内。 过连界，设隧道穿马鞍山，过新场、老场、庆卫、威远，在徐家冲跨省道 S207 线，在朱家祠堂跨清溪河，过界牌后进入自贡市境内。 于大山铺北万家桥设枢纽互通与内（江）宜（宾）高速公路交叉，随即跨越省道 S20内（江）昆（明）铁路，过瓦市铺、 罗家湾、棉远桥后跨沱江，过富顺、童寺，设隧道穿龙贯山后进入泸州市境内。 过瓦子场、上河坝，在大石磊跨濑溪河，在仰天窝设枢纽互通与隆（昌）纳（溪）高速公路交叉，在石洞与国道 G321西南科技大学城市学院本科生毕业论文 4 线交叉，在得龙桥跨龙溪河，在手爬岩跨长江，于分水岭与合（江）纳（溪）公路交叉，经尧坝、二里、九支，止于川、黔两省交界处的赤水河，与贵州省仁怀～赤水高速公路相接。 气候特点 全路线经过了几个季风气候完全不同的地区绵阳至德阳、成都、资阳、自贡、泸州。 那这样的一条路线要分别考虑好最坏的气候条件，才能够满足设计的一个目标和规范要求。 比如绵阳、成都、德阳地带的极端最低气温为 ～ ℃ ，夏季气候气温高达 ～ ℃ 之间，具有很明显的冬冷夏热的气候，自贡、资阳、泸州的气候却表现出了年平均气温 ─℃ ，属于亚热带湿润气候区。 因此，对施工提出了更高的要求和挑战。 降水量及地下水埋深 根据路线所经过的地区和走势，路线所经地区位于东径 105176。 ～ 110176。 ，北纬 30176。 ～35176。 之间，年降水量 1100mm 左右，一般山地多，平地较少，分布规律为由东向西，由南向北，逐渐降低。 潮湿系数在 ～ 之间，干燥 度平均在 以下。 雨型为夏、秋雨。 最大月雨期长度为 ～ 天，降雨形式以暴雨为主，雨量多集中在 6～ 8 月，约占全年降水量的 60%。 冬季降水量仅占全年的 4～ 5％。 由于该地区降水量较多，且集中，地面横坡陡峻，汇流时间较快。 一般汇水面积 ≤lOkm2，汇流时间约 30 分钟；汇水面积 ≤20km2，汇流时间约 45 分钟。 沿线地下水埋深一般在 3 米左右，沟谷处约2 米左右。 地形与地貌 路线所经地区，自然地面横坡陡峻，自然横坡达 4％ 左右。 路线位于 东经104176。 06 ′00″ 104176。 50′29″ ，北纬 29176。 14 ′35″ 29176。 26′20″， 自然地面较整齐，短距离内高差大，沟谷、河流的纵坡较大，水量随季节变化大，除清江河下游外，枯水季节水量很小，甚至干枯；雨季水流湍急，往往引起山洪暴发。 冲刷力较大。 河 (沟 )内为含砾石，大于 60mm 的砾石含量占 50％ 左右，砾石成份主要为花岗岩，个别砾石的最大粒径达 45cm。 地质与土质 路线所经地区，成都、资阳、自贡这些地段 ,大部为火成一变质岩山地，岩层为古生界杂岩，以粗粒花岗岩、变质岩为主，其次分布有石灰岩。 岩性质量较好，一般岩层较深处，可采集到Ⅲ级以 上的石料。 第四纪发生的岩层和近代堆积，以重堆积、西南科技大学城市学院本科生毕业论文 5 残积土壤为主，土质为黄棕粘性土，受大气和温度的长期影响酸碱度为中或微。 土质为液限牯土呈密实状态，岩石风化程度为中等。 路线所经地带，土层覆盖厚度约 米左右，土层中 20％ 为松土， 80％ 为普通土， 50％ 为硬土；岩层中 10％ 为软石， 70％为次坚石， 20％ 为坚石。 在清江河发源处的分水岭上，垭口处地质良好。 植被及作物等概况 该地区多为山地，山坡上为山地草甸土壤，是山地灌木丛和草甸的生境。 但由于冲刷等原因，土壤中有机质分解和养分损失迅速，故肥力不高。 沟谷和山坡上生长有稀疏灌木丛和高度在 以下的密草。 疏林的郁闭度在 40％ 左右，在平缓的山坡上，种植的作物主要有玉米、麻类、谷子、菜籽等 公路建设的意义分析 交通是国民经济发展和社会发展的基础产业，是全面建设小康社会的一个重要方面， “ 十一五 ” 规划的制定，要按照 “ 五个统筹 ” 的要求，最大程度地发挥市场在资源配置中的基础性作用，要树立科学的发展观，坚持社会主义市场经济的改革方向，坚持尊重职工的首创精神，坚持正确处理改革发展稳定的关系，坚持统筹兼顾，坚持以人为本的方向，切实把维护最广大人民的根本利益 体现在交通发展规划之中。 该地区地面起伏，山丘连绵，属于山岭重丘区，现有的公路不利于城镇居民交往及对外发展，沿线砂石材料丰富，有小型的采石场和石灰厂，提供了良好的基层材料，施工时可因地制宜，就地取材；建成后既可缓解交通状况，开发区域经济，又可促进小型厂企的投产扩产，故而可以充分调动广大群众筑路的积极性，通过多种渠道，多形式的筹集资金，因此，为了达到方便快捷，促进经济的发展的要求，有必要，有能力在两地间修一条等级较高的公路。 绵阳到泸州公路是四川地区的重要交通干线，它的建成将极大的降低两个城市经济发展的物流运输费 用，增强绵阳和泸州两城市的区域竞争力，促进两个城市的经济发展；同时绵泸路又是国家重点建设项目的重要物资运输渠道，对保证运输具有重大意义，它的建成将成为绵阳泸州经济发展的又一大动脉。 因此绵阳至泸州三 级公路的修建对当地社会经济的发展意义重大。 公路建设是推进社会主义新农村建设的重要内容，是增加农民收入的有效途径，是扩大国内需求、拉动经济增长的重要措施，也是构建便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成部分。 公路是农村经济发展、农业结构调整、农民持续增收的重要基础条件。 公路的修建可以改善农村运输条件和投资 环境，促进农村“生产发展”；可以增加农民收入，西南科技大学城市学院本科生毕业论文 6 扩大农民就业，促进农民“生活宽裕”；可以加快农村信息传播和对外交流，改变传统的生产生活方式和思想观念，激发农民自力更生、奋发图强的进取精神，促进“乡风文明”；可以加快农村城镇化进程，改善村容村貌，促进“村容整洁”。 公路建设是增加农民收入的有效途径。 我国广大农村地区经济社会发展相对落后，一个十分重要的原因就是交通落后，信息闭塞。 加快三级公路建设不仅可以打破农村地区的自然封闭状态，有效地促进农村的资源开发，使广大农村蕴藏的土地、矿产、森林、水电以及旅游等资源潜力转 变为现实生产力，而且还可以畅通与扩大农村的信息和商品流通渠道，使农村的自然物产和农副产品进入流通领域，从而增加农民收入，提高农民生活水平。 “要想富、先修路”，这是农民群众多年总结出的一条经验。 实践已经证明并将继续证明，加快公路建设，改善农村交通条件的确是增加农民收入、帮助农民群众脱贫致富奔小康的有效途径。 公路建设是扩大国内需求、拉动经济增长的重要措施。 扩大内需，是我国经济发展的长期战略方针和基四级立足点，也是保持经济平稳较快增长的持久动力。 农民是我国最大的具有消费活力的群体，农村市场对我国工业和整个经 济的发展至关重要，增加农村需求是扩大内需的根四级措施。 加快社会主义新农村建设，改善农村的流通环境，不断提高农民的购买力，能为扩大国内需求开辟广阔的市场。 目前，农村交通还比较落后，“买难”和“卖难”问题仍然突出，制约了农民的生产和消费。 实践表明，大力加强四级公路建设，改善和提高农村交通条件，可以有效地开拓农村市场，刺激农民消费，从而达到扩大内需、拉动国民经济增长的目的。 四级公路修通后，大型农业机械可以直接开到田间地头，因此将大大促进了这些机械的销售，仅这些设备的销售就在一定程度上拉动了工业机械业的生产 ，而且也对物流、交通运输、餐饮服务等行业起到了积极的拉动作用。 公路建设是构建便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成部分。 建立城乡协调、结构合理、质量稳固、功能完善的公路网络和运输服务体系，适应经济社会发展的需要，并最终实现交通运输现代化，这是交通行业长期坚持、努力奋斗的目标。 实现这一目标难点在农村，从根四级上提升我国公路运输整体水平，缩小与发达国家之间的差距，关键也在农村。 我国农村路网和运输服务体系起点较低，目前仍有近 4 万个建制村不通公路，近1 万个乡镇、 30 多万个建制村不通沥青水泥路；农村 公路中四级和等外路占将近九成，西南科技大学城市学院本科生毕业论文 7 砂石路占七成以上，许多地区缺桥少涵、晴通雨阻，公路的覆盖能力、技术状况和管理水平等都不能适应建设社会主义新农村的需要。 同时，随着高速公路网及国省干线公路网的扩展，高速公路、国省干线公路规模效益的发挥，有赖于四级公路协调配置形成有机的整体。 四级公路不仅是干线公路集疏运的基础网络，也是其他运输方式集疏运的基础网络，是便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成部分。 随着公路建设的加快，农村客运得到了蓬勃发展，这些车子将高速公路和国省干线公路连成了一个紧密相关的交 通运输体系，有效推进了城市、农村之间的互动。 加快公路建设是新时期党中央、国务院部署的一项重要政治任务，是建设社会主义新农村战略任务的重要组成部分，更是今后交通工作的重中之重。 2020 年是实施“十一五”规划的第一年，加快农村公路建设对于“十一五”交通规划目标的实现和推进社会主义新农村建设至关重要。 交通部门要全面落实科学发展观，弘扬求真务实的作风，扎实工作、锐意进取，开好局，起好步，努力开创我国四级公路建设的新局面，为建设社会主义新农村作出积极的贡献，向党中央、国务院和广大农民群众交一份满意的答卷。 西南科技大学城市学院本科生毕业论文 8 第 3 章 公路等级的确定及技术标准 公路等级的确定标准 公路根据交通量及其使用功能、性质分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 高速公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为 25000 辆以上，专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路。 一级公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为 15000～ 30000 辆以上，专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路 二级公路 一般能适 应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为 3000～ 7500 辆以上，专供汽车行驶的公路。 三级公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为 1000～ 4000 辆以上的公路。 四级公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量双车道 1500 辆以下，单车道 200 辆以下。