现浇连续箱梁桥满堂支架安全专项施工设计方案

现浇连续箱梁桥满堂支架安全专项施工设计方案内容摘要：

架整体抗倾覆验算 依据《公路桥涵技术施工技术规范》第 条要求支架在自重 和风荷栽作用下时，倾覆稳定系数不得小于。 K0=稳定力矩 /倾覆力矩 =y*Ni/Σ Mw 采用左半幅 64m 验算支架抗倾覆能力： 桥宽度 ，长 64m，支架横向 30 排，支架纵向 90 排；高度 5m； 顶托 TC60 共需要 30*90=2700 个； 立杆需要 30*90*5=13500m。 纵向横杆需要 30*5*64=9600m； 16 横向横杆需要 90*5*18=8100m； 故：钢管总重（ 13500+9600+8100） *=。 顶托 TC60 总重为： 2700*=； 故 Ni =*+*=； 稳定力矩 = y*Ni=（ ） *= 依据以上对风荷载计算 ω K= z179。 μ s179。 ω 0=179。 179。 179。 =倾覆力矩 =q*=*64*5*= K0=稳定力矩 /倾覆力矩 = 计算结果说明本方案满堂支架满足抗倾覆要求 地基承载力验算 由前面立杆竖向荷载计算可知 : 中横梁下单杆立柱的最大计算竖向荷载为： ； 腹板下单杆立柱的最大计算竖向荷载为：。 取单杆最大竖向荷载 N= 计算 . 碗扣支架底托钢板为 10179。 10cm 钢板 ,直接支撑在 15cm 厚混凝土垫层上，地基处理为15cm 厚混凝土 +20cm 碎石，按照 45度应力扩散角，地基承压面积为（ ++）179。 60(90)cm 60(90） cm 17 （ ++） = 179。 ，实际单根立杆地基承压面积为： m2。 垫层自重荷载： N1=（ 24*+*）179。 = 基础底面最大荷载为： f=（ N+N1） /Ag=（ +） /=＜ 300 kPa。 地基处理后，承载力满足要求。 七、 支架预压 预压目的 为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁支架搭设完毕，箱梁底模铺好后，对支架进行逐孔预压。 预压的目的是验证支架设计计算及搭设的正确性和支架结构的可靠性，消除基础不均匀沉降，消除支架及地基的非弹性变形，确定支架的弹性变形值。 预压方案 1） 工艺流程 2） 预压荷载 预压荷载为箱梁和模板重量荷载的 110%。 左半幅箱梁砼体积 ,右半幅箱梁体积 ,模板自重。 左半幅预压总重： ( m3*+*64* t/m2)*=2367t 右半幅预压总重： ( m3*+*64* t/m2)*=1533t 箱室处均布荷载： [(砼自重 )+ t/m2（模板自重） ]*= t/m2 腹板处均布荷载： [(砼自重 )+ t/m2（模板自重） ]*= t/m2 横梁处均布荷载： [(砼自重 )+ t/m2（模板自重） ]*= t/m2 卸载 测量卸载后标高 数据分析、支架标高调整 支架检查、铺底模 测量支架初始标高 砂袋分级加载 测量加载后标高 18 翼缘板处均布荷载： [(砼自重 )+ t/m2（模板自重） ]*= t/m2 预压按照左幅第一跨 左幅第二跨 左幅第三跨 右幅第三跨 右幅第二跨 右幅第一跨的顺序分次逐孔进行。 预压采用袋装砂子预压，每袋装砂最重 , 加载中砂袋码放根据梁体重量分布情况，用吊车均匀堆码砂袋，人工配合摆放。 加载顺序为从跨中向支座依次进行，避免造成支架偏心受压。 由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现过大误差而影响观测结果。 3） 采取分次分级进行预压。 第一次按 30%的荷载预压，观测 24小时；第二次按 70%荷载预压，观测 24 小时；第三次按 100%荷载预压，观测 48 小时。 加载时要专人清点、记录、检查堆载高度。 4） 沉降观测：加载前布设好观测点，观测点的布设应上下对应，纵向在跨中、两 1/4断面及两墩位处（纵向离墩柱中心 1 米位置）共 5个断面，横向主要在腹板位置设置测点，可设置 5~7 个点，分别设在翼板边缘、底板边缘（两侧腹板位置）、底板中间（或中间腹 19 板位置）；竖向在支架底部及支架顶部共 2个断面，每天定时观测，派专人用同一台仪器分早 8:00，中 12:00，晚 16:00 三次观测，取平均值作为观测结果，记录详细、清楚，并绘制测点布置图，根据观测值绘制沉降动态图进行分 析，直至标高变化趋于平稳，一般认为连续三天沉降值不超过 3mm，即沉降已稳定。 并分析数据，确定支架的非弹性变形值，及支架的强度、刚度、稳定性等指标是否符合设计要求，如发生支架变形量超出设计值或变形异常，则应立即采取卸载等措施进行处理，确保施工安全。 预压时间一般不少于 7天。 测量方法 1） 基础顶面、支架底面和顶面设置测点，测出加载前各测点的高程值，然后在每次加载、卸载时测量各测点的高程，根据测得数据进行列表，分出各对应情况下的数值并和理论计算值进行对照、分析，找出规律，为支架标高即立模标高的调整提供基础资 料，并据之进行适当调整。 4） 预设反拱 对于预应力钢筋混凝土连续箱梁，考虑到张拉时起拱及设计文件要求，不设预拱度。 但需根据观测结果考虑弹性变形调整底模标高。 （ 5）支架调整 架体预压前，支架按照计算标高调整，确保支架各杆件均匀受力。 预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形，并通过预压得出支架弹性变形值。 根据以上实测的支架变形值，结合设计标高，确定和调整梁底标高。 梁底立模标高 =设计梁底标高 +支架弹性变形值 +（ 177。 前期施工误差的调整量）。 安全技术准备： 项目部对攸县互 通现浇箱梁成立安全领导小组，项目经理廖平若任组长， 20 袁士斌、卜永胜任副组长，成员有：骆伟、谭志华、练民、刘熠烽、贾莎、彭勇、李双粮、万继荣、宋军。 项目部安全领导小组办公电话 :073124167995；火警电话 :119；急救电话 :120 安全领导小组成立后，对整个施工过程进行了细化，对人员进行了分工，组织人员编制了施工技术方案及安全专项施工方案，对架子工及施工人员进行了技术交底。 安全保证体系框图 三、支架搭设 搭设支架全部采用直径 48mm壁厚 ,加钢托架组合 方木 ,高强度竹胶板形成满堂支架 . 钢管表面平直光滑、无裂缝结疤、分层、错位、硬弯、毛剌、压痕和深的划痕，本标段采用的钢管全部为第一次使用且质量符合国家现行标准规 项目部安全生产领导小组 组 长：廖平若（项目经理） 副组长：骆伟、卜永胜（副经理） 安全教育 安全责任制 安全检查 安全控制 安全工作体系 安全活动经费 安全奖惩办法 安全管理措施 系统安全教育 广播黑板报 三级安全教育 防触电 防火灾 防机械车辆事故 防高空坠落 定期检查 防塌方事故 不定期检查 奖惩兑现 提高安全意识 提高预测预防能力 消除事故隐患 实现安全生产意识 现场施工员 （刘顺芳） 安全负责人 (练民 ) ( 专职安全 （水维春 ） 21 定。 钢管上严禁打孔，竖直钢管底配一块小钢板。 扣件材质必须符合《钢管脚手架扣件》（ GB1583）规定。 （ 6)安全注意事项 1） 所有工作人员必须戴安全帽 2） 设立安全禁区，预压时严禁无关人员进入预压区。 3） 压重试验总负责人由作业队队长担任，现场预压人员及机具由负责人统一指挥。 4） 加载和卸载均要逐步均匀进行。 5） 发现异常情况，应立即停止作业；经检查分析方可 继续进行。 6） 预压前仔细作好安全技术交底工作，使所有参加预压人员严格按规程进行操作，确保预压过程安全。 （ 7） 特别注意事项 支架预压施工时应准备好防水油布，及时覆盖，避免雨水直接浇淋，增加砂袋重量超出支架荷载承载范围引起事故。 八 . 支架拆除方案 拆架时间 现浇筑箱梁支架何时可拆除，应按施工设计图的要求：结构物现浇砼强度达设计要求100%；结构物有关的预应力工程施工完成；经过单位工程负责人、质量自检人员和监理工程师的检查验证，确认不再需要支架时，并由监理工程师批准确认，方可拆除施工支架。 拆除顺序 拆架 程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，即先松顶托，使底梁板、翼缘板底模与梁体分离。 拆架时一定要先拆箱梁翼板后底板或先外伸梁后主梁，并必须从跨中对称往两 22 边拆。 支架拆除宜分两阶段进行，先从跨中对称往两端松一次支架，再对称从跨中往两端拆，而且在整个拆架过程中必须有技术人员跟班指挥与检查，以防拆架产生过大的的瞬时荷载引起不应有的施工裂缝，多跨连续梁应同时从跨中对称拆架。 支架拆除的安全技术措施 拆架前，全面检查待拆支架，根据检查结果，拟订作业计划，进行技术交底后才准备工作。 拆除现 场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志。 警戒区域内严禁非操作人员通行或在支架 如遇强风、雨、雪等特殊气候，不应进行支架的拆除。 夜间实施拆除作业，应具备良好的照明设备。 拆除支架前，班组成员要明确分工，统一指挥，操作过程中精力要集中，不得东张西望和开玩笑，工具不用时要放入工具袋内。 23 正确穿戴好个人防护用品，脚应穿软底鞋。 拆除挑架等危险部位要挂安全带。 所有高处作业人员，应严格按高处作业规定执行和遵守安全纪律，拆除工艺要求。 拆除人员进入岗位以后，先进行检查，加固松动部位，清除步层内留的材料 、物 件及垃圾块。 所有清理物应安全输送至地面，严禁高。