地下室汽车车道施工方案

地下室汽车车道施工方案内容摘要：

，采用 Ф483. 0 钢管斜向加固（尽量取 45176。 ） ； 交接处，侧模留出缺口，并在缺口侧及缺口底加横档。 板 的稳定、不变形、模 板 之间应加水平撑，同时在外排模 板 的外侧设置成对的斜撑，使整个模板 群 形成整体并保持稳定。 d、 图纸中“ S 段” 支设前先做模型，请监理、业主现场确认后方可大面积施工，支设拼接平面示意图附后。 e、车道外侧墙面采用 木 模板支撑，车道内侧墙面在车道底板标高以下砌筑 370mm 宽砖胎膜，在底板标高之上部分用 木 模板支撑，具体详下图挡土墙模板支设示意图。 f、在 条形基础施工时 ， 模板 搭设方法如下图： 模板支撑示意图如下： 1， 2车道施工方案 7 1， 2车道施工方案 8 墙体模板支设示意图 七、变形缝处理 在地下室条形基础及 WQ1（施工时已预留好止水钢板），且与车道条形基础及墙体标高完全一致，施工时将止水钢板处混凝土凿毛，清理杂物，冲洗干净后在交界处涂刷一道素混凝土，然后浇筑混凝土连接。 八、施工缝处理 在浇筑车道剪力墙时， 第一次 浇筑至 坡道 上 500mm 标高处 ，预留施工缝，施工缝处理：先将泡沫 板 压入 现浇 混凝土 中 ， 逢中设置 ，压深 16mm，宽度 28mm，当混凝土达到初凝状态时 立即 将泡沫 板取出 （必须确保在初凝状态） ，修整线条 ，然后将遇水膨胀止水条 安装进去 ， 高度 预留一半 15mm。 九 、钢筋 工程 （一）施工准备 1）、各品种、规格钢筋均进场，并经抽样复试检验合格。 2）、钢筋加工机械设备进场并安装调试验收完毕，施工用水用电接通。 3）、 有钢筋加工料表，并对钢筋加工制作绑扎人员进行技术、质量、安全方面交底。 1， 2车道施工方案 9 （二）原材料质量控制 1）、钢筋的规格、品种应符合图纸设计要求。 2）、钢筋进场时，要随附有质量证明书，进场后对钢筋抽样复试检验，检验合格方可使用。 3）、进场的钢筋应按规格、品种分开堆放，并挂牌标识，采取遮雨防潮措施。 4）、直螺纹套筒进场必须有出厂合格证，进场后室内存放并采取防潮措施，分规格堆码。 （三）钢筋加工制作 钢筋翻样料表经审核无误后，方可进行加工制作。 加工制作在现场的钢筋棚内进行，采用塔吊或其他工具运输至现场后就地绑扎。 钢筋加工的形状，弯钩尺寸必须满足图纸设计、规范验收要求与抗震设计要求。 钢筋加工的允许偏差 项 目 允许偏差 (mm) 受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸 177。 10 弯起钢筋的弯折位置 177。 20 箍筋内净尺寸 177。 5 （四）钢筋连接 本工程中钢筋采用直螺纹连接。 1） 、施工工艺流程 2） 、施工要点 ①加工钢筋螺纹的丝头、牙形、螺距等必须与套筒牙形、螺距一致，且经配套的量规检验合格。 ②加工钢筋螺纹时，应采用 水溶性切削润滑液；当气温低于 0oC 时，应掺入 15％～ 20％亚硝酸钠，不能用机油作润滑液或不加润滑液套丝。 ③钢筋螺纹加工后，操作工人随即逐个检查钢筋丝头的外观质量，检验合格的丝头，应加以保护戴上保护帽，并按规格分类堆放整齐待用。 如发现一个不合格丝头，不合格丝头部分切除后重新加工，经再次检验合格方可使用。 1， 2车道施工方案 10 ④钢筋端部平头 应使用台式砂轮片切割机进行切割。 在施工过程中保证接头质量的关键是控制丝头加工质量和连接施工质量。 控制丝头加工质量：钢筋平切后端头的端面要平整且大致与滚轧头轴中心线垂直，保证滚轧螺纹后有效螺纹的圈数；用螺纹通止环规控制丝头的尺寸大小，当丝头尺寸超过公差时应及时调整滚轧设备滚轧头和剥肋尺寸；用不同规格 的挡铁加工相应规格的钢筋来保证丝头的长度。 控制连接施工质量：套筒两端处外露的钢筋丝扣圈数不能超过 1177。 圈，保证钢筋端面互相顶紧贴合；套筒 和钢筋相互旋合时，要达到规定的力矩值，以消除螺纹间隙保证接头强度和变形的要求。 3） 、钢筋连接施工 ①连接钢筋时，钢筋规格和套筒规格必须一致，钢筋和套筒的丝扣干净、完好无损。 ②连接钢筋时，根据钢筋所在的部位及转动难易情况，选用不同的套筒类型，采用不同的安装方法，对于连接钢筋可自由转动的，先将套筒预先部分或全部拧入一个被连接钢筋的螺纹内，而后转动连接钢筋或反拧套。