国ihu家高技术研究发展计划(863计划)

国ihu家高技术研究发展计划(863计划)内容摘要：

气温度达到 110177。 10℃ 时 PRD 应动作，迅速释放瓶内气体 安装在相应车载储氢瓶上应 能通过火烧试验 电磁阀工作电压 12/24 DC 接口 阀门与上下游管路的接口尺寸应符合车载供氢系统的要求 （ 2） LNG 站用成套设备技术指标  橇装式 LNG加气站 ： 项目名称 技术指标 储存能力 ≥ 20m3 日蒸发率 % 噪声 ≤ 55dB 无故障工作时间 ≥ 5000h 主要功能要求 具有低温泄漏、爆燃、消防、生产保护等安全监控、报警系统和应急保护系统的设计开发； 储罐压力 ≥ 真空管路的真空度要求 ≥ 1 105 托 通用技术要求 符合美国“ NFPA572020”标准要求 成套设备国产化率 ≥ 80% 验收要求 完成 LNG 加气站 生产制造 ,进行实际运行。 提供技术标准与规范  LNG 加气机技术指标 ： 项目名称 ＬＮＧ加气机技术指标 计量形式 质量流量型 流量范围 （Ｌ／ min） 0260 环境范围 （ ℃ ） 3055 管路温度 （ ℃ ） 193~+55 计量单位 kg。 L。 Nm3 加气系统计量误差 ≤０ .1％ Ｆ .Ｓ 功能要求 故障诊断与报警；密度修正；温度补偿；回流、双相质量补偿与修正；在线校验与标定；数据远程传输；远程监控等功能 安全要求 符合超低温产品的安全 技术要求 其他通用技术要求 参照 NFPA572020 和 GB/T 192372020 汽车用压缩天然气加气机 验收要求 制定企业产品技术标准，验收时提供产品不少于５套 （ 3） CNG 储气井检测 系统 技术指标 ： 最大 检测 深度 260m、井筒直径 175mm， 检测速度 20m/h，实现量化无损检测；腐蚀区域和腐蚀层厚度的检测误差≤ ，并自动记录腐蚀区域图像；金属井筒厚度的检测误差 ≤ mm ； 系统 具有分析预警、现场标定、 数据共享、实时信息查询等 功能；提出安全 管理与检测 规范， 系统应用于 10 个 以上加气站，提供 测试分析报告。 课题申报应由企业牵头，联合大学、科研院所和安全监管部门（储气井部分）共同申报。 本方向拟安排国拨经费 1000 万元，拟设课题4 个，要求配套经费与国拨经费比例不低于 2： 1。 课题执行年限为2020－ 2020 年。 第二类：动力系统平台和新型整车技术 研究方向 10. 燃气汽车动力系统技术平台与整车开发 主要研究内容： 研究燃气汽车动力系统开发平台技术。 包括：发动机和整车开发技术流程、开发体系、技术装备，开展增压器匹配技术、燃烧优化、控制策略、燃料管理控制模式、在线标定技术的研究，进行在线匹配标定工具软硬件的研发。 开展 重型 CNG/LNG 发动机电控系统研发。 包括：开发重型 CNG/LNG发动机 ECU、减压器、执行器等电控系统关键零部件，开发发动机燃气系统故障诊断、匹配标定工具软、硬件，开展系统集成匹配和控制策略技术研究。 开发燃气汽车车载诊断（ OBD）技术。 包括：供气系统零部件的诊断方法和诊断功能研究，失火诊断基准及诊断方法研究，催化器和氧传感器失效诊断基准及诊断方法研究，燃气品质对 OBD 的影响研究， OBD 诊断功能标定方法研究。 开展 燃气汽车关键零部件系统匹配技术研究。 主要包括： 开发 燃气汽车喷 嘴、减压器、燃气系统各类阀体等关 键零部件研发匹配测试装备， 开展燃气系统压力流量特性、喷嘴脉宽特性研究， 开展燃气汽车关键零部件的测试、匹配、评价方法的研究。 目标： 突破 燃气汽车动力系统平台技术，构建燃气汽车动力系统关键零部件技术体系， 形成 整车关键核心技术 自主开发能力。 考核指标： 1） 燃气汽车动力系统平台 形成燃气汽车发动机和整车集成开发能力 ,构建面向整车 OEM 的 技术支持体系，完成一款燃气轿车和一款重型发动机 样机 开发。 项目名称 轿车 重型发动机 动力性 较同级汽油机下降≤ 8% 与同档柴油机相当 燃料经济性 与同级汽油机相当 最低燃料 消耗率≤ 200g/ 排放 达到国 4 要求 2）重型 CNG/LNG 发动机电控系统 名称 工程流量 输出压力 压力流量稳定性 输入压力 CNG 减压器 80kg/h ≤ 5% 020MPa LNG 减压器 80kg/h ≤ 5% 执行器 流量、压力、频响性能满足 260kW 燃气发动机燃料电控管理的需要 ECU 控制器 具有脉宽 /伺服型执行器的控制能力和 ETC、宽域氧传感器、废气阀等部件的控制功能；开发出系统诊断、匹配标定工具软件。 系统 集成 完成一款重型发动机的匹配标定，排放达国 4 标准，最低燃料消耗率≤205g/，价格≤ 万元 /套（万套级）。 3) 燃气汽车 OBD 实现燃气汽车在国 3/国 4 排放法规下的 OBD 功能，完成一款燃气汽车的 OBD匹配标定和验证。 4） 燃气汽车关键零部件 测试评价 制定燃气汽车喷嘴、减压器、阀类元件等关键部件 测试、匹配、评价技术规范， 建立系统匹配 和 压力流量特性、脉宽频响特性等测试能力，形成 燃气系统匹配 能力。 申报单位应具有自主开发和集成能力，检测和试验试制能力，以及一定规模的研发队伍，并具有与整车产品课题 、关键零部件课题联合开发动力系统的前期项目基础。 本方向拟安排国拨经费 1200 万元，拟设课题 1 个，要求配套经费与国拨经费比例不低于 1:1。 课题执行年限为 2020 年－ 2020 年。 研究方向 11. 混合动力汽车大规模产业化产品技术 主要研究内容： 重点开展混合动力汽车产品工程化技术研究，包括整车优化设计、整车与动力 系统 集成匹配、批量化生产装备与工艺、质量管理体系。 强化整车可靠性、耐久性、安全性、舒适性等研究与试验考核。 目标： 研制开发出具有高可靠性、高性价比的混合动力汽车，形成系列化产品和批量生产能力，实现市场批量销售。 考 核指标： （ 1）混合动力汽车 技术指标 ： 测试标准 混合动力 城市客车 ① 混合动力 乘用车 弱混合 中混合 强混合 动力性 加速时间 GB/T197522020 与基础车相当 经济性 与基础车相比能量消耗降低率 GB/T197532020 ≥ 20％ ≥7 ％ ≥20% ≥35% 排放 排气污染物 GB/T197552020 满足 国 4 标准 噪声 加速行驶车外噪声 GB 14952020 满足 GB 14952020 可靠性 混合动力主要部件平均故障间隔里程 GB/T 197502020 ≥3000km ≥5000km 耐久性 混合动力主要部件 使用寿命 GB/T126781990 ≥8 万公里 ≥10 万公里 成本 与基础车相比制造成本增加值 ≤10 万元 (1500 台 /年 ) ≤ 万元 (10000 台 /年 ) ≤2 万元 (10000 台 /年 ) ≤ 万元(10000 台 /年 ) ① 对于混合动力客车，能量消耗量测试标准暂采用为 GB/T197542020，排气污染物测试方法暂采用传统发动机排放测试方法。 在可能的情况下采用新的标准。 （ 2）主要产业化指标： 2020 年底以前，配套国产电机、电池 等关键总成的不同类型混合动力汽车整车销量与参与示范考核的车辆规模要求如下： 车型 产业化指标（辆） 累计销量 参与示范考核的车辆规模 混合动力大客车 500 300 混合动力乘用车 10000 1000 申报单位应具有较强的电动汽车研发与生产能力，须有明确的相关产品开发及产品上市计划。 课题申报应以整车企业牵头，联合零部件企业、大学、科研机构共同申报。 本方向拟安排国拨经费 4800 万元，拟设课题 4 个，要求配套经费与国拨经费比例不低于 10： 1。 课题执行年限为 2020 年－ 2020 年。 研究方向 12. 电动汽车新型整车技术 研发 主要研究内容： 研究开发各类新型电动汽车（ FCV/HEV/EV）整车技术。 技术主要包括： 整车动力 系统集成技术，动力系统机电耦合方案，控制策略和算法设计技术，网络通讯和控制技术，强电安全技术，电磁兼容性技术，热管理技术，整车匹配标定和试验技术。 目标： 围绕整车产品产业化目标，掌握新型电动动力汽车关键技术，开发具有特色的电动汽车动力系统和整车，满足主要性能指标要求。 考核指标： 1）可充电式 （ Plugin） 混合动力汽车主要技术指标： 测试标准 乘用车 城市公交客车 ① 动力性 加速时间 、最高车速、爬 坡性能 GB/T197522020 与基础车相当 ② 与基础车相当 ② 经济性 与基础车相比能量消耗降低率 GB/T197532020 ≥ 20％ （动力电池 SOC 达到设计控制范围后） ≥ 20％ （动力电池 SOC 达到设计控制范围后） 排放 排气污染物 GB/T197552020 满足 国 4 标准 满足 国 4 标准 噪声 加速行驶车外噪声 GB 14952020 满足 标准要求 满足 标准要求 纯电动模式行驶续驶里程 ≥ 60km(40km/h 匀速 ) ≥ 30km(20km/h 匀速 ) 可靠性 混合动力主要部件平均故 障间隔里程 GB/T 197502020 ≥ 5000km ≥ 5000km 耐久性 混合动力主要部件 使用寿命 GB/T126781990 ≥ 10 万公里 ≥ 8 万公里 整车安全性、电磁兼容性等 应满足相应国家标准要求 成本 与基础车相比制造成本增加值 ≤ 6 万元 (10000 台 /年 ) ≤ 40 万元 （串联系统） (1500 台 /年 ) ① 对于混合动力客车，能量消耗量测试标准暂采用为 GB/T197542020，排气污染物测试方法暂采用传统发动机排放测试方法。 在可能的情况下采用新的标准。 ②传统燃油车 2）小型纯电动汽车技术指标： 内容 测试标准 指标 整车整备质量（ kg） ≤ 900 动力性 最高车速（ km/h） GB 183852020 ≥ 100 加速时间（ s） ≤ 6（ 050 km/h） ， ≤ 8（ 5080 km/h） 最大爬坡度（ %） 20 经济性 ① 能量消耗率（ kWh/100km） GB 183862020 ≤ 10 续驶里程（ km） ≥ 100 制动能量回收率 ≥ 10％ 噪声 加速行驶车外噪声 （ dB(A)） GB 14952020 低于限值 2－ 3 可靠性 主要 部件平均故障间隔里程（ km） GB 183882020 ≥ 8000 耐久性 ② 主要部件 使用寿命 （万公里） —— ≥ 10 整车成本 万元 —— ≤ 7（ 5000 台 /年批量成本） 整车安全性、电磁兼容性等 应满足相应国家标准要求 充电速度 h 车载充电 /快速充电 ≤ 5（ 0~100%SOC） /≤ (0~80% SOC） ① 按照工况法、不开空调或电暖气 ② 或行驶 3 万公里，抽检至少 10%单体电池，其中 90%的电池容量衰减不大于 6% 课题申报应以整车企业牵头，联合零部件企业、大学、科研机构共同申报。 本方 向拟安排国拨经费 2200 万元，拟设课题 6 个，要求配套经费与国拨经费比例不低于 4： 1。 课题执行年限为 2020年－ 2020年。 研究方向 13. 代用燃料新型整车技术开发 主要研究内容： 开展 LNG 整车研究开发。 进行整车集成开发、 LNG 燃料储存系统的布置及安全设计，完成 LNG 燃气发动机开发与整车的集成；进行整车的经济性、排放、驾驶性能、舒适性的匹配与标定；进行整车性能和可靠性试验研究；生产准备和质量控制。 开展甲醇 /乙醇灵活燃料汽车开发。 进行甲醇 /乙醇灵活燃料发动机及整车的开发，研究甲醇 /乙醇燃料 腐蚀、溶胀和 磨损等 问题， 进行 电控 系统 软硬件研发 ， 进行 不同燃料比例的发动机及整车 匹配标定 与可靠性研究， 开展 不同燃料比例 对发动机的动力性、燃料经济性、排放性（ 包括 非常规排放）影响的研究。 目标： 掌握一批代用燃料新型整车开发技术 ， 提升 LNG、醇类灵活燃料汽车 产品性能 和 排放技术水平 ， 为 国内汽车代用燃料 的 发展 提供产品和技术支撑。 考核指标： （ 1） LNG整车技术指标 项目名称 LNG 单一燃料轿车 LNG 客车 功 率 较同级汽油车下降≤ 10% ≥ 200kW 燃料经济性 与同级汽油车水平相当 最低燃料消耗≤ 205g/ 续驶里程 ≥ 400kｍ ≥ 500kｍ 排放要求 达到国 4 排放标准的要求 排放耐久性 通过整车排放耐久性测试 可靠性考核 发动机可靠性按 GB190552020 标准进行；整车可靠性 考核 燃料储存系统 防泄漏、防碰撞、防低温泄漏安全设计 验收要求 验收时，提供整。