嘉兴港乍浦港区三期通用扩建配套工程工可

嘉兴港乍浦港区三期通用扩建配套工程工可内容摘要：

性研究报告 九十年代以来，杭嘉湖地区先后建立了杭州下沙、萧山国家级经济技术开发区、国家级嘉兴出口加工区和一批省级经济 (技术 )开发区，为发展高科技产业以及扩大出口创汇创造了良好的条件。 杭州、嘉兴、湖州三市 2020 ～ 2020 年国民经济主要指标表 表 3－ 1 九十年代以来，杭嘉湖地区先后建立了杭州下沙、萧山国家级经济技术开发区、国家级嘉兴出口加 工区和一批省级经济 (技术 )开发区，为发展高科技产业以及扩大出口创汇创造了良好的条件。 近年来外资企业数量和外资利用额成倍增长，外贸出口额的增长速度也大大超过国民经济增长率，外向型经济发展迅速。 2020年杭、嘉、湖三市对外出口总值达 ，占全省的 ％。 出口商品浙江省交通规划设计研究院 嘉兴港乍浦港区三期通用扩建配套工程 工程可行性研究报告 已由农副产品和传统轻工业产品为主，转向工业制成品为主，一批技术含量高、创汇率高的产品占据了出口商 品的主导地位，出口的外贸产品档次和工艺水平明显提高。 腹地内能源、金属矿产资源相对匮乏，但非金属矿和矿建材料资源非常丰富。 据地质部门初步探明杭州、湖州石灰石储量在 17亿吨以上，占全省储量的 80％。 杭、嘉、湖三市建筑石料储量达上百亿吨。 因此，建材工业较为发达，构成了该地区乡镇工业的支柱产业。 该地区所生产的建筑材料，除满足本市和本省外，还成为上海市和江苏省基本建设的基建材料供应基地之一。 腹地交通概况及发展趋势 杭州、嘉兴、湖州三市均是国务院确定的长江三角洲 “先行规划、先行发展 ”的城市。 以上海 为龙头的 “长三角 ”地区产业基础雄厚、科技教育发达、区位优势显著，将成为我国最具竞争力的发展区域。 杭嘉湖地区紧邻上海，地处 “长三角 ”南翼，是我省最发达的经济区域。 目前凭借长江三角洲的迅猛发展势头，杭、嘉、湖三市经济发展潜力巨大。 目前，腹地内各市、县正立足长三角，融入大上海，围绕浦东开发，紧紧抓住环杭州湾产业带开发建设这一千载难逢的历史机遇，合理生产布局，拓宽商路，加大对外开放力度，以吸引国内外客商投资兴业。 面对充满机遇而富有挑战的 21世纪，根据杭、嘉、湖三市国民经济发展规划，已经确定了迈向小康社会的长 远发展战略目标。 杭、嘉、湖三市 2020～ 2020 年的国民经济主要指标年均增长速度将高于全省 2～ 5 个百分点。 杭、嘉、湖三市人口自然增长速度降低，人均浙江省交通规划设计研究院 嘉兴港乍浦港区三期通用扩建配套工程 工程可行性研究报告 地区生产总值高于全省平均值。 规划年度杭、嘉、湖三市人均地区生产总值均高于全省的平均水平。 “十一五 ”时期，嘉兴城市发展定位是： “长三角经济强市、杭州湾滨海新市、江南水乡文化大市。 ” 浙江省及杭州、嘉兴、湖州三市 2020年 国民经济主要指标规划，详见表 3－ 2。 浙江省及杭州、嘉兴、湖州三市 2020 年国民经济主要指标规划 表 3－ 2 随着中国加入 WTO，预计未来区域经济的发展将更加迅猛，人民生活将向小康水平迈进。 经济的发展与交通基础设施建设密切相关，水路运输是交通综合运输网中的重要组成部分。 今后杭嘉湖地区的工业新建和扩建工程、城市基础设施和住宅的建设以及环杭州湾产业带将会有较快的发展，这些项目的建设 和运行对于交通运输都有很大的依赖性，部分物资需由水路运输来完成，有的项目因其地理位臵及集疏运条件决定了必须直接依托嘉兴港。 未来嘉兴港的建设和发展将为腹地国民经济的发展作出新的更大的贡献。 浙江省交通规划设计研究院 嘉兴港乍浦港区三期通用扩建配套工程 工程可行性研究报告 腹地交通概况及发展趋势 腹地内水陆交通便捷，已形成航空、铁路、公路、内河、沿海各运输方式组成的综合运输网。 目前，杭州市已成为华东地区重要的交通枢纽之一。 航空：嘉 兴港至上海浦东、上海虹桥、杭州萧山三大国际机场的车程均在 1小时左右，依托三大空港的航空运输条件十分便利。 杭州萧山国际机场是我省最大的航空港，目前已有 45 条航线连接除西藏、澳门、台湾外的全国主要城市及香港特别行政区，通航总里程达到 4万余公里。 铁路：沪杭、宣杭铁路贯穿直接腹地并连接沪宁、杭甬、浙赣等干线。 杭甬、浙赣、沪杭、宣杭铁路在杭州交汇，形成了杭州铁路主枢纽站。 根据铁路部门规划，将建设乍 (浦 )嘉 (兴 )湖 (州 )铁路远期与上海金山铁路接轨，形成直接进港的铁路网。 公路：以沪杭甬、杭宁、杭金衢、乍嘉苏高速公 路为主干线， 10 3 318国道和 0 0 0 07 等省道为主骨架，构成了以杭州、嘉兴、湖州三市为中心通向省内外，连接各县 (市 )、乡镇的四通八达的公路网。 公路总里程已达到 8600公里。 内河：杭嘉湖地区素有 “江南水乡 ”之称，河流纵横交错，湖漾星罗棋布，航道连片成网，水运历史源远流长，在综合交通运输网络中占有重要地位。 至 2020年底，该地区内河航道里程达 5280 公里，有京杭运河、长湖申线、杭申线、乍嘉苏线、杭平申线、钱塘江等主干航道，杭、嘉、湖三市平均每 100平方公里中有 20公里内河航道，嘉兴市高 达。 适宜于运输煤炭、矿建材料、非金属矿石等大宗散货。 从未来内河运输发展趋势分析，集装箱运输前景十分广阔。 浙江省交通规划设计研究院 嘉兴港乍浦港区三期通用扩建配套工程 工程可行性研究报告 沿海：嘉兴港航线遍及国内沿海各主要港口，并与日本、韩国、美国、澳大利亚、俄罗斯、印尼等二十多个国家的港口建立了国际运输往来。 嘉兴港具有海河联运优势，内河航道沟通乍嘉苏航道、杭申线航道、京杭大运河、杭甬运河，与整个江南水运网连成一片。 还可通过杭州湾 上溯钱塘江、富春江。 根据《浙江省公路水路交通 “十一五 ”规划》，与腹地交通密切相关的主要公路建设项目有：杭州湾跨海大桥、杭州湾绍兴通道、杭浦高速公路 (沪杭高速公路复线 )、杭 (州 )千 (岛湖 )高速公路、杭州绕城高速公路、申苏浙皖 (湖州段 )高速公路；相关的主要内河水运建设项目有：杭州港、嘉兴内河港、湖州港、京杭运河、杭申线、长湖申线、东宗线、乍嘉苏线、杭平申线、杭湖锡线、杭甬运河、钱塘江。 港口吞吐量现状 嘉兴港由乍浦、独山、海盐三港区组成。 至 2020 年底，嘉兴港三个港区共拥有生产用码头泊位 18个 (其中：万吨级以上深水泊位 12个、千吨级泊位 6个 )。 2020年嘉兴港全港货物吞吐量 1704万吨，其中：公用码头 597万吨，占全港吞吐量的 35%；货主码头 1107万吨，占全港吞吐量的 65%。 目前嘉兴港吞吐的主要货种有：煤炭、石油、天然气、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、木材、盐、化工原料、轻工品和电器等其他类货物。 2020年以来，嘉兴港货物吞吐量一路走高，集装箱装卸量高速增长，吞吐量记录不断刷新。 截止到 6月底，全港共完成货物吞吐浙江省交通规划设计研究院 嘉兴港乍浦港区三期通用扩建配套工 程 工程可行性研究报告 量 万吨，完成年度计划的 %，同比增长 %。 其中外贸完成 ，同比增长 %。 装卸国际标准集装箱 23551标准箱，完成年度计划的 %，同比增长 %。 预计今年嘉兴港吞吐量能突破 2100万吨。 乍浦港区 公用码头：乍浦港区一期工程外海建有 1 万吨级和 1000 吨级泊位各 1 个，于1992年 7月正式投产。 二期工程建有 2个 （多用途）泊位，已于 2020年初建成， 3月份 正式投入营运，乍浦港区公用码头货物吞吐量从 1992年的 23万吨提高到 2020年的 497万吨，年均增幅达 %。 集装箱从无到有，乍浦港区二期工程竣工后开始装卸集装箱，实现了嘉兴港集装箱零的突破，当年完成集装箱 801TEU。 2020年共完成集装箱 14375TEU， 2020—2020年均增幅达到 162%。 乍浦港区三期工程通用、滚装泊位，设计规模为 1个，通用泊位西侧连接一个 3000t级滚装泊位，设计年货物吞吐量 60万 t。 目前，乍浦港区三期工程 4＃、 5＃泊 位、新世纪石化码头均已建成通过验收，中外合资美福石化码头也已开工建设。 货主码头：乍浦港区内目前已有 5 万吨级的上海石化陈山原油码头 1 个、 万吨级原油码头 2个， 2020年原油吞吐量 394万 t，成品油吞吐量 35万吨。 万吨级的金浙九龙液化气码头 1个， 2020年液化气吞吐量 25万 t。 2020年乍浦港区吞吐量 951万吨。 独山港区 公用码头：目前独山港区内尚无公用码头，有待在近期内建设，浙江省交通规划设计研究院 嘉兴港乍浦港区三期通用扩建配套工程 工程可行性研究报告 嘉兴独山港区粮食码头已进入设计阶段。 货主码头：独山港区海盐港区 公用码头：自 2020年 5月份以来，秦山核电厂的 3000吨级重件码头由嘉兴市秦山港务公司租赁后，开始向社会开放，成为公用码头。 货主码头：海盐港区内目前已有秦山核电厂 3000吨级重件码头 1个。 1500吨级海盐华电液化气码头 1个， 2020年液化气吞吐量 5万 t。 2020年海盐。