哈尔滨工程大学澄西船厂沪东船厂实习总结报告

哈尔滨工程大学澄西船厂沪东船厂实习总结报告内容摘要：

能应与原船材料相同。 焊接材料的级别应与板材相适应；船体主要结构的对接焊缝，应采用低氢碱性焊条。 工艺孔开设的原则 ： 开设在两强框架、结构件之间，周围应有相应的构件与相邻的结构件连接，避免形成局部强度弱点；孔的边缘尽可能利用原来的半接缝；工艺孔的长度方向应尽量沿主受力方向；孔角隅一般为圆角，半径为该处板后的6～ 10 倍，最小 100mm。 若与板缝则为直角 ； 工艺孔复原用原结构件封孔，一舱工艺孔数量一般不超过 2 个。 船舶改装 的几种形式： 船舶中间加长 ； 散货船改装成水泥自卸船 ； 散货船改装成自卸船 ； 集装箱汽车滚装船改装纯滚装船 ； 特种船改装 ； 油轮改装成散货船 ；单壳油轮改为双壳油轮 ； 船舶再造（机舱设备、上建换新）改装。 28 日及 29日 重点详细 介绍了造船生产设计与下水交船的过程。 概念部分： 设计阶段的划分曾经分为方案设计、技术设计以及施工设计。 70年代后分为初步设计、详细设计和生产设计。 其中方案设计是根据船东要求开发的一种船型，并根据船东要求写出规格书及设计纲要。 技术设计的含义是按规格书进行满足强度和稳性安全等设计以体现整艘船的主要技术状态和参数要求，包括所有基本结构设计和所有系统原理设计。 施工设计的含义是类似于生产设计但较之生产设计浅显些， 不过系统性较差，跟生产实际联系的紧密程度较差。 合同设计的含义是提供完整表达船舶主要技术状态的设计，并为船东与船厂签订造船合同。 合同涉及的详细内容包括 1设计准则 2主要参数 3确定总布置图、 型线图 4 初步估算静水力和舱容、典型装载和稳性等主要性能参数 5 航速、耐波性等船模实验验证 6 舾装件数计算 7 船舯横剖面设计 8 空船重量估算、强度、震动计算 9 设备容量、电力负荷计算等 10 编制厂商表，并提供签订合同前必须的技术文件 详细设计的含义是以合同设计为基础的深化设计包括主机型号尺寸并确定船舶的全部技术性能。 详细设计的任务是提供必需的图纸和技术文件、提供船东工厂认可的图和技术文件、提供工厂所需的材料、设备、订货清单以及提供生产设计所必须具备的图纸文件、数据。 详细设计的详细内容包括 1 总体部分：总图、线型图、尾部侧影图、各种工况下的强度稳性计算 .2 船体结构部分：基本结构图、外板展开图、各区域结构图、大型设备基座图。 3 舾装、系泊及锚泊设备、舵系、救生装卸设备、桅樯、信号、舱盖等铸造件。 4 机装 5 电装。 生产设计的含义是以详细设计为基础并体现“两个一体化”包括建造、生产、管理一体化，壳、舾、涂一体化，并提供施工依据和生产 管理信息的建造方针。 生产设计的生产任务内容是解决如何造船和如何合理组织造船生产设计。 包括总体、船体结构、舾装、电装以及涂装。 然后是船舶下水交船部分。 船舶下水分重力式下水、漂浮式下水和机械化下水。 重力式下水适合绝大多数船舶。 漂浮式下水适合超大型船舶。 机械化下水主要适合中小型船舶。 重力式下水又分纵向涂油滑道下水、纵向钢珠滑道下水和横向涂油滑道下水三种，这也是主要的重力式下水方式。 第一种 纵向涂油滑道下水是船台和滑道一体的下水设施，其历史悠久，经久耐用。 下水操作时先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上以减少摩擦力，这 种油脂多使用石蜡、硬脂酸和松香调制而成。 然后将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水。 这种下水方式适用于不同下水重量和船型的船舶，具有设备简单、建造费用少和维护管理方便的优点；但也存在较大的缺点下水工艺复杂 ， 浇注的油脂受环境温度影响较大，会污染水域；船舶尾浮时会产生很大的首端压力，一些装有球鼻艏和艏声呐罩的船舶为此不得不加强球首或暂不装待下水后再入坞安装；船舶在水中的冲程较大，一般要求水域 宽度有待下水船舶总长的数倍长度，必要时还要在待下水船舶上设置锚装置或转向装置，利用拖锚或全浮后转向的方式来控制下水冲程。 第二种 纵向钢珠滑道下水这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置，使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间的摩擦阻力，钢珠可以重复使用，经济性较好。 这种下水方式使用启动快，滑道坡度小，滑板和滑道的宽度也较小，钢珠可以回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑道低。 而且不受气候影响。 但初始投资大、滑板比较笨重、振动大。 第三种 横向涂油滑道下水这种方式是指船舶下水是按船宽方 向滑移的，不是船尾首先进入水中而是船舶的一舷首先入水。 这种方式分为两种，一种是滑道伸 入水中，先将船舶牵引到楔形滑板上，再沿滑道滑移到水中；另一种是滑道末端在垂直岸壁中断，下水时船舶连同下水架、滑板一起堕入水中，再依靠船舶自身浮力和稳性趋于平衡全浮。 这种方式由于同时使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一样，造成下水事故，而且跌落式下水船舶横摇剧烈，船舶受力大，对船舶横向强度和稳性要求较高。 第四种 漂浮式下水是一种将水。