可变气门正时技术详解内容摘要：
pm 时，各有一支进气、排气凸轮工作，此时发动机近似为一台 2气门发动机，这样的好处是，能够增加负压，利于进气； 转速超过 3500rpm 时，液压系伺服系统接到发动机中央控制器 ECU指令，对摇臂内机油加压，压力机油推动定时柱塞移动，使得同步柱塞将高速摇臂与主副摇臂刚性连接，此时低速凸轮虽然转动，但处于空转状态，并不参与工作，从而 4支活塞共同工作，以适应高速运转。 可变气门正时技术之三：宝马 Valvetronic 宝马 760豪华轿车引擎采用的可变气门正时技术 Valvetronic 与保时捷 Variocam、本田 VTEC相同的技术还有很多，例如丰田 VVTi，通用 ECOtec系列引擎的 VVT 等等，这些技术能够改变气门升程，但是局限性在于，这些技术都只有 “两段式 ”可调，在气门行程进行变化的一颗会感觉到顿挫感。 由此，宝马对气门行程的调节煞费苦心，开发了一套可以连续可变的气门正时技术，目前号称最具科技含量的气门正时技术。 与众不同的是，宝马采用的是电机驱动的方式，电机的周相运动通过蜗杆传动齿轮，准变为摇臂的控制角度变化，然后在凸轮轴的驱动下由摇臂带动气门运动。 通过改变摇臂的角度即可改变气门的行程。 由于采用了电机控制，在 ECU指令下电机能够 “无极 ”变化角度，使得气门升程的改变并不影响引擎工作，没有顿挫感，也更能有针对性地对每个转速范围进行细致的配气分析。 通过对气门升程的分析，我们已经能够对可变气门正时技术进行初步的理解。 其实可变气门正时技术并非如此简单，其还有另一秘笈 ——可变配气相位。 发动机配气定时 这里还是废话一通，罗嗦地叙述一番四冲程汽油机的工作原理。 进气冲程，发动机进气门开，排气门闭，活塞下行将空气吸入汽缸；压缩冲程，进排气门关闭，活塞上行，将混合燃气压缩；做功冲程，进排气门关闭，火花塞点火将燃气点燃，高压燃气 将活塞向下推动；排气。阅读剩余 0%
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