天津新港北铁路集装箱中心站工程塘汉路2-17米便梁顶进施工方案(工字梁方案)

天津新港北铁路集装箱中心站工程塘汉路2-17米便梁顶进施工方案(工字梁方案)内容摘要：

时拥成一团。 最后塑料布上面抹一层３厘米厚水泥砂浆，起到保护隔离润滑层的作用，防止电焊烧坏或钢筋戳破，并可以在砂浆上弹线绑 扎底板钢筋、立模。 滑板强度达到 50%后，对后背梁安装模板浇筑混凝土，要保证后背梁垂直框架桥中线。 框架桥主体预制 框架桥制作工艺流程 框架桥主体预制待工作底板及后背梁施工完成后进行施工。 在预制框架桥以前，测量定位，保证框架桥中心线、滑板工作底板中线和顶进桥位中心线三者重合。 天津新港北铁路集装箱工程河北路 217 米框架桥 架空梁施工方案 框架桥制作工艺流程 钢筋加工制作 钢筋加工应尽量在工作坑开挖前，提前加工好，以充分利用水泥搅拌桩、围护桩和降水井施工期间人工的大量空闲时间。 钢筋进 场后，按照不同的级别、牌号、直径及出产厂家分批验收，分别 存放，并立标识牌以便识别。 堆放时下面铺方木垫高，上面以盖布覆盖，支架安装 安装底板钢筋 浇筑底板砼 模板制作 钢筋制作 安装内模 安装底模 安装侧墙及顶板钢筋 砼搅拌、运输 钢筋制作 模板制 作 模板制作 安装钢刃角 框架桥防水及保护层 安装外模 浇筑侧墙及顶板砼 养护、拆模 砼搅拌、运输 钢刃角制作 天津新港北铁路集装箱工程河北路 217 米框架桥 架空梁施工方案 防止锈蚀和污染。 钢筋进场后及时抽样检验，检验合格后方可进行加工。 钢筋使用前若有锈蚀、污染、将表面鳞锈、油污等清除干净，盘条和弯曲的螺纹钢筋应进行调直。 认真熟悉图纸，计算各种型号的钢筋下料长度，根据下料长度进行下料。 加工制作严格按照图纸设计和施工规范进行，加工过程中严格控制加工误差。 制作完成后按照钢筋编号分别存放，挂牌标识，并覆盖塑料布防雨。 钢筋接长采用闪光对焊，并按照图纸所示的适宜的焊接 位置进行焊接。 正式施焊前应进行试焊，合格后根据焊接参数进行正式焊接，焊接时保证两钢筋轴线在同一轴线上。 钢筋加工允许偏差见表： 钢筋加工允许偏差 序号 名 称 允许偏差（ mm） 检查方法 L≤ 5000 L＞ 5000 1 受力钢筋顺长度方向的全长 177。 10 177。 20 按受力钢筋总数 20%抽查 2 弯起筋的弯起位置 177。 20 抽查 30% 3 箍筋 177。 5 每构件检查 5～ 10个间距 闪光接触对焊接头允许偏差 序号 项 目 允许偏差 检查方法 1 接头处钢筋轴线 ①弯折角 4176。 直尺或楔形塞尺检查 ②偏移 ，且不大于 2mm 2 接头表面裂纹 不允许 观察检查 注： d 为钢筋直径； 底板钢筋安装 钢筋绑扎的相对位置、规格、尺寸严格按照设计图纸进行并达到施工规范的要求。 钢筋绑扎必须牢固而且做到横平竖直，相互对应。 钢筋绑扎时，设置一定数量的预先焊接好的梯子形状的架立钢筋，这种架立钢筋是天津新港北铁路集装箱工程河北路 217 米框架桥 架空梁施工方案 图纸上所没有的，用来保证上下层钢筋的间距正确。 在船头坡的长度范围内，将底板底层钢筋按比例 上移，边墙钢筋和底板箍筋相应缩短。 为严格控制钢筋的保护层厚度，采用同标号混凝土垫块，垫块呈梅花行布置，间距不大于 1 米。 在同一截面上同一类钢筋的接头不得有超过５０％。 底板上下层钢筋绑扎完毕后还应绑扎墙体竖筋及部分墙体水平方向的钢筋以及下加腋钢筋，这些钢筋都与底板相连，最后绑扎连接上下层钢筋的箍筋。 底板前端需要安装钢刃角，钢刃角的预埋螺杆采用∠ 50 50 角钢加以固定，将预埋螺杆焊接在角钢上，角钢和框架桥钢筋牢固焊接，当预埋螺栓与钢筋相碰时，适当移动钢筋，以保证螺栓位置的准确。 为了防止顶进时损坏底板混凝土，在 框架桥底板前后位置预埋厚 10mm的钢板，钢板背后设置三层φ 10 的钢筋网，网格不大于 100 100 mm，并捆扎在底板钢筋上，其保护层厚度不小于 3cm。 底板前端加设 10 钢筋网，间距 10cm 10cm。 浇筑框架桥主体底板混凝土 拌制混凝土前到拌和站确认按规定使用水泥，骨料碱含量应符合规定。 混凝土采用商品混凝土，泵车泵送。 浇筑时采用振动棒插入震捣，振动棒插入位置呈梅花形布置，防止漏振，间距为４０～５０厘米，振捣完毕后，振动棒要缓慢拔出，防止振动棒碰到模板和钢筋。 严格控制振动时间，每一振点 的捣固持续时间为 20～ 30 秒，当混凝土表面停止下沉，不再有大量气泡产生时应停止振动，以免过振。 两边墙浇筑至下腋角顶面，底板表面由人工抹平，终凝后及时覆盖养护，养护时混凝土表面保持湿润。 养护时间不得少于１４天。 板模板工程 框架桥支模分两步进行，先支底板，后支侧墙、中墙和顶板模板。 框架桥摸板支撑体系图见下图 天津新港北铁路集装箱工程河北路 217 米框架桥 架空梁施工方案 ⑪底板模板安装 底板钢筋绑扎完毕经检验合格后，安装底板模板，底板模板采用 组合钢模板， 用 10厘米 10厘米方木配合 ［ 10a槽钢 进行纵横肋加以固定，钢管配以调节丝杠支撑。 模板位置应正确，表面应 平整，支撑牢固，有足够的强度和刚度。 模板表面涂模板漆作为脱模剂，注意机油不要污染底板钢筋。 立模时框架桥前端 1m 范围内，设置 1∶ 10的船头坡。 模板检验合格后浇筑底板混凝土。 ⑫侧墙、中墙及顶板模板安装 搭设钢管脚手架，在其上面绑扎剩余的墙体钢筋。 底板混凝土与墙体接茬处进行凿毛处理，并把混凝土碎渣清理干净。 ①内模支撑采用碗扣式脚手架。 脚手架按照 60 90 120cm布置，底部用底座直接放于底板上，上部纵、横向布置 10 10cm 方木，间距 60cm，方木上铺模板。 横杆步距 ，每个碗扣都要打紧。 模板支撑架荷 载，架高在 10m以下时，不考虑支撑架自重，查施工手册得立杆承载力每根为 30KN。 每平米模板荷载：混凝土自重 P1 24 =； 模板楞条重量 P2 取 ； 冲击荷载 P3 P3= =； 人行机具动荷载 P4 取。 荷载总计 每根立杆可支撑面积为 平米＞ 平米。 其安全系数为。 ②模板采用大钢模板，利用φ 16 穿墙螺杆，加以固定。 螺杆采用 75 90cm 布置。 为减少顶进阻力，模板安装要平整光滑，接缝要严密，模板之间贴 框架桥摸板支撑体系图 天津新港北铁路集装箱工程河北路 217 米框架桥 架空梁施工方案 密封条，防止漏浆。 在安装模板前对底板与墙体连接处进行凿毛处理，凿除表面的松弱层，并将凿毛处清理干净 ,先涂纯水泥浆再浇注混凝土。 普通螺栓抗拉强度为 170N/mm178。 ；φ 16 止水拉杆抗力计算得 34KN。 其中φ 16 拉杆强度检算如下： 浇筑混凝土作用于模板的最大侧压力为下面两式中的较小值 式 1： F= t0β 1β 2V1/2和式 2: F=γ H。 式中： F—— 新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（ kN/m178。 ）； 钢管剪刀撑2. 7m 一道碗扣式脚手架60 90 12 0c m10 10 cm 纵向方木、间距60 cm组合钢模板φ 16 穿墙拉杆间距60 90 cm纵向槽钢间距75cm竖向槽钢间距90cm组合钢模板纵向槽钢间距75cm竖向方木间距60cm组合钢模板 天津新港北铁路集装箱工程河北路 217 米框架桥 架空梁施工方案 V—— 混凝土浇筑速度（ m/h）； t0—— 新浇混凝土的初凝时间（ h），采用 t0=200/T+15计算（ T 为混凝土的温度℃）； γ —— 混凝土的重力密度（ kN/m179。 ）； H—— 混凝土侧压力计算位置处至新浇砼顶面的总高度（ m）； β 1—— 外加剂影响修正系数。 不掺外加剂时去 ，掺具有缓凝作用的外加剂时取 ； β 2—— 混凝土坍落度影响修正系数。 当坍落度小于 3cm 时取 ； 5～9cm 时取 ； 11～ 15cm时取。 按式 1 计算 F= kN/m178。 ； 按式 2 计算 F= kN/m178。 取 F=178。 振捣产生的荷载取 4 kN/m178。 ； 倾倒混凝土产生的荷载取 4kN/m178。 荷载总计： +4+4= kN/m178。 （ ） =＜ 34kN ； 安全系数为。 通过检算得出结论，φ 16 止水拉杆满足强度要求。 ③模板、支架安装允许偏差见表 模板、支架安装允许偏差 序 号 项 目 允许偏差（ mm） 1 模板标高 基础 177。 15 边墙 0， 15 3 模板内部尺寸 177。 20 4 模板相临两板表面高低差 2 5 模板表面平整 5 天津新港北铁路集装箱工程河北路 217 米框架桥 架空梁施工方案 6 预埋件中心线位置 3 7 预留孔洞中心线位置 10 8 预留孔洞截面内部尺寸 +10， 0 9 支架纵轴的平面位置 跨度的 1/1000 或 30 ⑬、预埋件安装 A、刃角支座墙需要安装钢刃角，钢刃角的预埋螺杆采用∠ 50 50 角钢加以固定，将预埋螺杆焊接在角钢上，角钢和框架桥钢筋牢固焊接，当预埋螺栓与钢筋相碰时，适当移动钢筋，以保证螺栓位置的准确。 B、在框架前后顶板下缘均设置防撞角钢，型号为 160 100 12（ mm），防撞角钢要和框架钢筋焊牢。 另外，人行道外端根据设计要求安装栏杆预埋筋。 C、为了防止顶进时对框架桥混凝土的损坏，刃角、边墙、中墙墙体正面以及顶板前端加设 10钢筋网，间距 10cm 10cm。 混凝土工程 ⑪、浇注前准备 混凝土浇注前，检查各项预留、预埋件是否按图纸要求安放到位，位置是否有偏移现象，发现问题及时进行改正。 混凝土浇注前检查模板并清除模板及钢筋上的油污及杂物。 对模板的缝隙和孔洞应堵严，木模板浇水润湿，但不得 有积水。 混凝土浇注过程中，不得冲击模板，以免影响结构质量。 并经常检查模板、支架、钢筋、预埋件的情况，当发现有变形、位移时，立即采取措施进行处理。 在浇注墙体时，混凝土自由倾落高度不得超过 2 米。 为保证混凝土浇注的整体性，在顶底板钢筋上铺一层编织布，防止墙体混凝土浇注时遗落混凝土在顶板上，防止砼初凝与顶板结合不好。 天津新港北铁路集装箱工程河北路 217 米框架桥 架空梁施工方案 ⑫、混凝土的振捣 顶底板振捣点按照梅花状布置，间隔 50厘米。 墙体采用振捣棒分层均匀振捣，以保证墙体混凝土的密实。 振动棒各插点间距应均匀，插点间距不超过振动棒有效作用半径 倍。 振捣时，做到“ 快插慢拔”。 振动棒在混凝土内振捣时间，一般每插点约为 20～ 30s，见到混凝土不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛出水泥浆和外观均匀为止。 作业中要避免将振动棒触及钢筋及预埋件等，更不得采取通过振动棒振动钢筋的方法来促使混凝土振实。 在角隅处及钢筋较密集的位置需要用插钎捣实。 浇筑混凝土完成后，使用抹子压实找平，各部位高程由测量员在固定点上做标高控制。 ⑬、混凝土的养护 混凝土终凝后及时进行养护，表面覆盖塑料布，并经常洒水保持湿润。 顶板混凝土的强度必须达到设计强度后才能拆除顶板底模，拆除模板时应小心轻放，防止损坏 模板。 由于地道桥框架混凝土为抗渗混凝土，为防止混凝土开裂，拆模时结构表面温度与环境气温之差不得大于 15 度，且不宜过早拆模。 防水层施工 框架桥两侧采用聚氨酯防水层，框架桥顶面采用卷材防水。 框架桥两侧涂刷聚氨酯防水层时，将基层清理干净，涂刷均匀，无漏刷，无麻点，不透底。 框架桥顶面先用水泥砂浆抹面，达到设计强度后，铺设防水卷材，卷材顺长方向进行配置，使卷材长向与流水方向垂直，卷材搭接要顺流水坡方向，不应成逆向。 先铺设排水比较集中的部位 ， 按标高由低向高的顺天津新港北铁路集装箱工程河北路 217 米框架桥。