公路桥梁承台施工技术方案

公路桥梁承台施工技术方案内容摘要：

、耐久性能很大程度上取决于原材料质量。 同时因原材料质量变化，如 水泥 细度、需水量比变化、外加剂减水率变化、混凝土的配合比等也要作相应调整，并没有通用的固定配合比。 梁板原材料主要有水泥、骨料、水、掺加剂以及钢筋等，配制混凝土所用的原材料必须符合有关混凝土技术规范规定，同时还应满足以下要求： 1） . 拌合用 水 生产混凝土用水一般使用洁净的地下水或自来水， 水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等；污水 或 PH 值小于 5 的酸性水及含硫酸盐超量的水不得使用。 供饮用的水，一般都能满足条件，使用时可不经过试验。 2） . 粗骨料 粗骨料要求为非碱－硅酸和非碱－硅酸盐反应活性的。 粗骨料在使用前，按现行《公路工程集料试验规程》 (J0KNJ0582020)进行坚固性试验和碱活性试验，并分批进行检验，其技术要求及有关害物质含量应符合规范规定要求。 承台 结构混凝土的粗骨料选用质地坚硬、级配良好、同一产地、同一颜色、同一规格的碎石。 根据混凝土结构的要求，选用粗骨料为 530mm 连续级配或两级配碎石。 石子的粒形 和级配对混 凝土的和易性影响较大。 初次使用某个石场的石子应测定其压碎值，压碎值大的石子不能用于生产高标号混凝土。 针片状多、级配不好的石子空隙率大，导致混凝土可泵性差，需要较多 的 砂和水泥填充，经济性差，应避免使用。 采用同一石场的石子，平时应重点检测其级配，注意针片状含量。 骨料在生产、采集、运输与储存过程中，严禁混入影响混凝土性能的有害物质。 骨料应按品种、规格分别堆放，不得混杂。 在装卸及储存时，应采取措施，使骨料颗粒级配均匀，并保持洁净。 3） . 细骨料 承台 混凝土的细骨料选用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径小于 5mm、同一产地、同一颜色、同一细度模数的中粗砂，细度模数不小于。 砂要求为非碱－硅酸和非碱－硅酸盐反应活性的材料。 砂在使用前进行严格的检验。 砂的筛分、坚固性及杂质含量试验按现行《公路工程集料试验规程》执行。 砂中杂质的含量通过试验测定，其最大含量严格控制在规范规定的范围内。 砂最关键的是细度模数和含泥量，砂子太细或含泥过多，会增加混凝土的干缩裂缝。 另外，砂石中含泥量高，不仅影响混凝土的强度，而且影响抗冻性、抗渗性和耐久性。 因此，且含泥量和有机质的含量必须满足规范要求；砂应尽量使用 II 区中砂，目测其中 有无泥块，及泥块的多少。 一般泥块多的砂含泥量也大，若使用则会影响混凝土的强度和耐久性，含泥量多的湿砂用手搓，手上会有较多泥粉。 使用粗砂和细砂应调整砂率和粉煤灰掺量，平时重点检测砂 的 级配。 4） .水 泥 水泥应符合国家现行标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。 水泥进场后，应按其品种、强度、证明文件以及出厂时间等情况分批进行检查验收。 对所用水泥进行复查试验。 袋装水泥在运输和存储时应防止受潮，堆垛高度不宜超过 10 袋。 不同强度等级、品种和出厂日期的水泥应分别堆放。 散装水泥的储存，应尽可能采用水泥罐或 散装水泥仓库。 水泥的强度和体积安定性直接影响混凝土的质量。 水泥的强度上下波动，混凝土的强度就会发生相应的变化；水泥的体积安定性差，就会使混凝土产生膨胀性裂缝。 因此，要选择好水泥品种，根据经验，大水泥厂生产的水泥质量比较稳定可靠。 当使用中对水泥的质量有怀疑或水泥出厂超过三个月（快硬硅酸盐水泥超过一个月）时，应进行复检，并近复检结果使用。 钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构中，严禁使用含氯化物的水泥。 检查数量：按同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装不超过 200t 为一批，散装不超过 500t 为一批，每批抽样不少于一次。 检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告。 5） 外加剂 为增强混凝土结构物表面的抗裂性能，在混凝土中加入适量的抗裂防水膨胀，通过试验比较，台身混凝土使用同一生产厂商、同一品牌的高效减水剂，控 制水灰比不大于。 根据使用要求、施工条件、混凝土原材料的情况确定掺量并根据实际情况进行调整，在使用过程确保计量精确；针对夏天施工时坍落度损失较快，可加入适量的缓凝剂。 混凝土外加剂的使用必须经过配合比确定，其掺量就根据使用要求、施工条件、混凝土原材料的变化进行调整。 所采 用的 外 加剂，必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，使用前应复验其效果，使用时应符合产品说明及规范关于混凝土配合比、拌制、浇筑等各项规定以及外加剂校准中的有关规定。 不同品种的外加剂应分别存储，做好标记，在运输与存储时不得混入杂物和遭受污染。 6） 钢筋 钢筋力学、工艺性能必须必须符合现行规范要求，钢筋堆放必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。 钢筋在运输过程中应避免锈蚀和污染。 钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。 进场钢筋应具有出厂质量 证明书和试验报告单，并有相应的力学性能试验。 (2)混凝土质量保证措施 1）、 设计指标 混凝土的配合比中水灰比，最小水泥用量，最大氯离子含量，最大碱含量的控制指标均应满足《混凝土结构设计规范》 及《公路桥涵施工技术规范》 中的要求。 混凝土的拌制、输送、浇筑及养护是墩身混凝土施工中的重要工序，直接影响着混凝土的内在质量和外观质量，如外表颜色、外型轮廓尺寸、表面平整度、蜂窝麻面和开裂等缺陷程度。 2） 、每一拌合站设专职质量工程师，检查拌制设备和计量装置经常保持良好状态，并严格按配合比计量，各种搅拌材料的配量偏差 为：水泥不大于177。 1%，粗、细骨料不大于177。 2%，水和外加剂不大于177。 1%，采用的原材料必须是经检测中心试验合格的选定原材料。 3） 、同一结构部位混凝土采用同一拌合站拌制，同一批水泥，搅拌均匀， 颜色一致。 搅拌时宜先加入细骨料、水泥、粉煤灰和外加剂，搅拌均匀后再加入所需用水，待砂浆充分搅拌后再加入粗骨料，并继续搅拌均匀。 4） 、采用搅拌运输车将混凝土运至现场后斗送入模，泵送辅助，其搅拌、运输混凝土至全部混凝土卸出时间不超过 90min。 卸料时出料口与接料面之间的高度不超过。 5） 、混凝土灌筑分层摊铺厚度不大于 600mm（泵送混凝土），振动时间 20～30s，操作时依次垂直插入混凝土内，拔出时速度要缓慢，相邻两个插入位置的距离不大于 500mm，插入下层混凝土的深度为 50～ 100mm。 6） 、灌注混凝土连续进行。 如间断，其允许间断时间由试验确定，间断超过混凝土的初凝时间，则按照施工接缝处理，并埋入接茬的钢筋或型钢，外露一半。 7） 、混凝土施工缝接缝处理，需待前层混凝土获得 以上抗压强度 (防渗混凝土达 以上 )时，才允许灌注次层混凝土。 接灌前先凿除施工接缝面上的水泥砂浆薄膜和表面上松动的石子及松弱混凝 土层，并以压力水冲洗干净，使之充分湿润，不得存积水。 施工接缝处的混凝土加强振捣，使新旧层混凝土紧密结合。 8） 、混凝土灌注完毕后，及时对混凝土进行保水潮湿养护， 混凝土采用洒水养护 ,为防止污染混凝土面，养护用水采用洁净淡水，通过专人及时、不间断洒水，保持混凝土表面经常处于湿润状态，避免了混凝土表面出现干湿循环。 白天高温应加强对混凝土养护和防护，可采取塑料薄膜包裹或喷洒养护剂等措施来加强养生，防止产生温度应力裂缝和收缩裂缝。 当环境温度低于 5℃时禁止洒水。 9）、 质量问题预控措施（ 结构物表面粗糙） a、采用刚度 好的大块刚模板，模板拼缝严密，支护可靠，防止漏浆；模板面要清理干净；模板隔离剂涂刷均匀，不漏刷。 b、加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。 C、混凝土振捣密实，不漏振、欠振过振。 （ 3） 钢筋工程质量保证措施 每批钢筋，附有批号、炉罐号、出厂合格证，以及有关材质、力学性能试验资料等质量证明资料。 到工地的每批钢筋按规范要求进行抽样试验，所有试验符合有关标准的规定。 钢筋按不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放。 钢筋的加工、绑扎、焊接、接头以及安装严格按 图纸中的尺寸、位置以及规范要求的质量标准进行。 （ 4） 模板工程质量保证措施 为保证墩台混凝土达到设计及施工规范要求，施工中从混凝土配合比、模板、振捣全方位控制。 墩台采用定型大块钢模板，墩台模板委托专业模板厂设计，通过计算审核后进行模板加工制作，考虑高速铁路高标准、严要求，模板设计全部采用无拉杆设计，通过模板背部设置桁架来保证模板刚度，在施工时确保模板变形满足要求。 钢模加工尺寸精度、刚度满足要求。 钢模板面板厚度不小于 6mm，数量满足施工进度要求。 （ 5） 产品采购保证措施 由物资部门根据业主采购供应办 法，结合实施性施工组织设计中的进度计划安排，各主要料、当地料、大堆料等要提前落实料源、运输方式和储存场地，提前签订供货合同，及时办理材料的采购定货、发货运输、仓储、保管和材料的现场发放等工作，并做好材料检验和试验，把好材料数量、质量关。 保证按时供货，避免因停工待料贻误工期。 工期保证措施 、加强对该工程的领导和管理，健全施工协调制度 、 选派有丰富施工经验，良好组织才能，高度责任心的同志担任项目经理。 集中专业技术骨干，组织精干过硬的施工队上线施工。 、实施项目经理负责制，推行责 任目标管理。 在施工项目管理体制上，采取项目经理负责制。 充分发挥项目经理的工作能力，充分地向项目经理授权，使其有权处理施工中出现的问题。 制订方针目标，层层分解下达执行。 、健全施工协调制度，保证“条条施工渠道畅通”，如坚持施工班组的完工会制度、项目经理统一指挥权限、调度交班会、安全质量检查制度和领导现场办公会制度等等，这些行之有效的协调制度，继续完善执行。 、强化工程计划管理，精心布局，合理组织施工 、根据 承台 施工的进度，合理安排 桥梁 的施工顺序，做到重点突出。 、整个工期由项目经理部 严格控制，用网络计划技术规划、管理工期，按分项工程施工顺序制定施工方案，采用目标管理办法下达月、旬施工计划，并要求施工班组根据项目部下达的计划制定日工作计划，按计划检查、督促、落实进度计划完成情况，一旦发现不能完成进度计划，及时分析原因、制定对策，采取相应措施 及时调整人力、物力资源与技术措施，重新制订新的施工方案。 、对关键工程制定周密的切实可行的且选用最优的施工方案，配备高素质、技术全面的工程师担任关键工程的指挥，同时选用有丰富经验的技术工人和施工队伍负责关键工程的施工，以确保关键工程在施工过程中不 因技术等总是而延误工期。 七、 安全保证体系和保证措施 为了认真贯彻 “ 安全第一、预防为主 ” 的方针，确实 做 到 “ 安全高于一切，责任重于泰山 ” ，坚持 “ 管生产必须管安全 ” 和 “ 谁主管谁负责 ” 的原则。 确实抓好安全施工，我 项目部 建立完善的安全保证体系，制定完备的安全保证措施： 安全目标：杜绝重大安全责任事故，无等级火警事故，消灭重大机械破损事故。 安全保证体系 （安全体系框图及安全组织机构框图附后） 为保证工程的施工安全，形成行政上重视，管理上落实的良性循环，我们在施工中将建立完善的安全检查组织机构，制定 完备安全检查制度，全面落实安全检查工作。 武定至昆明段高速公路第七合同段 安全组织机构 武定至昆明段高速公路第七合同段安全、保通领导小组 项目总工程师 项目经理：吕文飞 (组长 ) （安全、保通第一责任人） 财务部 工程部 质检部 试验室 机械、材料部 合同计量部 常务副经理 主管生产工作副经理 环保部 安全、保通部 安保部负责人：罗天均 (副组长 ) 主管生产工作副经理 各部主管、各施工队队长、保通员、交通协管员等 （组员） 安全生产保证体系框图 安全保障小组 群众活动 职工安全教育 安全生产管理 安全生产检查手段 上岗安全教育 周安全活动制 五同时 百日安全无事故活动 班前安全 讲话制 安全生产“三检制” 安全日累计挂牌制 新项目安全教育制 安全技术措施 特殊工程的 安全合格证。