公路工程勘察报告

公路工程勘察报告内容摘要：

性、中性及基性岩浆相当发育，其中华力西晚期黑云母板状花岗岩呈线状延伸。 地貌上形成北西南东向的台阶，北高南低 ，二者相差40m 左右。 该断裂与本项目线路相交于 K50+500和 AK34+000附近。 5）可可托海 卡拉先格尔断裂 （ F8） 从 喀依尔提西经海子口、吐尔洪西、阿特却赫尔至卡拉先格尔山，近南北向穿越项目区。 全长约 150Km以上，总走向 345176。 ，呈微向南西西突出之弧形，断裂面一般向东倾，南段倾角较缓， 6570176。 ，中段 70176。 ，北段最陡 7580176。 沿该断裂一边为高耸的断层崖、三角面、断裂谷、冲沟、洪积扇及新断裂隙，陡坎呈线状分布，另一边地势十分平缓，两侧相对高差 100500m。 在断裂西侧因断裂扭动所形成的牵引现 象较明显。 断裂使通过它的大小河道发生深刻变化。 额尔齐斯河、吐尔洪河、恰尔沟等在该断裂东侧纳数条分支汇合，尔后向西流去。 在平面上，东侧的河道相对向南移错 1～ ，河道呈直角转弯。 该断裂最新构造活动表现十分强烈 ，形成宽达数十至数百米的挤压破碎带，褪色蚀变带广泛发育，是以扭力作用为特征的压扭性断裂。 构造台阶、陡坎、断裂隙、裂缝十分发育。 古老坚硬的岩石受该断裂破坏 形成 断裂缝。 卡拉先格尔山处形成地堑式陷落体。 地堑长 2Km，走向 315176。 ，最宽 300m。 该断裂上的第四系堆积物中雁行状斜列的断裂隙普遍分布。 一般单 个裂隙长 20～ 30m， 宽 ，被绿泥石、白云母交代，并有次生绿帘石伴生， 有 少量褐铁矿。 糜棱岩以糜棱岩化岩石常见， 糜棱岩化更长花岗岩受动力作用很强。 石英均已破碎成糜棱，呈条带状平行分布， 斜长石破碎成细粒并有不同程度的重结晶。 黑云母 ～ ，大部分变成绿泥石，均呈平行带状分布。 断层角砾岩见于海子口南。 岩石经受多次动力作用而破碎。 早期岩石受动力作用形成糜棱岩，主要由斜长石、石英组成，均破碎成糜棱， 斜长石蚀变泥化强，晚期构造运动使其糜棱岩破碎成 ～ 2mm大小的角砾，后被石英脉将其交接，石 英脉自身也有轻微破碎现象。 断裂带节理、裂隙十分发育， 在南段东侧俄尔达艾尔格勒泰 ，倾向 150176。 ，倾角 60176。 和倾向 180176。 ，倾角 65176。 的两组频发育，裂隙面粗糙、不平直、参差状。 在北段西侧阿可沃巴 所见节理裂隙有六组： 走向 240176。 、倾向 330176。 、倾角65176。 ； 走向 225176。 、倾向 315176。 、倾角 47176。 ；走向 200176。 、倾向 110176。 、倾角 60176。 ；走向 200176。 、倾向 290176。 、倾角 50176。 这些裂隙将岩石切割成碎块状，除 前两组以扭裂作用为特征外，其余呈张口参差的犬牙状，属张性裂隙。 在海子口附近，该断裂的擦痕面较常见。 走向 350176。 、倾向 80176。 、倾角 80176。 的一组擦痕面很发育。 擦痕面弱硅化、褐铁矿化呈褐灰色，不很平整，局部比较光滑。 该断裂切割了北西 南东向的多条大断裂，对华力西晚期侵入花岗岩有明显控制作用，挽近时期该断裂活动性异常剧烈， 是新疆最著名的现代活动性断裂，沿断裂带曾发生多次 5 级以上地震（ 1917 年以来）。 1931 年 8 月 11日在富蕴东南断裂带上发生过八级地震，震源深度 21Km。 强烈地震造成的遗迹到处可见。 该断裂与本项目线路相交于 K48+100、 AK50+400和 BK37+800 附近。 6）乌恰山背斜 受区域构造影响，项目区（ F1）乌恰 库尔提断裂和（ F8）可可托海 卡拉先格尔断裂 之间 南段 分布 乌恰山背斜， 该背斜总体走向 310176。 ， 与北西 南东向构造平行， 南侧倾向 SW，倾角约 73176。 ，北侧倾向 NE,倾角约 65176。 该背斜与线路大角度相交， 线路 K27+000～ K48+200、 BK20+725～ BK39+098段 穿越该背斜 ，沿线山体 开挖 有利于边坡稳定。 项目区沿线 断裂构造特征及对工程的影响详见附表 “ 全线 断裂构造分布特征及评价一览表”。 四、新构造运动 及地震 本区新构造运动是在区域地质构造背景下产生张性、扭性等多种类型的构造变形和复活，或者表现 为差异升降，或者发生新的水平错动，形成大断层崖、层状地面、深切河谷、河曲发育、洪积扇偏斜、地震或泉水频繁出现等异常现象，表明本区的新构造运动相当活跃，而且时代还很新。 阿勒泰地区 本项目 项目区位于阿尔泰地震带，该地震带地处阿尔泰山及其边缘，自 1917 年有地震记录以来 (截止 2020 年 )，带内已发生 5 级以上地震 95 次（包括余震），最大的一次是 1931 年 8 月 11 日富蕴县境内发生的震撼全球的八级大地震，有感范围直径达 2500Km，直径达数百公里范围内的城镇，均受不同程度的破坏。 地震造成了长 176Km的地表地震断裂带（即前述可可托海 卡拉先格尔断裂）。 阿尔泰地震带总体活动频度不高，震源深度在 10～ 40km 之间，出现的主要是主震余震型地震。 地震在空间分布上极不均匀，据历史地震和 1979年以来地震台网的监测表明，阿勒泰地区境内 80%的地震都发生在可可托海 卡拉先格尔断裂带上。 地震动峰值加速度区划图 地震动反应谱特征周期区划图 根据《中国地震动参数区划图》（ GB180362020），本项目区的地震动峰值加速度为 ，地震动反应谱特征周期 ，相应地震基本烈度为Ⅷ度。 五、水文地质条件 项目区地下水，按其含水层性质、埋藏条件及水动力特征、水源补给条件等， 可分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。 （ 1）松散岩类孔隙水：埋藏于第四系松散堆积层中，按补给条件及含水层特征又可分为两种类型。 一种第四系冰水堆积物中的孔隙潜水，主要是由砂砾石、碎石、砂以及粉、粘粒混杂堆积，厚度一般在 5～ 8m。 主要受大气降水及基岩裂隙水补给，水量较小，水位水量受季节性影响较大，旱季多干枯消失。 另一种为埋藏于河床砂卵砾石含少量漂石层的孔隙潜水，主要受河水及基岩裂隙水补给，水量丰富，含水层厚度约 5m， 其渗透系数 K=30m/d左右。 属强透水层。 （ 2）基岩裂隙水：可分为层状岩类裂隙水和块状基岩裂隙水，主要分布于本项目 本项目 高 山 、中山区的强～弱风化岩体中， 并 受大气降水及河流补给，受季节和河水流量的影响。 水化学类型及 腐蚀 性： 项目区 水质优良、在高、中山区，由于岩体遭受强烈切割，裂隙水与地表水交替形成淡水， 水化学类型 以重碳酸钙型为主 ， 场地环境类型为Ⅰ类， 按环境类型 判断 水对混凝土结构具微腐蚀性。 通过水质分析试验 ， 项目 区内地表水体及冲洪积砂、砾卵石层孔隙潜水 PH 值 ～ ， 硫酸盐含量 ～ ， 氯化物含量 ～ ， 矿化度 30～ 38mg/L， 水质对混凝土 及 混凝土中的 钢筋 具微腐蚀性。 六、不良地质、特殊性岩土及道路病害 根据 本次勘察 结果，项目区内 不良地质 主要 有崩塌、滑坡、泥石流 、积雪 ，特殊性岩土有 盐渍土、软土 、季节性冻土 ，道路病害有 水毁 、弃渣等。 各类灾害受气象、水文、地形、地貌及地质条件制约。 其分布、规模、形成机制及对线路的影响 分 述如下。 不良地质 （ 1）崩塌（含危岩、坠石区） 崩塌是项目区内发育最广泛，危害最为严重的 不良地质 ； 主要分布于沿线河流深切明显，地形陡峻，陡崖深谷路段。 形成崩塌病害的主要原 因有： ① 河流深切，在河谷两侧多形成高的岩质斜坡（ 陡坎） ，斜坡上陡下缓，相对高差 30～ 400m。 ② 沿线的岩性主要为混合岩、片麻岩、片岩、花岗岩等，坚硬的岩层组成了高陡的斜坡。 斜坡的一般坡度均大于 50176。 ③ 区内植被稀疏，岩石裸露，由于受区域构造影响，岩石节理裂隙发育，主要结构面有 2－ 3组，岩体较为破碎。 ④ 项目区属典型的大陆性寒温带干旱气侯，为全国的高寒地区之一。 冬季漫长而寒冷，积雪稳定且厚， 冻融风化及水流冲刷严重。 ⑤ 本项目区地震基本烈度为Ⅷ度。 强烈地震及部分段落受边坡开挖等人类工程活动等影响，破坏了 山体原有的平衡。 崩塌灾害一览表 方案名称 危害严重 （ m/段） 危害中等 （ m/段） 危害轻微 （ m/段） 合计（ m/段） K 线方案 4300/21 2050/11 1450/7 7800/39 A 线方案 14700/43 2950/13 700/5 18350/61 B 线方案 1200/3 1500/9 400/3 3100/15 推荐 K线 共有崩塌 80处，对线路有影响的 39处， 长 7800m，占 该路段 的 %，其中 对公路危害较大的有 21 段，影响公路长度 4300m，对公路危害中等的有 11段，影 响公路长度 2050m，危害轻微的有 7段，影响公路长度 1450m。 A 线 额尔齐斯河方案全线共有崩塌 94 处，对线路有影响的 61 处， 长 18350m，占 A 线总长的 %， 其中 对公路危害较大的有 43 段，影响公路长度 14700m，对公路危害中等的有 13段，影响公路长度 2950m，危害轻微的有 5 段，影响公路长度 700m。 B 线 乌恰沟方案全线共有崩塌 16 处，对线路有影响的 15 处，其长 3100m，占 B 线总长的 %，对公路危害较大的有 3 段，影响公路长度 1200m，对公路危害中等的有 9 段，影响公路长度 1500m，危害轻微 的有 3 段，影响公路长度400m。 C 线方案、 D 线方案和 E线方案，崩塌灾害不发育。 本项目崩塌分布详见“ 崩塌 灾害统计 一览表 ”。 典型崩塌介绍 ： 1） K28+600～ K29+050段崩塌（ K线 方案） K28+600～ K29+050 段右侧崩塌全貌 K28+600～ K29+050 段右侧崩塌坡面 路线 沿额尔齐斯河河谷左侧布设，在该崩塌 体下方 以路基形式 通过，河谷较宽，水流较为平缓，河谷两侧岩质坡体较陡，坡体崩塌严重且基本呈对称分布。 路线右侧上斜坡崩塌全长 450m，高约 230m，平均坡度 50176。 ，下缓上陡，岩石裸露，坡体岩性为混合岩，岩体节理裂隙发育，冻融风化严重 ,岩体极为破碎。 由于边坡上部仍然较陡，边坡不稳定，随时发生崩塌、落石现象，边坡坡面、坡脚随处可见崩塌的岩块体，潜在崩塌体体积依然较大，发生频率高，危害大，直接危及公路安全。 2） K29+350～ K29+750 段崩塌（ K线 方案） 路线 沿 吐尔洪河 沟口左侧布设，在该崩塌体下方 以路基形式 通过，该段河谷原本较宽，水流较为平缓，水流平稳，河谷右侧岩质坡体较缓，但坡面岩体极为破碎，左侧岩质坡体较陡，左侧上斜坡崩塌段全长 400m，高约 150m，平 均 K29+350～ K29+750段右侧崩塌岩体 K29+350～ K29+750 段右侧潜在崩塌岩体 坡度 45176。 ，下缓上陡，上部坡体局部直立，坡体岩性为片麻岩，岩石裸露，岩体节理裂隙发育，冻融风化严重 ,岩体较为破碎。 由于沟口左侧布设有正在建设的引水发电厂房，拟建路线从左侧崩塌体下部通过。 现坡面崩塌物岩体体积较大，上部潜在崩塌体体积依然很大，随时有发生崩塌、落石可能，发生频率高，危害大，直接危及拟建公路安全。 3） K31+200～ K31+350段崩塌（ K线方案） K31+200～ K31+350 段右侧崩塌坡脚坡面 K31+200～ K31+350 段右侧崩塌坡面岩体 路线沿吐尔洪河河谷左侧坡脚 布设 ， 在该崩塌体下方以 路基 形式通过， 该段河谷较窄，平均宽度约 25m，河谷在该段转弯较急，河谷左右两侧岩质坡体较陡，路线右上方坡体崩塌严重，坡崩塌段全长 200m，高约 200m，平均坡度 45176。 ， 上部坡体局部直立，坡体岩性为片麻岩，岩石裸露，岩体节理裂隙发育，冻融风化严重 ,岩体较为破碎。 岩质坡体坡面堆积有大量崩塌岩块，已形成宽约 100m，高约 40m 的岩堆，崩塌物岩体体积较大，最大块体体积约 10m3，上部岩体随时有发生崩塌、落石可能，发生频率高，危害极大，直接危及拟建公路安全。 路线在该段拟采用明洞通过，明洞长度 150m。 4） K35+500～ K35+600段 和 K35+600～ K35+750段 崩塌（ K线方案） K35+500～ K35+600 段左侧崩塌全貌 K35+600～ K35+750 段左侧崩塌 路线沿吐尔洪河河谷右侧坡脚 布设 ， 在该崩塌体下方通过， 该段河谷较窄，平均宽度约 20m，沟底落差较大，水流湍急，河谷两侧岩质坡体较陡。 坡体岩性为片麻岩，岩石裸露，岩体节理裂隙发育，冻融风 化严重 ,岩体较为破碎。 路线左侧上斜坡崩塌段全长 150m，高约 200m，平均坡度 50176。 ，上部坡体局部直立，上部岩体随时有发生崩塌、落石可能，发生频率高，危害大，直接危及坡脚拟建公路安全，路线在该段拟采用明洞通过 ，明洞共计长度 300m。 5） K35+850～ K36+100段 崩塌 （ K线 方案） 路线 沿吐尔洪河河谷左侧布设，在该崩塌体下方 通过，该段河谷较窄，平均宽度约 20m，沟底落差较大，水流湍急，河谷两侧岩质坡体较陡，坡体崩塌严重且基本呈对称分布。 左侧上斜坡崩塌段全长 25。