循环经济工程固体废物利用可行性研究报告(编辑修改稿)

循环经济工程固体废物利用可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

元， 完成 亿元，比上年增长 %；完成工业总产值 210亿元，比上年增长 %；实现工业企业产品销售收入 206 亿元，比上年增长%；实现税收 11亿元，比上年增 长 32%；出口创汇 亿美元。 园区每平方公里累计投入基础建设资金 5 亿元，每平方公里实现年产值 30亿元，税收 亿元， 经济密度接近沿海发达地区国家级经济技术开发区先进水平，综合投资环境和综合经济指标均列中西部国家级开发区第二位，区域竞争力显著增强。 （ 2）招商引资卓有成效，园区发展再添后劲。 2020 年，我区共引进项目 72个，项目总投资近 100亿元，共新引进企业 36 家，其中新批引进外资项目 17 个，外资增资项目 3 个，总投资达 ， 合同利用外资（新口径） ；实际利用外资（新口径） 亿美元 ,占全市引进工业项目外资的 %。 引进内资项目 54个，到位内资 ，比去年增长 %，完成年度目标任务的 %。 特别是引进了投资总额达 7500 万欧元的德国博世汽车电器项目、投资2000 万美元的南方高科手机项目以及 HEG 二期增资等大型知名项目。 这些项目全部建成达产后可新增产值 300 多亿元，对我区今后的发展将起到积极的推动作用。 （ 3）工程建设再掀高潮，基础设施配套能力不断加强。 2020 年，全区投入基础设施建设资金达 亿元（含征地拆迁安置补偿费用），共建设大项工程 22 个、重点工程 20 个。 其中，东六线、新安路的修建，东四线、梨江路等主干线路的续建，进一步完善了区内道路交通网络，供水、排水、供气、绿化、电力等配套设施进一步完备， 中国最大的管理资源中心 第 17 页 共 77 页 为开发区东扩发展奠定了坚实的基础。 同时，招商服务中心的正式落成使用，结束了开发区租房办公的历史，为星沙再添一座 标志性 建筑，使我区综合投资环境再上新台阶。 （ 4）产业聚集效应凸现，骨干企业支撑作用显著。 园区产业群不断壮大、产业链不断拉长，机械制造、电子信息、汽车制造等主导产业日益巩固，新材料、食品饮料、轻印包装、物流配送等产业齐头并进，产业聚集作用明显，涌现了一批项 目前景好、效益利润可观的大中型企业，已经拥有一批国际国内有一定影响的知名企业。 据统计， 2020年，全区年产值 500万元以上的骨干工业企业 80家，比上年增加 24 家，完成产值 亿元，占全区的比重达 %，占全市规模工业的 30%。 全区年产值亿元企业 25 家，其中年产值 10 亿元以上的企业 6家，比去年增加 3 家，完成产值 150 亿元。 税收过千万元企业 15 家，其中税收过亿元企业 3 家（ LG 飞利浦、三一、远大）。 同时，通过培育著名品牌和驰名商标，区内企业核心竞争力日益增强。 全年，累计引进和打造省级名牌产品 22 个，省级 著名商标 12 个，中国驰名商标 3 个，国际知名品牌 5 个。 随着 XX市经济技术开发区工业化的发展，城市人口也逐步增长。 XX市经济技术开发区现有人口 10万人。 按照开发区的发展规划， 2020年，开发区工业产值将达到 1000 亿元，产业工人将达到 50 万人，服务人员10 万人，区域人口将达到 60万人。 三、 项目背景 近年来，我国汽车保有量逐年增加，每年报废的汽车也在不断增加。 由于技术设备方面的落后，我国报废汽车的不合理处置，带来了环境方面的污染和资源方面的浪费及其管理上等的不少问题。 中国最大的管理资源中心 第 18 页 共 77 页 报废车回收行业的管理问题： 目前我国 由于没有高技术含量的报废汽车回收处理中心，使废汽车处理过于分散，拆车厂大部分为小企业，规模很小，一般分散在乡村地方，造成对该行业管理上的困难，加上缺乏统一的行业规范，出现了部分报废汽车又重新上路，报废零部件混入汽配项目的现象，给交通运输业带来了极大的隐患，影响了我国汽车制造业的健康发展。 因此，只有建立起集中的、专业化的，自动化程度高的废汽车处理中心对废汽车进行集中处理，才能彻底解决对报废汽车在处理方面的管理问题，切实执行国家关于《报废汽车回收管理办法》的有关规定。 报废车回收处理的环境污染问题： 由于缺 乏先进技术，我国目前报废汽车拆解多采用手工分解办法，拆车一般都是由一些临时雇用的工人操作，对于拆车对环境造成的污染没有足够的认识；拆车点普遍存在严重的环境污染问题，表现在：车辆旧零部件的随意堆放；侵占农田；废油液的随意排放严重地污染了环境和地下水源．部分废汽车（如轿车），由于没有先进的处理设备，造成废车壳等轻薄料回收后大量积压，长期积压氧化后的废车壳等无法回收利用，对环境的破坏则更为严重．废汽车解体破碎中心的建立在技术方面将会很好地解决这些问题。 报废车回收处理的资源浪费问题： 我国目前在报废汽车拆解方 面造成了资源的极大浪费，报废汽车金属回收利用率低，回收种类少，车架在分割处理采用氧气切割，这种方法能耗高，金属烧损量大。 塑料零件由于回收技术低，引起回收成本过高，所以很少回收，而座椅，仪表板座椅等只能当作废料填埋。 对轿车的处理水平更低，由于没有车壳除漆、除锈技术，车壳轻薄料不太受钢铁企业欢迎，而造成积压、氧化后使资源浪费严重，固废汽车解体破碎 中国最大的管理资源中心 第 19 页 共 77 页 处理中心的先进技术设备，将使这些以往无法利用的废物变成宝贵的资源。 相关行业的经济效益低 报废汽车解体破碎处理中心的建立，还将有助于改变回收行业对轻薄料回收后易氧化 损耗造成经济效益低，无利可图的状况。 特别是对将拆解后的废轿车中所含的低值轻薄料经加工转变为高价值的优质炼钢炉料。 此外，优质的废钢炉料有助于冶炼企业将降低能耗，减低成本，提高经济效益。 目前，汽车工业已逐步成为国民经济的支柱产业，汽车正在进入家庭，我国汽车工业每年要消耗大量的钢材、有色金属、塑料、玻璃等材料 .兴建报废汽车解体破碎处理中心 ,高效地回收所有的有价物质 ,提高报废汽车回收解体能力 ,将有助于我国汽车工业健康的持续发展。 四、项目建设必要性 贯彻执行国务院 307 号文件和落实国家发改委 《关于加快发展循环 经济的指导意见》 的必然 307 号文件中“第十二条 报废汽车拥有单位或者个人应当及时将报废汽车交售给报废汽车回收企业。 任何单位或者个人不得将报废汽车出售、赠予或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人；不得自行拆解报废汽车。 第十三条 报废汽车回收企业对回收的报废汽车应当逐车登记；发现回收的报废汽车有盗窃、抢劫或者其他犯罪嫌疑的，应当及时向公安机关报告。 报废汽车回收企业不得拆解、改装、拼装、倒卖有犯罪嫌疑的汽车及其 “ 五大总成 ” 和其他零配件。 ” 中国最大的管理资源中心 第 20 页 共 77 页 拼装车是非法车辆。 对拼装车来说，安全可谓是最大 的隐患。 没有维修保障，拼装零件磨损程度不一，以次充好，这些因素都直接威胁着乘客的生命财产安全，居高不下的事故发生率也使拼装车被形象地称为“滚动炸弹”。 可笑的是，一些别有用心的卖主还在拼装车内安装无线电系统，监听交警指挥中心发布的查车报告，从而躲避处罚，利欲熏心的他们如此无视别人的生命安全，其非法行径当受到严惩。 此外，拼装车的社会危害还不止这些。 以劣充优，低价倾销，仿冒品牌，拼装车项目非法无序的竞争扰乱了正常的汽车项目秩序，给汽车行业带来了极大的损害。 同时，拼装车的存在还为盗车犯罪分子销赃敞开了方便之门， 给社会增加了不安定因素。 所有这些都足以使人们有理由对拼装车大声喊打。 中共中央政治局１５日下午进行第二十一次集体学习胡锦涛同志在政治局集体学习“关于我国经济社会发展战略的若干问题”的讨论会上指出：要推动经济社会协调发展，加快社会事业发展，健全和创新社会管理体制和管理方法，促进和谐社会建设。 要坚持实施可持续发展战略，大力发展循环经济，建设资源节约型、环境友好型社会。 环境治理的必然。 由于缺乏先进技术，我国目前报废汽车拆解多采用手工分解办法，拆车一般都是由一些临时雇用的工人操作，对于拆车对环境造成的污染没 有足够的认识；拆车点普遍存在严重的环境污染问题，表现在：车辆旧零部件的随意堆放；侵占农田；废油液的随意排放严重地污染了环境和地下水源．部分废汽车（如轿车），由于没有先进的处理设备，造成废车壳等轻薄料回收后大量积压，长期积压氧化后的废车壳等无法回收利用，对环境的破坏则更为严重．废汽车解体破碎中心的建立在技术方面将会很好地解决这些问题。 提高废钢的利用价值的必然 中国最大的管理资源中心 第 21 页 共 77 页 目前在报废汽车拆解方面造成了资源的极大浪费，报废汽车金属回收利用率低，回收种类少，车架在分割处理采用氧气切割，这种方法能耗高，金属烧损量大。 塑料零 件由于回收技术低，引起回收成本过高，所以很少回收，而座椅，仪表板座椅等只能当作废料填埋。 对轿车的处理水平更低，由于没有车壳除漆、除锈技术，车壳轻薄料不太受钢铁企业欢迎，而造成积压、氧化后使资源浪费严重，固废汽车解体破碎处理中心的先进技术设备，将使这些以往无法利用的废物变成宝贵的资源。 如通过报废汽车及固体废物破碎综合利用加工厂加工，利用率可达 95%以上，就连 5%的废弃物也可以用来做建筑材料 (墙体 )，这样利用率达 99%。 兴建废钢加工厂有利于钢材市场的健康发展 当前大部分小钢厂，生产地条钢， 地条钢的废钢单耗 是转炉普钢生产的 56 倍，是一个高资源消耗的非法产品。 同时用在建筑物上存在许多安全隐患。 如果该加工厂的建立，对整个废钢加工行业起到领头羊的作用，同时也有力地遏制了地条钢的生产，保证了人民生命财产安全。 中国最大的管理资源中心 第 22 页 共 77 页 第三章 市场分析预测及建设规模 一、我国废钢市场分析和前景预测 钢铁生产的主要炉料是矿石、废钢、生铁、焦煤、石灰、铁合金等，其中矿石、废钢、生铁是主体原料，而且因资源结构的变化，可以互相调剂，适量替换。 今年巴西出口铁矿石的报价以 ％的幅度暴涨，在世界铁矿石市场 上引起很大的振荡。 不管接受与否，暴涨已 成定势，作为炼钢的主要原料，废钢和生铁市场也相继受到了强烈的冲击。 中国废钢协会认为，冲击是不可避免的，但如果应对措施得力，今年国内废钢市场价格保持小幅波动，高价位运行的态势，不会暴涨暴跌造成资源恐慌，更不会因废钢资源供给不足而影响我国钢铁工业的发展。 由于我国钢铁行业持续增长，对废钢的需求十分旺盛。 我国废钢市场 现状 （ 1） 2020年一季度废钢市场现状 2020 年四季度我国废钢市场价格有升有降，涨幅保持在上下 3050元 /吨之间。 今年 一季度，我国的废钢市场运行状况是 “ 小幅上扬，后趋平稳，小幅波动，高价位运 行。 ” 全国废钢市场基本处于良性运行状态。 为今年的废钢市场的走势奠定了一个良好的基础。 一季度，我国废钢平均涨价在 90175元 /吨之间，平均每月涨 3060元 /吨，涨速逐步变缓。 从地区上看，华东地区率先提价，涨幅较大，并处于高位运行， 3月下旬出现小幅降价，市场比较活跃，但华北、东北、西北、西南、中南地区小幅上涨，市场平稳。 对企业而言，受生产条件、炉料结构和地区市场的制约，多数废钢品种的采购价格涨幅较小，个别品种涨幅较高，提高200 元 /吨左右。 （ 2） 2020年 度 废钢资源 供求 平衡 预测 中国最大的管理资源中心 第 23 页 共 77 页 2020 年，我国废钢需求总 量预计为 6170万吨，钢铁企业自产废钢按同比测算应为 1950 万吨，社会废钢的产生从 2001 年到 2020 年平。