电动车电路图和维修

电动车电路图和维修内容摘要：

电动车电路图和维修 电动车电源转换器电路图 3845 内部结构及引脚功能工作原理：本图是根据实物剖析而来，电源经 1 为 供+12V 左右的电压，6 脚输出脉冲经 变压器耦合后驱动 荡，当 经 波后向负载供电，当 止时，变压器式电感 能转变为电能，其极性左负右正，续流二极管 通，电流通过二极管继续向负载供电，使负载得到平滑的直流，当输出电压过低或过高时，从电阻 10、成的分压电路中得到取样电压送到 脚与内部 准电压比较后控制 通脉宽，从而使输出电压得到稳定。 当负载电流发生短路或超过 8A 时， 脚电压的上升会控制脉宽使 止，以确保 安全。 成振荡时间常数，本电路的振荡频率为 65计算公式为下：误差放大器输出/补偿电压反馈输入电流取样输入 振荡电路时间常数地开关管驱动脉冲输出电源5V 基准电压一般与振荡器相接这是低电平刹车线路图这是高电平刹车线路图以上两个就是电动车整车线路图（简易）电动车刹把原理详解刹把的作用就是当刹车时，控制器检测到刹车信号，无论在什么状态下都断开电机供电，分为：机械常开，机械常闭，电子常高，电子常低。 电子刹把是采用开关型霍尔元件的，所以有 3 条引线：电源（5V） ，信号，地。 在不刹车时有输出高低之分，所以叫常高，常低。 现在市场上常用电子常高刹把。 机械刹把的缺点是防水性能不好，长时间使用易发生接触不良，可靠性低，一般使用一年多，但价格便宜，电子刹把防水性能好，长时间使用不会有接触不良现象，但价格稍高，刹把有长线（1200短.（450之分，与不同车型配套使用。 电子刹把供电电压范围为：电机霍尔电压相同）。 机械常开刹把和电子常高刹把都可以直接并联工作的（或门） ，而机械常闭刹把则串联工作（与门） ，电子常低刹把则用附加电路（电子开关线路）工作。 如何改刹把。 电子刹把与机械刹把的区别就在于：电子刹把的刹车开关是由霍尔元件和磁钢组成的，其原理和无刷电机的霍尔一样，都是开关型的，霍尔元件靠感应磁钢的位置来输出高低电平信号，如捏住刹把后，霍尔元件和磁钢位置对应准确，输出高电平信号，信号驱动控制器内部的电子开关电路（三极管组成） ，将转速信号与地旁路还有一种是捏住后输出低电平信号，它驱动控制器内部由三极管组成的电子开关电路，将转速信号与地旁路，机械刹把就很好理解了，内部就是一个常开开关，捏住刹把后开关闭合，将转速信号与地旁路，还有一种是常闭开关的刹把，因为现在市面上不常见了，就不介绍了，霍尔电子刹把的车子改为机械刹把的车子即把机械刹把的两根线（没有正负之分）其中一根线接信号线，另一根接负极线就可，红不用，其原理为：机械刹把两根线接在了控制器内部三极管（以常用的电子开关电路为例）的集电极和负极上，因为集电极上就是控制器的转速信号经过的地方，即：机械刹把开关一闭合，就将转速信号与地（负极）旁路了 高电平：向控制器刹车线里面输入电压信号，控制器里面的电子开关导通，刹车动作。 低电平：控制器刹车线向外输出一个电压信号，经过刹吧开关，闭合后，信号倒地，刹车动作。 一. 电池充不上电或充不足电。 1 电池使用寿命终止：更换或修复电池； 2 电池内保险管内保险丝断：更换保险丝； 3 电池保险管与保险座之间接触不良：调整两者位置使其接触良好，或更换保险管； 4 充电器无输出电压或输出电压低：更换或修复充电器； 5 充电器与交流 220V 电源接触不良：重新插接电源； 6 充电器指示灯异常造成假充满：更换或修复充电器。 二. 仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常。 1 表盘正负极引线间无电压：接插件接触不良或引线断路：重新插接或换线； 2 发光管损坏：更换或修复发光管； 3 表盘线路板上有断路：更换或修复仪表线路板。 三. 电机时转时停。 1 电池电量不足:给电池充电； 2 电池触头接触不良:调整触头位置或打磨触头； 3 电池盒内保险管与保险座间接触不良:调整或更换使其良好； 4 调速手把内感光片感光管内有污垢:清洗或更换感光片，擦试感光管，仍然不能排除故障:更换调速手把； 5 控制器内有故障:更换或修复控制器； 6 调速手把引线似断未断:更换或修复引线； 7 刹车断电开关出故障:调整或更换刹车断电开关； 8 电源锁烧蚀后接触不良:更换或修复电源锁； 9 线路内接插件虚接:重新插接，使其接触良好； 10 电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接:修理或更换电机。 四. 打开电源，控制器正常工作，转动手把，电机不转动。 1 检查右手把调速线是否脱落，控制器或电机接头是否脱落； 2 左右闸把是否断电。 度慢。 1 检查刹车是否抱死； 2 内胎气压是否合适； 3 蓄电池电压是否充足； 4 是否超过限制坡度或顶风。 1 电池长期放置:请先补充电； 2 轮胎气压是否不足:打气； 3 检查刹车是否过紧而摩擦轮辋:调整刹车； 4 电池充电是否充足:补充充电； 5 是否遇上坡或顶风:脚踏辅助行驶； 6 气温是否过冷：电池能量发不出。 表盘电源指示灯不亮，转手把，电机不转。 1 电池盒上保险丝烧坏:更换保险丝； 2 电池盒上保险丝接触不良:调整保险丝管，使其接触好； 3 电池盒上触头接触不良:调整触头使其接触好； 4 电池盒触头烧坏:更换新触头； 5 电门锁烧坏:更换新电门锁； 6 电池盒内电池引线断路:更新接通线路； 7 电池盒内电池内部断路:更换或修复电池； 8 电门锁引线或触头引线断路或接触不良:重新接线。 表灯亮，但转调速手把，电机不转。 1 控制器损坏:更换或修复控制器； 2 调速手把损坏:更换或修复调速手把； 3 刹车断电手把损坏:更换或修复； 4 电机内部损坏:更换或修复新电机； 5 车上导线断路:重新接通线路。 机立即旋转。 1 调速手把损坏:更换或修复； 2 控制器损坏:更换或修复。 小时后，电动车只跑 10 公里。 1 电池老化: 更换或修复； 2 电机部分短路:更换或修复； 3 控制器损坏:更换或修复； 4 充电器输出电压低，电池充不满:更换或修复充电器。 1 电机部分短路: 更换或修复； 2 控制器损坏:更换或修复； 3 调速手把损坏:更换或修复； 4 机械故障不灵活:保养、上润滑油。 灯就亮（电池一充就满，一用就完）。 1 充电器电压低，使电池充电严重不足:更换或修复； 2 电池进入衰退期，不能满足长时间放电:更换或修复。 小时，充电器绿灯不亮，电池发热。 1 充电器充电电压偏高:更换或修复； 2 电池组或其中单节电池出现故障:更换或修复。 1 电池破损:更换或修复电池； 2 充电时电池位置倒放，充电电压偏高。 重感强。 1 前刹车或抱闸（涨闸） 与转动部位摩擦:调整前后刹与转动部件间隙，既要使转动灵活，又要保证刹车制动性能良好。 2 链条过紧:调整后轮轴前后位置； 3 前、后轴挡及中轴部件并帽过紧或部件磨损: 松动紧固件或更换或修复磨损的部件； 4 前后轮胎充气不足:轮胎充气至足。 负载情况下两只红灯（欠压灯、过流保护灯亮，电机熄火。 ） 1 充电器输出电压偏低:更换或修复充电器； 2 电池充电时间短:重新充电延长充电时间； 3 电池组或其中单只容量下降:换电池； 4 电极损坏或接触不良:更换或修复电极。 快时慢、无力等感觉。 1 七芯连接接触不良:更换七芯线； 2 霍尔断电刹把接触不良:更换刹把。 示灯全亮，但负载轮毂转动无力。 1 齿轮磨损打滑:更换或修复齿轮； 2 轮毂电机绕组部分短路:更换或修复电机； 3 自行车装配问题或部件磨损:重新调整自行车部件螺母松紧； 4 电机轴齿轮减震橡皮损坏:更换或修复。 1 控制器与电机接插件松脱或导电不良:重新接插或更换或修复； 2 轮毂电机碳刷与转子接触不良:换电机。 电动车检测仪制作20095:05 欲善其事，必先利其器。 检修电动车离不开专用检查检测工具，这样的工具可以购得，当然也可以发扬 神自制，下面就介绍一个小弟自制的多功能检测仪，相信对诸位检修电动车会有所帮助。 （附图;检测仪电路图）图中共用了 4 只 颜色分别选用高亮度的黄、绿、蓝和红色（当然只用一种颜色也可以），用于显示电动车无刷电机的霍尔状态以及其它检测内容，电阻 4 为 1K 的小体积普通色环电阻，阻值为510 欧姆；图中“黑、黄、绿、蓝、红”系指引出线的颜色，插头是 6孔连接头，可直接从报废的电动车无刷控制器上取得（包括引线），分别对应电池的负极。 三色 电池正极依次连接；编号 13 是 3个小鳄鱼夹，其颜色分别为红、绿、黑三色（包括其引线颜色），这部分电路的作用为检测电动车转把和刹把以及其它电路配件的正常与否；电池选用 9V 碱性电池。 整个电路完成之后可以放置在一个80M)的小盒子里。 使用范例检测电机霍尔：将连接头与无刷电机霍尔插头连接，轻转电机轮，黄、绿、蓝三色 依次亮灭为正常状态，某种颜色的灯常亮或不亮则证明该路的霍尔元件损坏或线路有故障；检测电动车转把：将电动车转把的三条引线对应颜色分别接入三个鳄鱼夹，然后转动转把，红色 被点亮且亮度随旋转角度变化而有所不同；检测刹把以及其它配件：以刹把为例，将刹把的两根引线分别接入红色和绿色鳄鱼夹，捏动刹把，红色 随动作而亮灭。 否则为异常。 使用注意:由于不设电源开关， 不用时防止鳄鱼夹相互短路，以避免电池浪费。 下面具体介绍制作过程首先要找一个外观漂亮的外壳，我用了一个报废的报警器壳子。 有了外观，还要有内容不是。 下面就是里面的元件，很简单吧。 当然，除此之外，还要准备三个鳄鱼夹（颜色分别为红色、绿色和黑色）一个电池接头，可以从废的 9V 电池上取得，一段细的热缩套管。 接下来还要准备连线，可以自制，也可以直接从废的无刷控制器上取得，我建议自制，因为作为一个专用工具，可靠性要有保障，自制的连线在线头的位置用热缩套管加以保护，可以最大程度上防止电线被折断。 在外壳上打孔用于安装 将 1K 电阻与 极焊接在一起，注意：有极性的，一般引脚较长内部电极较小的那个是正极。 焊好后用电池做一下测试，电阻接电池正极。 将焊好的 热缩套管进行绝缘保护。 将 装到外壳上并用胶固定，注意安装顺序（从正面看）依此为黄、绿、蓝、红，固定好之后再将黄绿蓝 3 个 极的电阻并联焊接在一起备用。 接下来就是焊接引线了，引线一共有 8 根，其中的黄绿蓝 3 根分别与对应的 3 个 极焊好，有鳄鱼夹的那根绿线则焊在红色 正极电阻上，两根红色线与 3 个电阻的连接点焊在一起，然后串联一个510 欧姆的电阻（该电阻的作用是降压限流、保护电池，不可省略）后接到电池的正极；另外两根黑色线与红色 极焊好后直接接到电池的负极。 接下来就可以对焊接结果进行复测：将转把对准颜色接到 3 个鳄鱼夹上，转动转把，红色 被点亮且亮度会随转把角度变化;用镊子一脚接方插头黑线，另一脚分别触碰黄、绿、蓝线头，相应的 被点亮。 复测完成后即可固定好电池，装好外壳，一个专用装备宣告完成。 自制检测仪与市售成品检测仪的对比。 电动车综合检测仪制作20092:23 大家看看可以自己制作电动车综合检测仪。 一、可以检测控制器的好与坏、并且对质量问题粗劣检测，二、是检测电机相位和电机霍尔好与坏，三是检测转把的好坏及正反把。 制作元件是电阻 ，发光二极管 20 个，光电藕合器 6 个，双触点按键开关 10 个，10K 电位器 1 个。 把控制器的正负极电源接好再把控制器的三相输出接在 点，黄绿蓝然后将按键开关接在控制器的霍尔信号的输入接口，黄绿蓝黑 把电位器以转把信号接好，终点接信号输入将电位器调到高电位，在按动按键开关，这时发光管按上管和下管 光，一次连续按动六个开关，指示灯按顺序变化，120°的应按 C，A，B 变化表明开关管是好的，控制器工作正常。 转把测试把红黑蓝线接好。 红线接正极，兰线接信号二极管的正负极，黑线接负极，这时旋转转把，指示灯亮说明转把是好的，测电机霍尔将线路接好，按线的颜色黄绿蓝代表 黑是电源，用手盘动车轮三个指示灯应按顺序闪亮说明霍尔是好的，否则是坏的。 准星电动车综合检测仪功能简介：手持式电动车智能检测仪，是用来快速检测电动车无刷控制器、电机、转把的好坏（包括电机绕组和霍尔的好坏）相位角 60º 还是 120º、无刷电机相位顺序的一种手持式仪器。 是电动车厂家，控制器厂家，电机厂家，电动车商家，电动车测试人员，电动车维修人员必备工具。 使用方法：一、 无刷电机控制器检测及故障识别的操作说明无刷控制器检测及故障识别 A 连接控制器 1 将本仪器中“控制转把线”与控制器转把线连接 2“控制器霍尔线”与控制器霍尔线对接 3“电机控制器公用相线）与控制器三根相线连接 4“控制器电源“控制器供电电源连接（正负极不能接错） 5 充电器插孔插到“充电器插座（请选用与被测控制器电压相符的电动车充电器） B 检测控制器 1 确认控制器与本检测仪连接正确后接通充电器电源，此时观看面板中“控制 5V”灯是否点亮，如果不亮则不用向下进行，可断定控制器没有控制 5V 输出，为有故障控制器，如果“控制 5V”灯有规律的闪烁，则可以断定控制器 5V 输出正常，可进一步的操作。 2 调节仪器面板调节旋钮（控制器转把），顺时针慢慢旋转，此时观测检测仪面板左侧 、，这六个灯（为一组，为一组，为一组）是否交替闪亮，如果灯都不亮，说明控制器已经损坏，如果一组灯不亮则说明控制器上与灯对应的相线没有输出“仪器引出线与面板所标颜色相对应），需要检修控制器对应部分（一般为损坏；如果三组灯交替闪烁，则看其亮度是否随面板调节旋钮转动而有所变化（由不亮到亮，亮暗区分）若有变化则正常，若无变化为控制器控制部分失控。 二检测无刷电机的故障及自动识别相位角、相位的操作说明注意：平时不用时请关闭本测试的开关，使用时打开开关（测量电机绕组时无需打开开关，只有在测量电机霍尔和电机相位时才需要打开开关）。 电动车故障维修资料20092:59 0°或者是 120°。 拔掉（断开）霍尔插头，然后开电门锁。 慢拧转把，电机有动静表示电机 60°。 若一点动静也没有就是 120°。 0 度电机改成 120 度电机。 把电机打开，中间一个霍尔反一个面装好。 就可以改为 120 度。 根线刹把，接线怎么相接呢。 三根线的构成是红（+5 伏）、黑（地线）、绿（刹车信号），这样的刹车叫电磁刹车，熟称 车。 新的控制器上的刹把是 2 根的，你只需要接黑线和刹车信号新就可以，红线不用了就可以。 同电机中的霍尔有何区别。 首先看霍尔的排列顺序，有字的一面为正面，没字的一面为反而。 如按正、正、正排列电机就是 60 度，如按正、反、正排列就是 120 度电机。 要换最好全部换成同一型号的霍尔。 焊接时要快、准，接线要按原来的顺序相接，不能搞错。 无刷电机一般分为 120 度和 60 度，带换的时间应看看以前霍耳是什么位置。 如果在控制器也坏了的情况下可以换一个无霍耳控制器，那样不会太麻烦。 如何才能知道它是 60 度还是 120度?简易车一般是 180，踏板一般是 350 瓦，电摩一般是 500有就是看电机上的钢印了。 无刷电机里的三个霍尔组件都是平行摆放的就是 60 度的电机。 要是其中有一个呈翻转 180 度位置摆放的就是 120 度的电机。 电动车一般 250W,350W,电摩就是 500W,考虑霍尔元件）。 简单的方法:在三根相线悬空的情况下,电机用手空转应无阻力,任意两根相线短路,电机有明显间断阻力,且阻力一致。 何接线呢。 一路一路的来，找到转向的那个开关，然后顺着转向灯开关上的线找到接三合一喇叭的线，找到喇叭开关，然后顺着这根线，找到喇叭线。 其他线也是如此。 何检测电瓶容量。 直接用电炉丝放电，然后量电压。 电压下降不合常理的快的，这个电池就完 了。 有阻力，说明什么，要不要紧。 说明其中一个线已经断了，3 根粗线分别接触，都应该有阻力才行，如果其中一根没有阻力，则断了。 v 左右的电，会不会损耗电量，损耗严重吗。 漏电了，用摇表分步检测。 排除法解决。 发现不能跳灯,换了充电器也是这样,像这种情况厂家可退的吗?应该可以退，但超过一定期限厂家只会给换维护电池。 几个月不至于不能跳 灯 啊，这种情况起码要 1 年以上才能出现缺水。 电池灯不变 ，发热，以至于变形。 用数字表来量，0V 的位置，打开电源把黑表笔接地线（黑线）红的分别接黄5v 的电压有就是好的。 或者把表转到测通断档拔开霍耳与控制器的插头，测电机霍尔用黑笔接+极红的分别接黄绿蓝一般的阻值在 650 左右。 首先怀疑霍尔有问题的话可以打开电机，把检测仪和电机线连好用一块小的强磁在霍尔上来回试只要检测仪的灯有灭有亮就正常，如常亮或常灭就有问题。 机咯噔咯噔响。 将其控制器装在其他车上正常仔细检查发现电机转一圈响一下排除机械故障后打开电机发现一块磁钢碎掉（未脱落）一块不完整（厂家填缝的大半块）换掉碎的依旧看来只有换无霍尔控制器了。 做工这么差啊，可能是磁场不均匀的问题，霍尔无法准确定位导致。 朋友说的对我也遇到和你一样的问题我的是和平电车，电机换过霍尔和控制器以后就和你说的问题一样，我试过好多次也不行。 最后也是装一个无霍尔控制器一切正常。 时候有表是不管用的大家不防用灯试试。 我遇过用表量有电就是不行，用灯就不亮。 有电压不一定有电流，那是电池的虚电压。 负载后就会跌落。 0°控制器怎么改成 120°的。 将芯片 4 脚的下拉电阻改为上拉即可。 尾灯灯灯泡试试。 有刹车灯，刹车灯或灯座漏电了，导致刹车信号直接经过灯丝到地了。 以改，直接在转把信号线上接出一个二极管（二极管正极接转把信号），二极管负极接刹把线就可以了。 制器用的是天津松正的智能控制器，仪表是带助力和定速显示的，用户来时是仪表无电量显示，加速无反映检查发现控制器，转把，仪表坏东西了，全更换后一切正常，可谁知刚回去用了两天又来了，故障照旧，没办法连电机一起换了，用户开回家几天又发生同样问题。 主电缆线部分是不是有漏电，接触不好，破皮等现象啊。 线路没查到问题,但发现助力传感器异常,拔掉后开了两天没发现问题重现,不知是不是这个原因。 的充电器坏了，我换了无锡源能达的充电器换了两个坏了，两个都是烧电阻正负级我看了也没有问题就是搞不懂为什么。 在用万用表再确定下电池正负极和充电器正负极和电压。 有的电瓶也有正负极反的情况呢。 红的是负，黑的是正。 小鸟电动车的 N 是负，L 是正，确认一下。 中间是正的?就是想垄断售后啊，这样的话就没有通用性了。 刷电摩，转速变慢，换了两个转把也是一样，直接短接转把正 5V 与信号线，速度则正常，是不是控制器出现问题了呢。 以前遇到过此种故障，拔开限速线就行了，可这回不知是啥问题。 先把控制器限速拔开试试，不行的话换个新控制器试试，如果换好了，就说明原控制器的转把线路输入电阻变的太大了，已经不好了。 把限速线分开包好，可能是限速线碰到水了。 不会损耗电瓶电量。 会的，续行里程会短，漏电厉害。 不能让电动车负极搭铁，电动车和摩托车不一样。 维修过程中,感觉电货三轮(串激电机)绝大部分都是负极搭铁的,也正因此,雨的时候就会电人。 红接电源负,表负接三相线,测量 500 多点,反过来测也是一样,制器刚拆下车时检测数据不正常,也就换了个控制器问题解决,断定是控制器坏了,可为什么控制器时间搁了些天,再去测量,数据又正常了,像是管子没烧这个时候，控制器电容里面是有电的（有的管子还可能处于导通状态），放了几天后（或几个小时或几分钟），电容的电没有了，数据就正常了。 我没事也喜欢用表量哈新买的控制器 但是实际中我从不用表去测量 用经验就可判断控制器好坏了 最简单的还是跟我师弟学的直接上新控制器去试了 这东西得大家交流 经验才能成为精辟,用万用表测控制器好坏不怎么切实际还是换个试下就表一下自己在维修中，对无刷控制器好坏的测量方法。 一、 断电检测（用二极管档）1、 检测控制器电源输入正负极早否短路2、 检测控制器绕组线参数：A、 用黑表笔接电源正极，用红表笔分别接触黄、绿、兰三根绕阻线，参数在 400间B、 重复 2 的步骤3、 霍尔信号线检测：用黑表笔接黑线，红表笔接红、黄、绿、兰四根线，应无短路故障二、 通电检测1、 检测控制器电源输入电压是否有 36V（48V）以上电压2、 检测霍尔信号线是否有 5压3、 检测转把电源是否有 5V 以上电源4、 转动转把，检测信号线上是否在 是没有仪表线，请问怎么改装一个仪表线出来?这个仪表线是速度线还是向仪表供电的线。 速度线从电机负极上接出来就可以，仪表供电线从锁线上面接出来就可以。 问这是为什么?线路短路了，把线束打开看看。 我曾经遇到过，是控制器烧了。 位车主说叫过很多人修，都查不出是什么毛病，快半年了故障是这样的开电门锁，有时满电显示，转把可调速有时欠压显示，转把不可调速反反复复他电瓶盒是立式带触点的那种有时开了没多少路，也会显示欠压，然后拍下电瓶盒又正常了我首先看电瓶盒里的电瓶线是不是接触不良，但不是，然后我再拆了电门锁看下，还不是然后我就考虑是不是控制器的问题拆开来看，卸掉保险丝，发现两条正线搭一下就显示欠压，有时又不显示欠压然后我再搭，搭到它显示欠压时，量保险丝处线与电瓶端负极，显示电压正常啊我就怀疑是不是负线有问题再量控制器端负极与电瓶端正极的电压显示就是负极线问题了我再卸掉和电瓶接触的那个触点看，下面都是铁锈原来如此我就直接把负极线接触点，械刹把有 2 根线，通过线束后连接在控制器上，却仅有 1 根线了，那一根线接在哪了2，一般。 短接无刷电机 3 根线。 转动有阻力，表明电机正常，这个正常是否包过霍尔也正常3，测量霍尔线，轻转电机，电压均显示数 ，但不变化，是否说明霍尔有问题。 啥问题4，转把的负极线与刹把的负极线能否连接在一起，公用1:如果是低刹，另一根线接在了总线束上，是负极。 高刹的话，一根线接在了正极（锁出线或 12V 正极上）。 2：这个正常不包括霍尔正常，霍尔要用仪表去测。 3：测量霍尔线，轻转电机，万用表红接霍尔信号中的任意一根细线，黑接地，电压不跳变的话，说明霍尔击穿，坏掉。 4：转把的负极线与刹把的负极线能连接在一起，只要是和总负极相连接就可以。 边一个电阻,有 话，就调它旁边的一个点为器，没有的话，调电压反馈电路部分，（一般都有可调电位器）速时,转把电压由高到低变化,而刹车信号线电压则由低到高变化,理如何?速时,转把信号应该电压由低 高 化,刹车信号线电压则由低到高变化，是不是普通低刹。 看看这个刹车线是不是经过了一个二极管接到了转把信号线上。 就通过在转把信号线上加个二极管出来，就可以改普通低刹了。 6 种接法?电动车维修相位有 36 种接法是的，就是排列与组合了，但 120 度的在这个 36 种接法中，有 6 种接法是对的，3 种正转，3 种反转，60 度的只有 2 种接法是对的，一种正转，一种反转。 果控制器上没有电子刹，那控制器上的刹车的两根线你要分清楚，一根是刹车信号线，一根是地线（有的没有此地线）。 你把刹把的信号线和控制器上的刹车信号线相接，刹把的 5 伏线跟转把的 5 伏线相接，地线也和转把的地线相接就可以了。 但所有的前提是刹把和控制器都要是低电平的。 把霍尔 5V 接控制器 5V 电源，地接控制器地，信号线接控制器低刹线或高刹线（也接万用表红表笔），黑表笔接地，捏刹车，看信号线输出的电压是高是低就知道了。 一种是电子刹把，俗称是电子刹车，刹车后电机停转的方式和普通刹车一样，另一种是电磁刹车，就是电磁制动，即 车后电机立即停转（或有个电磁制动过程）。 线的蜂鸣器如何接。 它的工作原理是什么。 3 根线的蜂鸣器里面有继电器的，是正极一根，负极一根，信号一根，里面没有继电器的，是正极一根，信号一根，负极是假的（在里面无任何连接）。 楼主可以打开看看就知道了。 来是低电平刹车由于没有相同控制器就用一个高电位的,谁知在刹车信号线接 48V 电压试时烧坏了转把,不知何故?可能是 48 伏的电压转到 5 伏的电路上了，主可以直接从转把信号线上接出一个 4007二极管就可以了，二极管的正极接转把信号，负极引一根线到原车的刹车信号线，在接到刹把开关就。 刹把一闭合，转把信号经过二极管降压到负极，就低电平刹车了。 那低的改高的呢。 可以改不。 低改高，加三极管电子开关。 机都有三根线芯 其中的两根粗线并接当以条线用，然后把另外一根和两根合在一起的那根线接倒 12的，但有一定高的电压和容量还能用但走不远的那种电池）温度上升倒手感觉受不了的时候断开 12V 电源，当线圈温度下降后再接上 12V 电压。 一般 3 次就可以把水份排干。 线圈相当于一个电感，加上电压后肯定会发热，这样就会把线圈内部的水分排出来，不错。 的话是加原液还是补充液?乐百氏纯净水就行，电瓶打开每个格里加 5 毫生就可以了。 不要加多了!一般需要加蒸馏水或去离子水，加纯净水是在没有其他办法的情况下加的，一般不建议这样做。 8V 电瓶，36V 控制器可以控制电机请问好不好（如电机容易发热，控制器容易坏等）。 哪些主要的技术参数会改变。 48V 电瓶，48控制器可以控制 36V 的电机，这样是可以的，电机速度会快，当然发热也会相应高点。 但使用是没有关系的。 36V 控制器用个几个月就会坏的，管子耐压不够，电容耐压和容量不够，电池也会坏，因为 36 控制器欠压是 48 电池是 电,但转动转把不去,换了控制器也不行,后拆开电池盒,发现报警器的电源线已断开,接上后一切正常,想问,这是不是报警器带自锁功能呢?修刹车灯常亮这个故障，把控制器刹车断电线拔掉，把刹把线也拔掉，还是亮。 车子是低刹还是高刹。 低刹的话要查后刹车灯的刹车灯线是不是直接到负极了或者还是和负极有接触的地方（或者漏电），（锁出来的正极要就查刹车灯丝出来后的线路。 高刹的话(锁出来的正极或 12把开关要查开关是不好的，拔掉开关还亮的话就要查刹把开关出来后的线路。 看看有没有和其他线路串电。 电机不动的话就好查了，控制器源，转刹把，等等。 开电门锁，发现整车没电，表针到头，按一下灯，突然猛闪一下就没了电。 拆开测电瓶 52V，一直测到一个长方形的（一个铁盒，比火柴盒大的），4 线（2 粗 2 细，一红一黄，一蓝一绿），拔开，盒底有“力炬”两字。 经测，红（正）线为 52V，出来的黄线没有电压。 我把这个东西废了，直接接上，电动能转。 一高兴把蓝绿两条细线也接上，转换器冒烟了，慌忙短电，重接上（蓝绿两条细线没敢接），电动还能转。 估计是“力炬”坏了，另外至少电表已经坏了，转换器不知道烧了哪里。 所说的小盒子，可能是个继电器吧。 （2 粗 2 细，一红一黄，一蓝一绿）。 两根粗线是大电流，两根细线是控制。 两根粗的可以直接用粗线短接。 这样就可用了，细的控制线就不用管了。 （但最好还是要看具体线路）是那种简单的，是批量具有断电，推不动的?带锁电机及遥控启动功能的防盗器的接法一般在其所配的说明书上都有，因为每个厂家的防盗器的出线颜色不一样，但接法都是大同小异的。 正极（一般是红粗）接电池正极，黑粗接地，应该还有一根是接电源锁的线（颜色不定），在还有一根应该是锁电机的信号线，一般与控制器的锁电机信号线接在一起（颜色不定）。 在有就是接收天线了。 注意防盗器带锁电机功能的有高电平锁和低电平锁两种。 按喇叭开关就有麻手的感觉,本人亲自体验,触电的感觉非常明显,后来没有办法,换了一个新喇叭后就好,想了半天也不明白什么原因,难倒是感应电动势呀,不明白的?铁喇叭里面的线圈感应电动势（主要是尖峰干扰脉冲）比较厉害，加之喇叭外壳于里面的线圈绝缘不好了，所以就漏电伤手了。 以前，一按铁喇叭开关，电机就动一下，就是这个原因。 控制器单片机受干扰了。 果 60°的无刷控制器用在 120°无刷电机上会有什么状况。 反之又如何。 无刷电机相角的判断无刷电机的相角是无刷电机的相位代数角的简称，指无刷电机各线圈在一个通电周期里面线圈内部电流方向改变的角度。 电动车用无刷电机常见的相位代数角有 120 度与 60 度两种。 观察霍耳元件安装空间位置判断无刷电机的相角：120 度和 60 度两种相角的霍耳元件安装空间位置不一样。 60 度电机三个霍耳的排列都是一样的，120 度电机中间的那个霍耳要翻转 180 度安装。 无刷电机的霍耳元件有五根引线，分别是霍耳元件的公共电源正极、公共电源负极、A 相霍耳输出、B 相霍耳输出、C 相霍耳输出。 我们可以利用无刷控制器（60 度或 120 度）的五根霍耳引线，将无刷电机霍耳元件引线上的正负电源接好，将其余 A 、B、C 三个相位传感器的引线，任意接在控制器霍耳信号引线的引线上。 接通控制器电源，由控制器给霍耳元件供电，就可以检测到无刷电机的相角了。 方法如下：用万用表的+20V 直流电压档，并将黑表笔接地线，红表笔分别测量三个引线的电压情况，记录下三根引线的高低电压。 轻微转动电机，让电机转过一个最小磁拉力角度，再次测量并记录下三根引线的高低电压，如此测量记录 6 次。 我们用 1 表示高电位，用 0表示低电位，那么，如果是 60 度无刷电机，连续转动 6 个最小磁接力角度，则测量出的霍耳真值信号应该是：100、110、111、011、001、000。 调整三个霍耳元件引线的引脚顺序变化，这样对于 60 度无刷电机的 A、B、C 三个相位就判断出来了。 如果是 120 度无刷电机，连续转动 6 个最小磁拉力角度，测量出的霍耳真值信号应该是按照 100、110、010、001、101 的规律变化，这样霍耳元件引线的通电相序就判断出来了。 3 无刷电机的接线方法无刷电机的线圈引线有 3 根，霍耳引线有 5 根，这 8 根线必须和控制器的相应引线一一对应，否则电机不能正常转动。 一般来讲，60 度和 120 度相角的无刷电机，需要由与之相对应的60 度和 120 度相角的无刷控制器来驱动，两种相角的控制器不能直接互换。 60 度相角的无刷电机与 60 度相角的控制器相连的 8 根线的正确接线有两种，一种正转，一种反转。 因为对于 120 度相角的无刷电机，通过调整线圈引线的相序和霍耳引线的相序，电机与控制器相连的 8 根线的正确接线可以有 6 种，其中 3 种接法电机正转，另外 3 种接法电机反转。 如果无刷电机反转，表明无刷控制器与无刷电机的相角是匹配的，我们可以这样来调整电机的转向：将无刷电机与无刷控制器的霍耳引线的 A、C 交换接线；同时将无刷电机与无刷控制器的主相线 A、B 交换接线。 注：目前市场上已经出现了智能无刷控制器，这种智能无刷控制器具有自动识别电机相角的功能，能同时实现 60 度与 120 度两种相角的无刷电机的驱动。 刹车时开始可以转动电机，但拧一下刹车松开后电机就不转动了，要从新开一下锁又可转动，但还是不能拧刹车。 不开大灯或行车灯都正常，不知道什么原因。 新车，不知道是厂家线路错误，还是控制器的问题。 可以先把后尾灯的插头拔掉试试，如果好了，问题就可能出现在后尾灯泡上。 换两个好尾灯灯泡就好了。 开大灯，大灯回路工作，因为尾灯两根灯丝粘在一起了，所以刹车信号经过大灯回路到地了，所以也就刹车断电了。 机很容易进水,不知大家有什么高招可以让电机防水?出线孔打上胶水（如玻璃胶）或盖上小帽子，端盖装的时候打上密封胶。 1 喇叭有的是 5 条线,有的是 7 线知道,那 7 条线和 9 条线都是怎么接的?7 条线和 9 条线应该是 4 合一喇叭，在 3 合一的基础上加了报警锁电机功能。 要看喇叭的接线图纸了，才能确定那些线是什么功能，没有图纸，去判断的话比较麻烦，说不定就会把喇叭烧了。 想知道每根线是什么功能太简单,不过有点麻烦,在每根线前面加个保险丝,如果不对就烧保险丝,而不会坏组合喇叭功能,保险丝贵吗?的，转把负极脱开后或接触不好，就会飞车。 但管子击穿了，是不会飞车的。 有刷控制器管子击穿了，就会飞车。 有的无刷控制器有转把上电防飞车保护功能和转把运行防飞车功能，即转把负极脱开后，打开电门锁，控制器不会起作用。 只有在转把负极接好后才可以。 大一部分是里面的把簧断裂或固定把簧的眼孔损坏，致使转把不能正常工作，下面我来介绍个人维修转把的经验。 目前市场的转把内部结构分为 2 大类。 种最为简单，只要人。