[电力水利]汽机检修技术问答

[电力水利]汽机检修技术问答内容摘要：

强度允许时更新薄一点的复环。 两种方法均是为了使铆头高出复环 2． 5mm 而进行重新捻柳。 ! 97) 转子的静弯曲度与轴颈扬度有什么关系。 答：转子因自重而产生静弯曲，通常用转子在水平状态下轴颈的杨度绝对值，来表示转子的静弯曲度，这种表示方法仅仅是一种旁证，标准测法，应是用千分表在轴各点上测。 当转子处在非水平位置时，轴颈扬度绝对值，等于该转子两端轴须扬度代数值之差的一半。 9 P8 z+ ^9 p9 }+ d/ J3 k$ r 98) 怎样测轴颈的扬度。 / i ! s+ P% u* m39。 E0 H 答：可将水平仪直接放在轴颈上测量，测量一次后 将水平仪调转 180゜再测一次，取两次测量结果的代数平均值。 测量时转子应到规定位置，并注意使水平仪在横向保持水平。 99) 轴承座上的挡油环与轴颈之间的间隙应取多大。 答：一般定为上部间隙 0． 20～ 0． 25mm，两侧 ～ ．下部为 0． 05～。 因在运行中轴颈受油膜压力托起，故下部间隙小些。 100) 在没有明确规定时，椭圆瓦顶部和两 侧间隙可取多少。 . D/ L2 t% o2 b。 S5 ^答：椭圆瓦上部和下部均形成油楔，使轴瓦抗振性能较圆筒形瓦增强，为形成双油楔，轴一般取顶部间隙为轴颈直径的千分之一，两侧间隙各为轴颈直径的千分之二。 101) 如何判断轴承合金有无脱胎。 / | x5 t amp。 G/ Q, H( s答：以手用力冲击式按压轴承合金面的边缘时，若轴瓦有脱胎现象，则会在轴承合金脱胎外冒出油和气泡，一般多发生在轴承结合面的四角。 W, ^8 s D6 k/ G8 _。 t102) 简述用压铅丝法测量圆筒形和椭圆形轴瓦顶部间隙的方法。 9 `. d。 \ 39。 U3 X8 I B0 P 答：将两根长 50－ 80mm，直径比顶部间隙约大 左右的铅丝，横放在轴颈上方的前后部位，注意避开上轴瓦中间的油槽，然后组合上轴瓦，紧好结合面螺栓，使结合面压靠后，再分解取出铅丝，用千分尺测出等于轴瓦顶部间隙的铅丝厚度。 若在轴瓦结合面上，也放上铅丝，则轴颈上所放铅丝的直径，应再增加结合面上的铅丝直径数，最后用千分尺测两处铅丝，取厚度差值即为轴瓦顶部间隙值。 应注意轴瓦 结合面螺栓不要紧偏。 103) 怎样用桥规测量轴颈下沉。 答：桥规两脚应按轴瓦水平结合面上原定的标记位置放置平稳、密合，并应注意桥规的前后方向不得放反。 使用塞尺不超过三片，且各片厚度不要相差悬殊，将塞尺紧压在轴颈上，轻轻向间隙中移动，经调整塞尺的厚度，直至使塞尺正好轻轻碰上桥规凸线而又能通过间隙时为好。 塞尺的总厚度即为桥规测值，将此次桥规值与以往大修测值进行比较，若桥规值增大了，则 说明轴瓦磨损使轴颈下沉或轴瓦垫铁垫片有过调整减薄。 4 _2 |. _5 Z6 ?% d0 E) n9 K 104) 轴瓦在不承受转子重量时，两侧及底部垫铁间隙应为多少。 答：用塞尺检查轴瓦下部三块垫铁与洼窝的接触，在轴瓦未承受转子重量的条件下，两侧垫铁处用 003mm 塞尺应塞不进，即不应有间隙，下部垫铁处应有 0•05—0． 07mm 的间隙。 amp。 J! X0 D2 D1 \ 5 105) 简述轴瓦垫铁研刮过程。 答：在轴瓦洼窝内表面涂上一层薄薄的红丹，下轴瓦的三块垫铁在其上面研磨着色，根据着色痕迹用细锉刀或刮刀进行修刮，三块垫铁接触同时合格后，再将下部垫铁的垫片厚度减薄～ ，便可达到刮研要求。 注意辨认着色的印痕，如果涂抹红丹油太多则容易造成假象。 106) 怎样测量轴瓦挡油环间隙。 5 v s. h lamp。 S* ? 答：使用塞尺或通胶布的方法进行挡油环间隙的测量。 0 j $ ` : d$ k( p7 J/ F J9 I107) 推力瓦块钨金表面的局部缺陷，应如何处理。 答：对于推力瓦块钨金表面的夹渣、气孔、磨损和碎裂等局部性缺陷，可先剔除缺陷并将预计的补焊部位刮出新茬，再作局部补焊处理，补焊时要使补焊区新旧合金熔合，并采取措施，保证非补焊区温度不超过 100℃ ，然后在板上按完好的部分刮平。 ^6 D39。 Xamp。 l ) e K108) 用压铅丝法测量轴瓦紧力，组转轴瓦时，应注意什么事项。 咎：轴瓦位置要放好为工作位置，定位销饼不蹩劲；轴瓦盖结合面、垫铁及洼窝清扫干净无毛刺。 在轴承盖结合面上，最好放置几块适当厚度的铜整片，来限制铅丝的压缩量，防止压偏。 在紧轴承盖结合面螺栓时，注意要均匀 : d! s+ D D8 X n% b3 u 109) 调速汽门门杆弯曲不得 大于多少。 为什么。 如何处理。 / L ~/ \3 Z5 i$ @9 g% U! [答：弯曲一般不应大于。 门杆弯曲容易在运行中发生卡涩，甚至造成门杆断裂事故。 弯曲过大时，可采取加压法作校直处理。 110) 紧管道法兰螺栓时 ,如何防止紧偏现象 ? 答：将法兰垫放正之后，应对称地拧紧螺栓，用力 要尽量一致，检查法兰间隙比较均匀后，再对称地重紧一遍。 111) 怎样检查主油泵结合面的严密性 ? 答：将结合面清扫干净，紧好螺栓后，用 O． 03mm 塞尺塞不进即为合格，并检查转子，应转动灵活。 112) 凝汽器铜管胀口泄漏应怎样处理 ? 答：若大量泄漏可进行补胀。 m . X39。 ] $ U) t113) 凝汽器铜管泄漏应怎样处理 ?3 I 39。 ] 7 r39。 [9 L4 D3 [ 9 `答：可以用铁堵将两端堵死，但堵死的铜管根数不许超过钢管总数的 5％，否则应更换。 1 N2 r 8 jamp。 U0 Q/ ^amp。 114) 更换凝汽器铜管 ,新铜管两端胀口应怎样处理 ? 答：应打磨光亮，无油污、氧化层、尘土、腐蚀及纵向沟槽。 管头加工长度应比管板厚度长出 10～ 15mm。 115) 更换冷凝器铜管 ,管板孔应怎样检查处理 ? 答：内壁光滑无毛刺，不应有锈垢、油污及纵向沟槽。 用试棒检查管板孔与管的间隙应为0． 20～ 0． 50mm。 116) 加热器处理完泄漏缺陷后 ,水压试验压力 ,应是工作压力的多少倍 ?/ c `( I7 c. r 5 g 答：试验压力为工作压力的 1． 25 倍，最小不低于工作压力。 1 r 8 H: ] % |/ m117) 给水中含有氧气会有什么影响 ?amp。 Y$ N$ J t 3 u5 ` ^! [% n+ n! D答：增大换热面的热阻会影响热交换的传热效果，氧本身又能腐蚀热力设备管道使之泄漏，降低热力设备的可靠性及使用寿命。 8 T ~) _1 T39。 j118) 对发电机采用氢气冷却有什么优缺点 ? 答：相对空气冷却，氢气的导热性能好，因之冷却效率高，又因氢气比重小，故噪音低，风 扇耗能低，故可减小发电机尺寸（同容量相比）。 采用氢气冷却的缺点是，氢气一旦泄漏与空气混合到一定比例，则发生爆炸，故对于氢气系统的严密性要求非常高。 6 ? d3 A8 Q: e v. k* h: F119) 什么是汽轮机的喷嘴调节方法 ? 答：新蒸汽在自动主汽门后分成几股，每股蒸汽由导汽管引至一个调速汽门，经过调速汽门分别进入各喷嘴室。 根据负荷的增减，依次开启或关闭各调速汽门，这样凡开满的调速汽门，节流损失可视为零，故机组的总的节流损失较小。 120) 什么叫螺栓的剩余应力 ? 答：汽机高压汽缸螺栓在高温和较大应力作用下，螺栓经过规定的工作时间后，由于材料松弛和蠕变，部分弹性变形转化为塑性变形，使原来的初应力降低，其后所剩下的应力，叫剩余应力。 ( }6 W2 z B。 R% f! E M 121) 汽缸螺栓与法兰的温差 ,与什么因素有关 ?4 z: W0 Y$ _ h2 ] 1 S答：与机组启停工况有关，还与负荷变化速度、螺栓结构、汽缸法兰和螺栓部位、保温质量有关。 c/ _。 {3 u0 O3 p/ |122) 汽缸大盖吊开放好后 ,应立即连续完成那些工作 ?$ S* t u0 I3 N39。 @+ j , I + `4 h( z答：汽缸大盖用开后，为防止拆吊隔板套、轴封套时，将工具、螺母及其他异物掉进抽汽口、流水孔等孔洞中，必须首先用石棉布等堵好缸内孔洞，然后再继续将全部隔板套、轴封套及转子吊出，并用胶布将喷嘴组封好。 若在一个班内实在 完不成这些工作时，应当用苫布将汽缸全部盖好，并派专人看守。 123) 扣汽缸大盖的工作 ,从将大盖由支架上吊起 ,至大盖落靠到下汽缸上 ,冷紧汽缸结合面螺栓止 ,主要有哪些工序和应当注意事项 ? 答：汽缸大盖从支架上吊起后，应调整好大盖的水平，将结合面清理干净，大盖四角的顶丝应退到结合面以内。 大盖在下落过程中，应注意大盖水平及四角扶稳、位置对正，以防止内部碰撞和摩擦，若有卡涩应查 明原因，不允许强行落下。 在大盖距下缸结合面 200～ 300mm时，将下缸结合面上均匀涂好密封涂料，在大盖距下缸结合面还有 10～ 2 Omm 时，打入汽缸结合面定位销钉，使上下缸位置对准，之后将大盖完全落靠到下缸上，并应连续进行汽缸结合面螺栓冷紧工作，防止涂料干燥变硬。 124) 汽缸内各个部件组装结束后 ,应作什么检查工作 ? 答。 应当用吊车盘动转子，用听针监听检查各轴封套、隔板套 内有无摩擦的声音。 125) 大修汽轮机时 ,如何检查汽缸结合面的严密性 ? 答：（ 1）揭开汽缸大盖后，检查汽缸结合面冲刷的情况：（ 2）空缸扣大盖，以隔一条紧一条的方式，冷紧半数螺栓，用塞尺在缸内检查结合面间隙，这时，结合面间隙若以 0． 05 毫米塞尺塞不进，或塞进深度不超过密封面宽度的三分之一，即认为合格；（ 3）空缸扣大盖，不紧螺栓，用塞尺检查结合面间隙。 126) 用打磨的方法处理汽缸裂纹时 ,应注意什么 ?! u6 }5 @) f1 r 5 R, t, @ l 答：当汽缸裂纹深度小于汽缸壁厚的三分之一时．可以在打磨掉裂纹后不进行补焊而继续使用，但裂纹必须打磨干净，并要使打磨形成的凹槽曲面过渡圆滑，以减少应力集中，避免产生新的裂纹。 9 Z) v S+ }。 F39。 d* p 127) 用补焊的方法处理汽缸裂纹时 ,必须先将裂纹铲除干净 ,为什么 ?) V: g4 E$ H+ g答：汽缸裂纹补焊前，必须将裂纹铲除干净，并用酸浸法检查，确认无残余裂纹后才可进行补焊，因为一旦存留有裂纹，即使是微细的残余裂纹，也会产生应力集中，以至在补焊过程中或补焊后，会因焊接应力使裂纹再度扩展。 128) 汽缸吊空清理后 ,对汽缸体的检查包括那两个基本内容 ? 答：（ 1）仔细检查汽缸是否有冲刷、损坏，特别是汽缸结合面；（ 2）宏观检查汽缸是否有裂纹，发现裂纹后应边清除边进 行认真观察，直至将裂纹清除干净不留残余，然后再做必要的处理。 129) 在什么情况下可以用加大螺栓预紧力的办法解决汽缸结合面漏气的问题 ? 答：应首先检查汽缸组装无问题，螺栓紧力有富裕（和许用应力相比），且汽缸没有变形时，可以用此办法。 130) 迷宫式汽封最常用的断面形式是那两种 ?各有 何优缺点 ? Z/ x4 ] ~) U答：是枞树形和梳齿形。 枞树形汽封的优点是结构紧凑，缺点是形状复杂，造价高，已被梳齿形汽封所替代，梳齿形汽封又分为汽封环梳齿式和轴上镶 J 形齿式两种，汽封环梳齿的优点是结构简单，更换备件容易，但动静部分发生磨擦时大轴易受热弯曲； J 形齿式汽封的优缺点与汽封环式恰恰相反。 6 a4 q* o* M9 B9 k: a4 D/ X。 T131) 为什么汽轮机高温区一般不装设轴封套筒 ?替代的方法是什么 ?。 a: s( X。 d ? F* U8 A9 \, p答 ：轴封套筒是用键和热套法装在转子大轴上的。 对于高压缸高压转子，一般不采用轴封套形式，而是直接在大轴上加工出汽封凸台。 这是因为工作温度高，轴封套筒直接被高温蒸汽冲刷，质量小受热膨胀快，但大轴受热慢，两者之间很易发生松动，并引起转子的振动。 另外，高压转子一般为整锻结构，采取在大轴上加工出汽封凸台方式，在结构上易于实现，也比较简单。 132) 汽轮机汽封径向间隙过大 ,对汽轮机组有何影响 ?汽封径向间隙为什么不能调得太小 ?: H7 }2 r b) @/ c0 d% ^5 b答：汽封径向间隙大时，不仅使漏汽损失加大，级效率下降，而且隔板汽封漏汽加大时，使叶轮前后压差增大，因而使转子所受轴向推力加大，影响机组安全。 相反，若汽封径向间隙太小，则有可能使汽封齿与大轴发生摩擦，引起大轴局部过热而发生弯曲，这是因为机组在启动和运行过程中，汽缸及转子不可避免会有温差变形，汽缸与转子之间的相对位置（中心）也不可能和检修时完全一致。 133) 汽轮机叶片上的硬垢可以用哪些方法清除。 答：（ 1）人工使用刮刀、砂布、钢丝刷等工具清扫；（ 2）喷砂清扫，清扫时应注意不要使砂粒过大，风压不可过高，喷枪枪口与叶片之间的距离不要太近，以防把叶片表面打出麻坑等伤痕；（ 3）用苛性钠溶液加热清洗。 使用苛性钠溶液加热清洗后，必须洗净残留苛性钠，防止钢材发生苛性脆化现象。 总之，无论采取何种清理方法，均不得使叶片或叶轮受到损伤。 134) 末级。