5水泥稳定砂砾底基层施工方案

5水泥稳定砂砾底基层施工方案内容摘要：

淋。 卸料时控制卸料速度，防止离析。 摊铺：混合料运至现场， 宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有 明显的轮迹。 首先根据松铺系数计算出每车料铺筑的面积，然后用装载机将混合料均匀摊铺在垫层上 ，用装载机 粗略 的的整平，然后在用平地机进行整型、整平，缺料地方采用人工补齐。 压实： （ 1） 、 混合料的碾压采用的碾压机械： 每个工作面 22 吨振动 压路机 3 台 、 26 吨胶轮 压路机 1 台 ，一次碾压长度是 50~80m。 （ 2） 、 碾压过程按初压、复压、终压三个阶段进行：初压，采用 22t 振动压路机静压一遍，碾压速度控制在 ~ /h。 复压，采用 22t 振动压路机首先 弱 振一遍，速度控制在 ~， 然后强振 速度控制 在 ~， 碾压 68 遍， 然后用 26t胶轮压路机碾压两遍 光面 ，直至无明显轮迹。 （ 3）、 碾压过程中的注意要点：先轻后重，先稳后振。 直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。 中交一公局六公司伊绥高速 A9 合同段 7 (4)、碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。 如有弹簧、松散、起皮等现象应及时翻开重新拌合（加适量水泥）或用其他的方法处理，使其达到质量要求。 （ 5）、在 碾压时，慢起步缓刹车，由低处向高处重叠 1/2 轮宽，不 在未压实的路面转向，而后退至起点，开始下一步碾压。 （ 6）、 压实终了，由质检组立即对压实度（灌沙法）、厚度、宽度、平整度、横坡度、纵断高程等各项指标进行检测（检测频率满足下表要求 ）。 不合格路段进行补压或整修，直至达到规范要求， 7 天后进行钻芯检验。 施工中严格控制操作时间，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不超过 23 小时。 底 基层 实测检验 标准 检验项目 规定值或允许偏差 检验方法和频率 纵断高程 (mm) +5， 10 水准仪：每 200m 测 4 个断面 宽 度 (mm) 符合设计要求 尺量：每 200m 测 4 处 横 坡 (%) 177。 3 水准仪 :每 200m 测 4 个断面 厚度(mm) 代表值 8 尺量：钻芯 合格值 15 尺量：钻芯 平整度 8 3m 直尺：每 200m 测 2 处 *10 尺 压实度(%) 代表值 97 灌砂法：每 200m 每车道 2 处 极 值 94 强度 (MPa) ≥ 2MPa 每 2020m2 或每个工作台班 1 组试件 养生：施工结束后，对已成型的路段封闭交通。 为保证路面强度，我部将根据天气情况采用洒水、覆盖进行养生，养生期不少于七天。 在养生期内，保持路段潮湿。 施工接缝的处理 （ 1） 、同日施工的 两 工作段的衔接处，应采用搭接。 前一段拌合整型后，留 5~8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌合，并与后一段一起碾压。 （ 2） 、每日完成最后一段末端缝处理方法： ① 、在已碾压完成的水泥稳定土层末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的约 30cm的槽，直挖到下承层顶面。 此槽应与路的中心线垂直，靠稳定土的一面应切成垂直面，并放两根 与 压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴垂直面。 中交一公局六公司伊绥高速 A9 合同段 8 ② 、 第二天，邻接作业段拌合后，除去方木，用混合料回填，靠近方木未能拌合的一小段，应人工进行补充拌合，整平时，接缝处的水泥稳定土应较已完成断面高出约 5cm，以利形成一个平顺的接缝。 （ 3） 、 在摊铺过程中，当遇到异常情况（如机械故障等）造成施工中断，且延误时间较长时应设置接缝， 对未 压实的混合料进行人工洒水，使其含水量达到规定要求，待恢复正常后紧接接缝继续铺筑。 外观鉴定 在摊铺完成后的 底 基层表面应平整、无坑挖、无明显离析。 施工接茬平整、稳定。 六 、质量保证方案 （一）、 质量目标 质量是企业永恒的主题，也是我单 位进行公路工程施工的主题。 为全面实现业主提出的质量目标，在施工全过程中，我单位将始终坚持“百年大计，质量第一”的思想，视工程质量为生命，认真依照招标文件所明确的各项施工技术规范、规则和各项质量验收评定标准去组织实施。 我们的工程质量目标为：分项工程一次合格率 100%以上，分部工程和单位工程交工合格率 100%，竣工验收为优良。 （二）、 质量管理保证体系 为了明确我单位质。