3单跨空腹式拱桥施工方案

3单跨空腹式拱桥施工方案内容摘要：

第四节 体外索 施工 体外索共设 5根，每根体外索下设置 3根小方桩 ，桩长 12m。 预应力钢绞线采用抗拉强度标准值 fpk =1860MPa,公称直径 d=度预应力钢绞线，其力学性能指标符合《预应力混凝土用钢绞线》 (GB/T 52242020)的规定， Ep= 5MPa, 松弛率ρ =, 松弛系数ζ =控制张拉应力 σ con =。 体外索 断面图 聊城市徒骇河世界运河（建筑）博览园南段工程 聊城市公路工程总公司 21 ： 体外索预应力张拉必须在承台、拱座、体外索钢管混凝土及主拱圈砼强度达 90％以上时方可进行。 钢束应两端同时对称张拉。 张拉采用双控， 37  钢绞线张拉控制力为 3900kN。 伸长量详见体外索构造图。 预应力张拉分两个施工阶段进行：在承台、拱座、体外索钢管混凝土及主拱圈施工完成并达到 90%强度后张拉 30％，拆除拱圈支架，张拉剩余的 70%。 张拉时应对称同时进行，并注意观测拱圈变形。 张拉程序为： 第一阶段张拉： 0→ 初始应力 10%→ 30%σ （持荷 5分钟锚固） 第二阶段张拉： 30%σ→ 100%σ （持荷五分钟锚固） 第五节 主拱 圈 施工 方案 本桥拟采用土模施工法， 就是利用成形的土胎全部或 部分代替现浇混凝土的支架进行施工的方法。 土模法施工历史悠远，有着成熟的施工工艺。 在清理后的原地面及河道的基础上分层填筑素土（河道内需先进行清淤 ,利用砖渣换填，保证基底承载力），每层厚度不大于 30cm。 对素土进行晾晒或洒水碾压，使土的含水量保持在最佳含水量附近，压实度基底不小于 90%，顶面 80cm以下不小于 93%， 080cm 不小于 95%，以减小瞬时沉降量，加工整形 成土胎来代替支架。 土模在刚度、稳定性、传力性能方面优于脚手架，土胎上铺设木模板保证了混凝土成型后的平整度和光泽度；土模抗变能力虽不及钢模板，但其具备良好板结整体性，浇筑 C20砼面层后，总体性能要优于钢模；通过地基填前碾压和基底处理，减小土胎变形沉降量。 由于土胎受力情形和构件自身受力情形相近，本工程桥墩台水平倾覆力对结构稳定影响最大，土 聊城市徒骇河世界运河（建筑）博览园南段工程 聊城市公路工程总公司 22 胎受力情形和桥墩自重力情形相似，且土胎的受力接触面积较大，消除了应力集中现象，提高了整体的稳定性，能有效防止施工期间墩台失稳现象的发生。 同时，土胎的微小沉降在水平方向的位移可 忽略不计，不影响墩台的稳定性。 梁板下的土胎沉降量利用增设预拱度予以消除。 改进后的土模法可以省去搭拆支架、制安钢桁架及模板、长期占用大量支架钢材、超载预压、吊装等诸多工序，明显缩短了施工工期，提高了施工安全性，能快速恢复交通等优点，非常适合解决本工程工期紧迫、墩台受力复杂的现状，并节约大量的成本。 1． 施工准备 施工准备的内容主要是：测量放样、设置排水设施、压实土胎、土胎修整等。 设置排水设施 设置完善的排水设施非常重要，水是影响土胎稳定性的最主要因素，因此必须完善排水设施，在土胎周围设置排水沟，让桥 位处的水能够及时排出，桥位外的水不能入浸施工场地，保证场地不积水，不渗水。 防水设置： 现场地域宽广，有条件进行原地面沟槽开挖形成排水沟：沟底宽 1m，排水沟绕土胎一周设置，距离坡口 1 米距离。 沟槽坡度，以现场放坡稳定为原则，以实验数据为准。 同时配备抽水泵及塑料布，当雨水来临时，利用塑料布将土胎坡面整体覆盖，防止雨水对坡面的冲刷，同时利用水泵将基坑内的水及时排除，防止雨水浸泡对土胎的破坏。 围挡： 沿着排水沟设置围挡，选用材质以扎实、并醒目为原则。 土模结构： (附： 拱圈 土模结构图 ) 主拱圈 使用土模施工法 ， 体外索施 工完成，进行 土模的填筑，等 拱脚施工完成后 ，再对 主拱圈 土模顶面进行 10cm厚 C20 混凝土 硬化处理。 3 土模压实 聊城市徒骇河世界运河（建筑）博览园南段工程 聊城市公路工程总公司 23 土胎的压实质量直接影响土胎的稳定性及沉降量大小，所以，在分层填筑时加强对压实度的控制，保证压实质量。 ，针对地基承载力较差，土质较软弱的特性，对基底进行换填砖渣加固处理，处理原则为重型压路机碾压三遍以上不翻浆、不下沉，压实度达到 90%以上。 砖渣之上做两层 36cm厚 8%灰土封水层，加固处理合格后，再进行素土分层回填，回填宽度每侧比 拱圈 外沿宽出 2m，边坡采用 1: 边坡。 土模结构图 ，分层进行土胎填筑，用 20T 以上震动压路机分层压实，每层厚度不超过 30cm，其压实度基底不小于 90%，顶面 80cm以下至基底不小于 93%， 080cm 不小于 95%， 080cm 范围内利用 6%灰土进行回填，其他层次依据土质情况确定是否掺灰处理。 经过建模验算，土胎的地基承载力达到 20kp即可满足桥墩结构稳定性要求。 在填筑 过程中，利用钎探仪对压实后的土层进行承载力检测，确保每层承载力均满足稳定性需求。 2 土模施工阶段说明 聊城市徒骇河世界运河（建筑）博览园南段工程 聊城市公路工程总公司 24 一阶段： （ 1）、平整场地，三通一平； （ 2）、施工下部结构（包括：桩基、承台 、小方桩、体外索 ） 完成后再进行土模的施工。 小方桩采取预制场预制， 场内起吊时，混凝土强度应达到设计强度的 70%；场外运输及施打，混凝土强度 应达到设计强度的100%；采用锤击法沉桩，混凝土的龄期不 少于 28天。 二阶段： （ 1）、将桥梁范围内河道进行清淤处理并利用砖渣进行换填； （ 2）、分层填筑、压实土胎、土胎修整成形。 三阶段： （ 1） 、铺设龙骨，龙骨选用方木 ，利用龙骨顶面高程来控制表面垫层硬化标高，龙骨利用木桩进行固定。 （ 2）、利用 10cm 厚 C20砼对土胎表面进行硬化，并用砂浆 对表面进行找平，使砂浆表面标高与龙骨方木标高一致，线性同墩柱线性一致，保证模板铺设时不出现悬空现象。 （ 3）、在找平硬化后的表面上铺设优质木模板，固定在预埋龙骨方木之上，并在模板表面涂刷隔离剂，确保拆模后砼表面光滑亮泽。 （ 4）、外模铺设完成后，现场进行钢筋绑扎。 3 土模施工技术措施 土胎填筑，用 20T以上震动压路机分层压实回填，压实度基底不小于 90%，顶面 80cm以下不小于 93%， 080cm 不小于 95%，达到密实、无下沉、无隆起。 河道清淤后，基底承载力较差，利用砖渣进行换填处理，以提高土胎的稳定性 ，减小基底沉降。 砖渣之上填筑两层 36cm 厚 8%灰土隔水层。 填筑期间，在预埋钢筋处利用模板进行支挡，以减小开挖时对预埋钢筋的破坏。 施工期间，降水井要不停的降水，防止地下水侵泡土胎。 聊城市徒骇河世界运河（建筑）博览园南段工程 聊城市公路工程总公司 25 土模及模板施工期间，由于地下水位较高，利用井点降水将地下水控制到土模最低处垫层底以下，减小水的影响。 型墩土模机械开挖时尽量一次成型，避免二次开挖扰动原状地基，增加回填数量和施工难度， V型墩土胎坡面利用人工刷坡，线形同 V型桥墩线形。 土胎表面松散土体进行清除，并用 C20混凝土找平。 体隆起，土模应向 V型墩最外侧点延伸，中跨部分通长填筑，边跨部分向外延 以上，并将垫层作成台阶状，台阶高 ，宽度不小于 1米，以利土模稳定（如图 8所示）。 土模表面砂浆初凝前需二次提浆压光，以保证表面光滑平整，防止模板下脱空，并在砂浆表面铺设木胶板，安装钢筋前均匀涂刷脱模剂，使土模落架开挖时结构砼容易与模板分离，同时保证砼外观质量。 做好防排水设施，防止雨水冲刷和浸泡土胎而变形。 下雨前有塑料布将土模坡面完全覆盖，防止坡面冲刷。 同时在基底安放水泵，将积水及时排除。 边跨土胎与支架连接 处做好台阶，台阶的宽度及位置依据支架的位置进行调整，必要时进行圬工砌筑处理。 土模填筑完成后，在支立模板、绑扎钢筋期间，设置沉降量观测点，加强对土胎沉降观测，推算出沉降量及沉降规律，为砼浇筑时提供依据。 施工时 ,首先由测量人员精确放样出主拱圈底面控制标高线 ,即底模顶标高。 向下推算顶托高程并挂线调整 ,顶托上安装方木 ,方木之间均以扒钉联结。 在木拱架上沿纵向每隔 16 cm 铺设 10 cm 10 cm 400 cm 方木 ,然后上铺底模 ,底模采用 244 cm 122 cm cm 竹胶板制作 ,方木及竹胶板用铁钉固定。 竹胶板面板长边沿纵桥向布置。 横向接缝设在带木中间 , 聊城市徒骇河世界运河（建筑）博览园南段工程 聊城市公路工程总公司 26 接缝用双面胶填缝处理。 纵向接缝应采用木条镶边 ,以防接缝处漏浆及变形。 面板与带木用铁钉固定 ,面板应顺着带木微弯 ,保证主拱曲线线形。 在主拱圈间隔槽范围内 ,考虑到间隔槽内钢筋焊接接头需要的操作空间 ,将该范围内的底模面板做成单独的、可装拆的结构 ,在钢筋接头施工时拆除该处底模面板 ,砼浇注前将底模面板复原。 ,竹胶板应符合以下质量要求 :表面无腐朽、霉斑、鼓泡、脱胶、翘曲、凹陷、污染等现象 ,板边平直、无 缺损 ,强度、含水率、吸水率等性能应均符合建筑工业行业标准 JG/T30261995要求。 面板的裁切应使用电动密齿锯 ,模板制作及安装的偏差应满足工艺要求。 模板所用带木、方木应采用优质干燥的松木。 模板制作与安装允许偏差应满足规范 JTJ0412020中的要求控制 :拱圈平面中心线与设计中心线偏差不得大于 8 mm。 拱圈底板、侧板、顶板厚度允许误差 :+10 mm、 0 mm。 拱圈底面高程允许误差 +20 mm、 10 mm。 底模放样坐标的确定 底模放样坐标值由设计院图纸提供的主拱下缘坐 标设置预拱度后的放样坐标值确定 ,加上由于整个支架本身变形须设置的预拱度值确定。 整个支架本身变形的预拱度值采用预压试验观测与计算相结合的方法确定 : （ 1） 直接预压区以基础、支架的弹性变形量作为整个支架本身产生的预拱度值 (非弹性变形已在压重中基本消除 )。 （ 2） 未直接预压重区域分别根据预压试验区域底模、钢管变形量、填土基础的沉降量 ,以及基础支架总的弹性、非弹性值 ,综合考虑各处拱圈自重荷载及钢管支架高度 ,通过对变形量的计算与分析 ,定出各点整个支架本身产生的预拱度值 ,并以此作为支架本身变形须设置的预拱度值。 各跨拱 圈均按此预拱度值加设计院图纸提供的主拱下缘设置预拱度后的放样坐标值 ,并形成具体各点的底模放样坐标值 ,安装底模龙骨。 侧模根据主拱圈各分段长度情况纵向分成 2 m～ 3 m 的小段 ,侧模 聊城市徒骇河世界运河（建筑）博览园南段工程 聊城市公路工程总公司 27 采用δ =15 mm 复膜竹胶板面板 ,配以竖向带木加劲 ,侧模下端以固定于底模的木条限位及堵漏。 顶端在主拱圈砼顶面之上两侧对向拉结。 中部则现场根据情况布置钢拉杆 ,以横隔梁通过钢拉杆与内模对拉。 拉杆外套塑料套管 ,用以回收拉杆及固定模板间距 ,拉杆侧模板端联结采用可拆的 H型螺母 ,以保证拱圈侧面的外观质量。 侧模可场下加工 ,现场分块组拼 ,可依照主拱曲线线形做成小段的折线形状 ,应注意每段折线长度在拱脚区 1/3 跨径范围内不宜大于 m,拱顶区 1/3 跨径范围内不宜大于 m。 拼接中应将模板间缝隙用薄木条嵌缝 ,防止漏浆。 5。 拱圈钢筋工程 钢筋基本要求 (1)本工程所用钢筋应符合规范要求方能考虑进场使用。 根据业主要求 ,全部使用长钢集团的钢材。 (2)钢筋进场前要作相应试验 ,合格后报监理工程师审核通过方可使用。 (3)钢筋的进货程序应符合潇河大桥项目部材料进场检验程序。 (4)钢筋进场后必须按规 格分批验收、堆存 ,不得混杂 ,应挂有标识。 (5)钢筋的品种、规格、数量必须准确无误 ,钢筋的代用必须征得监理工程师的同意方可操作。 钢筋加工 (1)钢筋调直和清除污锈 钢筋的表面应洁净 ,使用前应将表面油渍、漆皮等清除干净。 钢筋应平直、无局部弯折 ,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 (2)钢筋的弯制和末端弯钩应符合设计要求和规范 JTJ0412020 中的规定。 (3)主拱纵向主筋加工应预先根据钢筋接头形式 ,满足规范JTJ0。