20xx年公路工程监理工程师资格考试道路与桥梁教材浓缩小抄

20xx年公路工程监理工程师资格考试道路与桥梁教材浓缩小抄内容摘要：

，按照规定频率和下列计分方法对分项工程的施工质量直接进行检测计分。 检查项目除按数理统计方法评定的项目以外，均应按单点（组）测定值是否符合标准要求进行评定，并按合格率计分。 检查合格的点（组）数 检查项目合格率 （ %） = 该检查项目的全问检查点（组）数 检查项目得分 =检查项目合格率179。 100 数理统计评分方法 ：对于 路基路面压实度、弯沉值、路面结构层厚度、水泥混凝土抗压和抗弯拉强度、半刚性材料强度 等(“ 关键项目 ” )检查项目，则分别采用有关数理统计方法取其代表值 进行评定计分。 压实度 ：路基；路面 (基层和沥青 )结构层。 (代表值 ) 弯沉值 ： ≤ 路基（） 、 粒料类基层 交工验收； (代表值 ) ≤沥青面层竣工 验收。 （） 厚度 ：路面结构层。 （） 强度 ：半刚性材料抗压（劈裂）强度 R ≥； 水泥混凝土抗弯拉（抗压）强度。 （ fcs≥ fr+Kσ ） ③外观缺陷减分 对工程外表状况应逐项进行全面检查，如发现外观缺陷，应进行减分。 对于较严重的外观缺陷，施工单位须采取措施进行整修处理。 ④资料不全减分 分项工程的施工资料和图表残缺，缺乏最基本的数据，或有伪造涂改者，不予检验和评定。 资料不全者应予减分，减分幅度可按本标准 条所列各款逐款检查，视资料不全情况，每款减 13 分。 2）分部工程和单位工程质量评分 附录 A 所列分项工程和分部工程区分为一般工程和主要（主体）工程，分别给以 1 和 2的权值。 进行分部工程和单位工程评分时，采用加权平均值计算法确定相应的评分值。 Σ[ 分项（分部）工程评分值 179。 相应权值 ] 分部 (单位 )工程评分值值 = Σ 分项（分部）工程权值 3）合同段和建设项目工程质量评分 合同段和建设项目工程质量评分值按《公路工程竣（交）工验收办法》计算。 4）质量保证资料 施工单位应有完整的施工原始记录、试验数据、分项工程自查数据等质量保证资料，并进行整理分析，负责提交齐全、真实和系统的施工资料和图表。 工程监理单位负责提交齐全、真实和系统的监理资料。 质量保证资料应包括以下六个方面： ①所用原材料、半成品和成品质量检验结果； ②材料配比、拌和加工控制检验和试验数据； ③地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥、隧道施工 监控资料； ④各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表； ⑤施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析； ⑥施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件。 工程质量等级鉴定 1）总体要求 构造物混凝土强度、路面面层厚度的代表值、路面弯沉代表值等按《公路工程质量检验评定标准》（ JTGF80）评定均合格；桩基的无破损检测、预应力构件的张拉应力、桥梁荷载试验等均符合设计要求，桥梁主要受力部位无超过规范要求的裂缝，桥梁通航净空尺度满足设计要求；隧道支护 、衬砌厚度无严重不足，隧道支护、衬砌背后无严重空洞；重要支挡工程无严重变形、高填方无严重沉陷变形、高边坡无失稳等现象。 只有上述要求得到满足后，方可对工程质量进行鉴定。 2）工程质量等级划分 工程质量等级应按分部工程、单位工程、合同段、建设项目逐级进行评定，分部工程质量等级分为合格、不合格两个等级；单位工程、合同段、建设项目工程质量等级分为优良、合格、不合格三个等级。 ①分项工程评分值不小于 75 分者为合格，小于 75 分者为不合格；机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于 90分者为合格，小于 90分者为不合格。 评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的 90%计算。 ②所属各分项工程全部合格，则该分部工程评为合格；所属任一分项工程不合格，则该分部工程为不合格。 ③所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格；所属任一分部工程不合格，则该单位工程为不合格。 ④合同段和建设项目所含单位工程全部合格，其工程质量等级为合格；所属任一单位工程不合格，则合同段和建设项目为不合格。 单位工程所含各分部工程均合格，且单位工程得分大于或等于90 分 ，质量等级为优良；所含各分部工程均合格且得分大于或等于 75 分，小于 90分，质量等级为合格；否则为不合格。 合同段（建设项目）所含单位工程（合同段）均合格，且工程质量鉴定得分大于或等于 90 分，工程质量鉴定等级为优良；所含单位工程均合格，且得分大于或等于 75 分、小于 90分，工程质量鉴定等级为合格；否则为不合格。 不合格分部工程经整修、加固、补强或返工后可重新进行鉴定。 但出现过重大质量事故，造成大面积返工或经加固、补强后造成历史性缺陷的工程，其相应的单位工程、合同段工程质量不 得评为优良，并视其对建设项目的影响，由 竣工验收委员会决定建设项目工程质量是否可评为优良。 【考点 3】 软土及公路软土地基施工处理方法 什么是软土 把淤泥、淤泥质土以及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般粘性土统称为软土。 对高速公路路基定义为：标准贯击数小于 4，无侧限抗压强度小于 50Kpa，含水量大于 50%的粘性土和标准贯击数小于 10，含水量大于 30%的砂性土统称为软土。 根据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（ JTJ017— 96）规定：符合天然水含水量≥ 35%或液限、天然孔隙比≥ 、十字板剪切强度＜ 35Kpa 等三项指标的称软土。 公路软土地基施工处理方法 1）施工处理的方法及适用范围 ①排水固结法：包括堆载预压法、真空预压法、降水预压法、电渗排水法。 它们的适用范围：适用于处理厚度较大的饱和软土和冲填土地基，但对于较厚的泥炭层要慎重对待。 ②胶结法：包括如下方法： a 水泥搅拌桩：它的适用范围为淤泥、淤泥质土、含水量较高地、地基承载力不大于 120KPa的粘性土、粉土等软土地基。 b 高压喷射注浆法：它的适用范围为淤泥、淤泥质土、粘性土、黄土、砂土、人工填土和碎石土等地基。 对于陷性黄土以及土中含有较多的大粒径块石、坚硬性粘性土、大量植物物 根茎或过多有机质时，应根据现场试验结果确定其适用程度。 对地下水流速较大或涌水工程以及对水泥有严重侵蚀的地基，应慎用。 尤其适用于软弱地基的加固。 c 送浆法：适用于处理淤泥、淤泥质土、粉土和含水量较高，且地基承载力标准值不大于 120KPa 的粘性土等地基。 当用于处理泥炭土或地下水具有侵蚀性时，宜通过试验以确定其使用程度。 d 水泥土夯实桩法：适用于地下水位以上的素填土，淤泥质土和粉土等。 ③加筋土法：包括如下方法： a 加筋土：适用范围为人工填土、砂土的路堤、挡墙、桥台等。 b 土工积物：适用于砂土、粘性土和软土的加固 ，或用于反滤、排水和隔离的材料。 c 树根桩：适用于各类土。 主要用于既有建筑物的加固及稳定土坡、支挡结构物。 d 锚固法：它能可靠锚固土层和岩层。 对软弱粘土宜通过重复高压灌浆或采用多段扩体或端头扩体以提高锚固段锚固力。 对液限大于 50%的粘性土，相对密度小于 的松散砂土以及有机质含量较高的土层，均不得作为永久性锚固地层。 ④置换法、挤密法及挤密置换法 a 振冲置换法：它适用于不排水剪切强度 20KPa≤ CU≤ 50KPa的饱和软粘土、饱和黄土和冲填土。 对不排水剪切强度小于20KPa 的地基、应慎重对待。 能使天然地基承 载力提高 20%—60%左右。 b CFG桩法：对于淤泥、淤泥质土、杂填土、饱和及非饱和的粘性土、粉土。 能使天然地基承载力提高 70%以上。 c 钢渣桩法：适用于淤泥、淤泥质土、饱和及非饱和的粘性土、粉土。 d 石灰桩法：适用于渗透系数适中的软粘土、杂填土、膨胀土、红粘土、湿陷性黄土。 不适合地下水位以下的渗透系数较大的土层。 当渗透系数较小时，软土脱水加固效果不好的土层慎用。 e 强夯置换法：适用于饱和软粘土，一般适合于 3— 6m底浅层处理。 f 砂桩法：适用于软弱粘性土，但应慎用，且需要较长的时间，对不排水剪切强度小于 15KPa 的软土应采用袋装砂井桩。 g 夯坑基础法：适用于软粘土非饱和的粘性土、夯填土、湿陷性黄土。 h 强夯法：适用于碎石土、砂土、杂填土、素填土、湿陷性黄土和低饱和度的粉土与粘性土。 对于高饱和度的粉土和粘性土，需经试验论证后，方可使用，且应设置竖向排水通道。 该法最大处理深度达 40m。 强夯的震动可能会对周围环境造成不良影响。 因此，使用时要求考虑周围环境因素。 i 振冲法：是一种不添加砂、石材料的振冲挤密法，一般宜用于 以上颗粒占土体 20%以上的砂土，而添加砂、石材料的振冲挤密法宜用于颗粒小于 的粘性含量不超过10%的粉土和砂土。 j 挤密碎石桩法：适用于松散的非饱和粘性土、杂填土、湿陷性黄土、疏松的砂性土。 对饱和软粘土，应慎重使用。 【考点 4】多年冻土 多年冻土地区的两种公路病害 1）冻胀：在有冻胀性土的路段，当有水分供给时，在冬季负气温作用下，水分连续向上聚流，在路基上部形成冰夹层、冰透镜体，导致路面不均匀隆起，使柔性路面开裂，刚性路面错逢或折断的现象称冻胀。 冻胀性分类：通常是在土质分类的基础上，按土的冻胀性强弱划分为三类或四类，分别为：轻冻胀、冻胀、重冻胀、特重冻胀。 2）翻浆：在有冻 胀性土的路段，当冬季负气温时，水分连续向上聚流、冻结成冰，导致春融期间，土基含水过多，强度急剧降低，在行车作用下路面发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象称翻浆。 翻浆分类，根据导致翻浆的水分来源分为五类，分别为地下水类、地面水类、土体水类、气态水类、混合水类。 根据翻浆高峰时期路面变形破坏程度，将翻浆路段分为三级，分别为轻型、中型、重型。 影响冻胀与翻浆的因素 公路冻胀与翻浆是多种因素综合作用的结果。 土质、水、温度与路面是影响冻胀的四个主要因素，翻浆除这四个因素影响外，还受行车荷载因素的影响。 在上述诸因素中， 土质、温度和水是形成冻胀和翻浆的三个基本条件。 1）土质：粉性土具有最强的冻胀性，最容易形成翻浆。 这种土的毛细水上升较高祈且快，在负温度作用下水分易于迁移，如水源供给充足可形成特别严重的冻胀，在春融时承载能力急剧下降易于形成翻浆。 粘性土的毛细水上升虽高，但速度慢，只在水源供给充足且冻结速度缓慢的情况下，才能形成比较严重的冻胀和翻浆。 粉性土和粘性土含有较多的腐植质和易溶盐时，则更易形成冻胀和翻浆。 粗粒土在一般情况下不易引起冻胀和翻浆，因其毛细水上升高度小、聚冰少，且在饱水情况下也能保持一定的强度；但当粗粒土中 粉粘粒含量超过一定量以后，冻胀性明显增加，也能形成冻胀和翻浆。 2）水：冻胀与翻浆的过程，实质上就是水在路基中迁移，相变的过程。 路基附近的地表积水及浅的地下水，能提供充足的水源，是形成冻胀和翻浆的重要条件。 秋雨及灌溉会使路基的含水量增加，使地下水位升高，从而促成冻胀与翻浆的形成。 3）温度：没有一定的冻结深度或冰冻指数（冬季各月每日负气温的总和）是难以形成冻胀和翻浆的，没有更大的冻结深度或冰冻指数是难以形成严重冻胀和翻浆的。 而在同样冻结深度或冰冻指数的条件下，冻结速度和负温作用的特点对冻胀和翻浆的形成有很大 影响。 例如，在初冬时气温较高或冷暖交替变化，温度在 0℃ ~3℃ ~5℃之间停留时间较长，冻结线长时间停留在土基上部，就会使大量水分聚流到距地面很近的地方，形成严重的冻胀和翻浆。 反之，冬季一开始就很冷，冻结线下降很快，水分来不及向上迁移，土基上部聚冰少，那么冻胀和翻浆就较轻或不出现。 另外，春融期间的气温变化及化冻速度对翻浆也有影响。 如春季开始化冻时，天气聚暖，土基急剧融化，则会加重翻浆。 如春融期间冷暖交替并伴有雨、雪，也会使翻浆加重。 4）路面：冻胀与翻浆都是通过路面变形破坏而表现出来的。 因此，冻胀与翻浆和路面 是密切相关的。 路面类型对冻胀与翻浆有影响。 如在比较潮湿的土基上铺筑沥青路面后，由于沥青路面透气性较差，路基中的水分不能通畅地从表面蒸发，可能导致聚冰增加，冻胀量增大，以致出现翻浆。 路面厚度对冻胀与翻浆也有影响，路面厚度大时可减轻冻胀，可减轻或避免翻浆。 5）行车荷载：公路翻浆是通过行车荷载的作用最后形成和暴露出来的。 虽然路基有聚水、有冻胀，春融时含水过多，但无行车荷载作用，是不可能产生翻浆的。 当其它条件相同时，在翻浆季节，交通量愈大，车辆愈重，则翻浆也会愈多、愈严重。 防治冻胀与翻浆的工程措施 1）做好 路基排水 良好的路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使土基保持干燥，减少冻结过程中水分聚流的来源。 路基范围内的地面水、地下水都应通过顺畅的途径迅速引离路基，以防水分停滞浸湿路基。 为此，应重视排水沟渠的设。