20xx年一建市政实务已过考生分享资料：备考策略考试重点总结考前冲刺点题背诵口诀

20xx年一建市政实务已过考生分享资料：备考策略考试重点总结考前冲刺点题背诵口诀内容摘要：

掌握桩基础施工方法与设备选择 一、沉 入 桩基础 （一）准备工作 5． 贯 入 度 应通过试桩或做沉桩试验后会同 监理及设计单位研究确定。 （二）施工技术要点 1．预制桩的接桩可采用 焊接、法兰连接或机械连接。 2．沉桩时 桩锤、桩帽 或送桩帽应和 桩身 在 同一中心线上 ；桩身垂直度偏差不得超过%。 3．沉桩顺序： 对于密集桩群，自中间向两个方向或四周对称施打；根据基础的设计标高，宜先深后浅；根据桩的规格，宜先大后小，先长后短。 5． 桩终止锤击的控制应视桩端土质而定，一般情况下以 控制桩端设计标高为主，贯 入度为辅。 二、钻孔灌注桩基础 （二）成孔方式与设备选择 依据成桩方式可分为泥浆护壁成孔、干作业成孔、护筒（沉管）灌注桩及爆破成孔，施工机具类型及土质适用条件可参考表 1K412021。 冲击钻开孔时，应 低锤密击。 序号 成桩方式与设备 土质适用条件 1 泥浆护壁成孔 冲抓钻 黏性土、粉土、砂土、填土、碎石土基风化岩层 冲击钻 旋挖钻 潜水钻 黏性土、淤泥、淤泥质土基砂土 2 干作业成孔桩 长螺旋钻孔 地下水位以上的黏性土、砂土及人工填土非密实的碎 石类土、强风化岩层 钻孔扩底 地下水位以上的坚硬、硬塑的黏性土及中密以上的砂土风化岩层 人工挖孔 地下水位以上的黏性土、黄土及人工填土 ● 贯入度与桩端（尖）标高的关系 当桩尖标高 达到 设计标高，而贯入度较大时，应继续锤击，使贯 入 度接近控制贯 入 度。 当贯 入 度已达到控制贯 入 度，而桩间标高未达设计标高时： 在满足冲刷线下最小嵌固深度 ，继续锤击 lOOmm 左右（或 30～ 50 击），如无异常变化，即可停止。 若桩尖标高比设计值高得多，应与 设计和监理 单位研究决定。 1K412030 城市桥梁上部结构施工 1K412031 掌握现 浇预应力（钢筋）混凝土连续梁 施工技术 二、 悬臂浇筑法 ■ 悬臂浇筑的主要设备是一对能行走的 挂篮。 绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土、施加预应力 都在其上进行。 （五）高程控制 ■ 悬臂浇筑段 前端底板 和 桥面标高 的确定是连续梁施工的 关键问题之一 ， 确定悬臂浇筑段前段标高 时应考虑： 1．挂篮 前端的垂直变形值 ； 2． 预拱度 设置； 3．施工中 已浇段的实际标高 ； 4．温度影响。 1K412032 掌握装配式梁（板）施工技术 二、技术要求 （一） 对 预制构件与支承结构 （吊前查构件 外观、预埋件尺寸和位置 ； 砼强度 ； 支撑结构，预埋件尺寸、高程、平面位置 ） 1．安装构件前必须检查构件外形及其预埋件尺寸和位置。 2． 装配式构件在 脱底模、移运、堆放和吊装就位 时， 混凝土的强度不应低于设计要求的吊装强度，一般不应低于设计强度的 75%。 预应力混凝土构件， 孔道水泥浆 的强度一般不低于 30MPa。 吊装前应验 收合格。 3．支承结构（墩台、盖梁等）的强度应符合设计要求 ，支承结构和预埋件的 尺寸、标高 及 平面位置 应符合设计要求且验收合格。 （二）吊运方案 1． 吊运（吊装、运输）应编制专项方案 ，并按有关规定进行论证、批准。 2．吊运方案应对各 受力部分的设备 、 杆件 应经过验算 ，特别是 吊车 等机具安全性验算。 梁长 25m 以上的预应力简支梁应验算裸梁的稳定性。 （三）技术准备 三、安装就位的技术要求 （一）吊运要求 1．构件移运、吊装时的 吊点 位置应按设计规定或根据计算决定。 2．吊绳与起吊构件的 交角 不 小于 60176。 时 ， 否则 应设置 吊架或吊 装扁担 ，尽量使吊环垂直受力。 3．构件移运、停放的支承位置应与吊点位置一致，并应支承稳固。 4．吊移板式构件时，不得吊错板梁的上、下面，防止折断。 （二）就位要求 1．每根大梁就位后，应及时设置 保险垛或支撑 防止倾倒。 4. 梁板就为后应按设计要求 及时浇筑接缝混凝土。 1K412034 熟悉钢梁制作与安装要求 一、钢梁制造 （二）钢梁制作基本要求 2． 钢梁制造焊接环境相对湿度不宜高于 80%。 （电弧焊是 90%） 3． 焊接环境温度 ： 低合金 高强度结构钢不得低于 5℃ ， 普通碳素 结构钢不得低于 O℃。 （三）钢梁制造企业应向 安装企业提供下列文件： （ 3 证 2 图 3 报告 2 记录 1 清单 ） 1．产品合格证； 2．钢材和其他材料质量证明书和检验报告； 3．施工图，拼装简图； 4．工厂高强度螺栓摩擦面抗滑移系数试验报告， 5．焊缝无损检验报告和焊缝重大修补记录； 6．产品试板的试验报告； 7．工厂试拼装记录； 8．杆件发运和包装清单。 二、钢梁安装 （二）安装前检查 1．钢梁安装前应对 临时支架、支承、吊机等临时结构和钢梁结构本身 在不同受力状态下的 强度 、 刚度及稳定性 进行验算。 2．应对 桥台 、墩顶 顶面高程 、 中线 及各孔 跨径 进行 复测。 3．应按照构件明 细表，核对进场的构件、零件，查验产品 出厂合格证 及 钢材的质量证明书。 （三）安装要点 7．钢梁安装过程中，每完成一节段应测量其 位置、标高和预拱度 ，不符合要求应及时校正。 8． 焊接顺序宜为 纵向从跨中向两端、横向从中线向两侧对称进行。 9． 钢梁采用高强螺栓连接前，应 复验摩擦面的抗滑移系数。 高强螺栓穿 入 孔内应顺畅，不得强行敲 入。 穿入方向应全桥一致。 施拧顺序 为从 板束刚度大、缝隙大 处开始， 由中央向外拧紧，并应在当天终拧完毕。 施拧时，不得采用 冲击拧紧和间断拧紧。 1K412036 了解斜拉桥施工技术要点 本条文简要介绍斜拉 桥施工技术要点。 一、斜拉桥类型与组成 （二）斜拉桥组成 斜拉桥有索塔、钢索和主梁组成。 二、施工技术要点 （一）索塔施工的技术要求和注意事项 1. 裸塔施工宜用爬模法，横梁较多的高塔，宜采用 劲性骨架 挂模提升法。 （二）主梁施工技术要求和注意事项 3．斜拉桥主梁施工方法 (1)施工方法与梁式桥基本相同，大体上可分为 顶推法、平转法、支架法和悬臂法 ；悬臂法分悬臂浇筑法和悬臂拼装法。 由于 悬臂法 适用范围较广而成为斜拉桥主梁施工最常用的方法。 三、斜拉桥施工监测 （二）施工监测主要内容 1． 变形 ： 主梁 线形、高程、轴线偏差 、 索塔的 水平位移 ； 2． 应力 ： 拉索 索力 、 支座 反力 以及 梁、塔 应力 在施工过程中的变化； 3． 温度 ：温度场及指定测量时间塔、梁、索的变化。 1K413000 城市轨道交通工程 1K413010 城市轨道交通工程结构与特点 1K413011 掌握地铁 车站 结构与施工方法 一、地铁车站形式与结构组成 （二）构造组成 1．地铁车站通常由 车站主体（ 站台、站厅、设备用房、生活用房 ），出 入 口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。 二、施工方法（工艺 ） 与选择条件 （一） 明挖 法施工 2． 明挖法是修建地铁车站常 用的方法。 明挖法具有 施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点 ， 因此在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。 （二） 盖挖 法施工 1．区别在于施工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖。 2．盖挖法具有诸多 特 点： ◆ 围护结构变形小，有效控制土体的变形和地表沉降； ◆ 基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全； ◆ 不设内部支撑或锚锭，施工空间大； ◆ 可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。 ◆ 缺点：混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难； ◆ 缺点： 暗挖施工难度大、费用高； ◆ 盖挖法每次分部 开挖与浇筑或衬砌的 深度 ，应综合考虑 基坑稳定 、 环境保护 、 永久结构形式 和 混凝土浇筑作业 等因素来确定。 基、环、永、混 （三） 喷锚暗挖 法 （矿山法） ◆ 喷锚埋暗挖法对地层的适应性较广， 适用 于结构埋置较浅，地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布，及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。 1． 新奥法 ◆ “ 新奥法 ” 是以维护和 利用围岩的自承能力为基点 ，使围岩成为支护体系的组成部分。 ◆ 要求 初期支护 有一定的 柔度 ，以利用和充分发挥围岩的自承能力。 ◆ 要求 初期支护 有一定的 刚度 —— 浅埋暗挖法； ◆ 这是新奥法和浅埋 暗挖法主要区别。 2． 浅埋暗挖法。 ◆ 以改 造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，按照 “ 十八字 ” 原则 （即 管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测） 进行。 ◆ 适用条件 —— 浅埋暗挖法不允许带水作业 ； 要求开挖面具有一定的自立性和稳定性 ，足以进行必要的初期支护作业 ； 开挖面前方地层的预加固和预处理。 三、不同方法施工的地铁车站结构 （一）明挖法施工车站结构 ◆ 明挖法施工的车站主要采用 矩形框架 结构或 拱形 结构。 （二）盖挖法施工车站结构 在城镇交通要道区域采用盖挖 法施工的地铁车站多采用 矩形框架 结构。 （三）喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构 ◆ 视地层条件、施工方法及其使用要求的不同，可采用单 拱式 车站、双拱式车站或三拱式车站，并根据需要可作成单层或双层 ， 断面较大。 1K413012 掌握地铁 区间隧道 结构与施工方法 一、不同方法施工地铁区间隧道 （一）明挖法施工隧道 1．在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区，应优先采用施工速度快、造价较低的明挖法施工。 2. 明挖法施工的地下铁道区间隧道结构通常采用 矩形 断面，一般为 整体浇注或装配式结构。 （二）喷锚暗挖（矿山）法施工 隧道 1．在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区， 隧道施工喷锚暗挖法常是一种较好的选择。 一般采用 拱形 结构，其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱。 2．衬砌的基本结构类型一复合式衬砌 ： 由 初期支护、防水隔离层和二次衬砌 所组成，复合式衬砌外层为 初期支护 ，是衬砌结构中的 主要承载单元。 一般应在开挖后立即施作，用锚杆、喷混凝土、钢筋网和钢支撑等单一或并用而成。 （三）盾构法施工隧道 ◆ 在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段。 ◆ 优越性 —— 振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠，影响小等。 ◆ 预制装配式衬砌、双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌 三大类。 ◆ 挤压混凝土整体式衬砌 —— 盾尾同步灌注 的混凝土或钢筋混凝土整体式衬砌 ， 灌注后即承受盾构千斤顶推力的挤压作用，应用最多的是钢纤维混凝土。 衬 砌背后无空隙，故无需注浆。 ◆ 衬砌环内管片之间以及各衬砌环之间的 连接方式 ，从其力学特性来看，可分为 柔性连接 和 刚性连接。 1K413013 熟悉轻轨交通高架桥梁结构与施工要点 （二）高架桥的基本结构 1．高架桥墩台和基础 ◆ 地质情况 良好 时，尽可能选用 扩大基础 ； ◆ 软土 地基条件下宜采用 桩基础。 2．高架桥的上部结构 ◆ 工程节点 —— 跨 越主要道路、河流及其他市内交通设施的主要工程节点。 采用最多的是连续梁、连续刚构、系杆拱。 ◆ 一般地段 —— 宜大量采用预制预应力混凝土梁。 1K413020 明挖基坑施工 1K413021 掌握深基坑支护结构与变形控制 基坑围护结构类型 —— 表 1K4130211。 (1)工字钢桩围护结构 三、基坑的变形控制 （一）基坑变形特征 基坑周围 地层移动 主要是由于 围护结构的水平位移 和 坑底土体隆起 造成的。 2．围护墙体 水平变形 ：当基坑开挖较浅，还未设支撑时，不论刚性墙体、柔性墙体均表现为 墙顶位移 最大，向基坑内水平位移 ，呈三角分布。 3．围护墙体 竖向变位 ：上移或下沉 4． 基坑底部的隆起 ： ① 基坑底不透水土层由于其自重不能够承受不透水土层下承压水水头压力而产生突然性的隆起； ② 基坑由于围护结构插入坑底土层深度不足而产生坑内土体隆起破坏。 5．地表沉降 —— 位于距离围护墙一定距离的位置上。 1K413022 掌握基槽土方开挖及护坡技术 一、基（槽）坑土方开挖 （一）基本规定 1．根据支护结构设计、降排水要求，确定开挖 方案。 2．基坑地面周围应 设排水沟 ，对坡顶、坡面、坡脚采取降排水措施。 3． 软土基坑必须 分层、分 块、均衡 地开挖。 4．采取措施防止开挖机械等 碰撞 支护结构。 三、边坡保护 （一）基坑边坡稳定措施 1．根据土层的物理力学性质确定基坑边坡坡度，并于不同土层处做成折线形边坡或留置台阶。 2． 必须做好基坑降排水和防洪工作 ，保持基底和边坡的干燥。 3． 基坑边坡坡度受到一定限制而采用围护结构又不太经济时，可采用坡面土钉、挂金属网喷混凝土或抹水泥砂浆护面等措施。 4． 严格禁止在基坑边坡坡顶 1～ 2m 范围堆放材料、土方和其他重物以及停置或行驶较大的施工机械。