南航车辆工程底盘构造总复习

南航车辆工程底盘构造总复习内容摘要：

，而使另一元件 固定不动 ,则整个轮系即以一定的传动比传递动力。 2万向传动装置的功用和组成是什么 ?在汽车上有哪些应用 ? 功用 :实现一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。 组成 :一般由万向节和传动轴组成，有时还需加装中间支承。 应用 :1 用于发动机前置后驱的汽车。 2 用于多轴驱动的越野汽车。 3 用于转向驱动桥的半轴。 4 用于动力输出装置和转向系统的操纵机构。 2不等速万向节的运动特性，图解说明两个不等速万向节实现等速传动的条件 ? 运动特性 :十字轴万向节在传动转动过程中， 主从动轴的转速是不等的。 等速条件 :1 第 一万向节两轴间的夹角 a1 与第二万向节两轴间 a2 相等。 2 第一万向节从动叉的平面和第二万向节主动叉的平面处于同一片面。 2为适应汽车行驶过程中变速器和驱动桥之间的相对位置变化，传动轴采用什么样的结构措施 ? 传动轴中设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接，以实现传动轴长度变化。 传动轴采用中间支承的目的是什么 ? 通常中间支承装在车架横梁或车身底架上，以补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差以及车辆行驶过程中由于发动机窜动或车架等变形所引起的位移。 3简述汽车驱动桥的组成、分类和功用 ? 组成 :主要由主减速 器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。 分类 :断开式驱动桥和非断开式驱动桥。 功用 :1 将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动轮，实现降低转速、增大转矩。 2 通过主减速器锥齿轮副改变转矩传递的方向。 3 通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。 3什么是汽车驱动桥的全浮式和半浮式半轴支承 ?图示说明全浮式半轴支承的结构特点和传力路线 ? 全浮式半轴支承 :半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩的支承形式。 半浮式半轴支承 :半轴内端不受弯矩，外端承受全部弯矩的支承形 式。 全浮式半轴支承的结构特点 :半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相联，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳的半轴套管上。 传力路线 :路面对驱动轮的作用力有 :垂直反力 Fz、切向反力 Fx 和侧向反力 Fy。 垂直反力 Fz 和侧向反力 Fy 产生使驱动桥在横向平面内弯曲的力矩。 切向反力 Fx造成对半轴的反转矩，同时也使驱动桥在水平面内弯曲。 反转矩直接由半轴承受，而 Fx、 Fy、 Fz三个反力以及它们形成的弯矩，便由轮毂 4通过两个轴承 5传给桥壳 1，完全不经半轴传递。 内端，作用在主减速器从动锥齿轮上的力及弯矩全部由差速器壳直接承受，与半 轴无关。 3主减速器的组成、分类和结构特点 ?其主动锥齿轮的支承型式有哪几种 ? 组成 :主动齿轮、从动齿轮和桥壳。 分类 :按齿轮数目分单级式和双级式。 按主传动比档数分单速式和双速式。 按齿轮副结构形式分圆柱齿轮式、锥齿轮式和双曲面齿轮式。 结构特点 : 支承形式 :跨置式支承，悬臂式支承。 3为什么要设置差速器 ?什么叫轮间差速器和轴间差速器 ? 因为差速器连接左右半轴，使汽车转弯或在不平路面行驶时，左右两侧车轮以不同的角速度旋转，使车轮相对地面保持纯滚动，减少轮胎磨损及发动机功率消耗。 轮间差速器 :装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器。 轴间差速器 :装在多轴驱动的汽车各驱动桥之间的差速器。 3普通行星齿轮差速器的运动特性和转矩特性 ?书本 P136137 运动特性 :动力自主减速器从动锥齿轮依次经差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮及半轴输出给驱动轮。 当两侧车轮转速相同时，行星齿轮绕半轴轴线转动 (公转 )。 若两侧车轮阻力不同，则行星齿轮作公转的同时，还绕自身轴线转动。 转矩特性 :当行星齿轮没有自转时，将转矩 M0 平均分配给左右两半轴齿轮，即 M1=M2=M0/2. 当左右驱动轮存在转速差时， M1=(M0Mr)/2， M2=(M0+Mr)/2。 左右车轮上的转矩之差等于差速器的内摩擦力矩 Mr。 3汽车行驶系的组成、分类和功用 ?轮式汽车行驶系一般由哪几部分组成 ? 轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。 分类 :轮式、半履带式、全履带式和车轮履带式等几种 功用 :1 接受由发动机经传动系统传来的扭矩，并通过驱动轮去地面的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶。 2 传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。 3尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，以保证汽车行驶平 顺性。 4 与汽车转向系统协调工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。 轮式汽车行驶系结构 :车架是全车的装配基体。 车轮分别支。