公路超限超载检测站设计指南(试点工程版)

公路超限超载检测站设计指南(试点工程版)内容摘要：

载检测站不应设在平、纵曲线半径较小和视距不 良路段，以保证交通安全。 超限超载检测站不得设置在易超速的凹形竖曲线的底部或长下坡路段的下方。 6 2 总体设计 检测站的工作流程 超限超载检测站的工作流程可参照图。 车 辆 经 过 预 检 设 施信 息 提 示进 入 超 限 检 查 站 超 限。 继 续 行 驶通 过 精 确 检 测 台 超 限。 接 受 处 理在 检 查 站 出 口 出 示 处 理 单 据离 开 检 查 站 可 否 离 开。 否是否是获 放行 通 知 单否 卸 载。 是卸 货 场复 检 车 道是否 图 检测站工作流程示意图 检测站的组成 超限超载检测站一般由检测系统、信息管理系统、安全设施、连接道路、房建设施等组成。 检测系统包括预检系统和精检系统。 预检系统 设置预检系统时系统应能有效的对主线 车辆进行 初检 ， 实现对车辆无 障碍预分离，引导可疑超限超载车辆驶入检测站，预检误差不得大于 10%。 精检系统 7 精检系统对初检认定的超限车辆进行低速精确检测， 准确判别车辆类别 ，认定超限超载情况。 信息管理系统 信息管理系统主要完成数据库管理，数据汇总查询及上传等功能，根据检测站级别，利用通信系统将超限超载数据上传至上级管理部门。 系统建设应遵循《全国治超信息系统建设指导意见》的有关技术标准要求。 安全设施 交通安全设施包括交通标志、标线、安全护栏、防撞及隔离设施等。 交通标志的设置应符合《道路交 通标志和标线（ GB57681999）》的有关规定。 在检测站区域应根据交通组织需要布设正确引导交通的标线、导向箭头、文字标记等，标线的设置应符合相关规范的规定。 根据交通安全需要，在检测站场区应设置必要的安全护栏、防撞及隔离设施，其设置应符合相关规范的规定。 连接道路 连接道路包括进出检测站的加减速车道、排队车道、检测车道及供车辆进出检测站的连接匝道。 在一级公路、高速公路主线两侧设置超限检测站的，应设置加减速车道及供超限车辆进出检测站的连接匝道。 其他等级的公路单侧设置超限检测站的，应设置进出场区的连接道路，并采取有效措施保证超限车辆安全驶入及驶出检测车道。 8 3 超限检测系统 预检系统 在车辆正常行驶过程中， 检测过往车辆的 车长、 每根轴的承载重量，并将每轴重量自动进行累加得到总重。 预检系统由动态称重、车型车牌自动识别、信息显示诱导等子系统组成。 动态称重子系统 动态称重子系统一般由控制器、称重台、轮胎识别器、红外线车辆分离器等组成。 设备精度主要受安装精度、设备性能、排水设施等因素影响，并应考虑长 期使用的可靠性，应采用轴重检测精度为不大于177。 10%、整车重量精度小于 10%的动态称重设备。 控制器连接主线外场设备，完成数据处理，识别超限车辆并报警，将有关数据传输至超限检测站。 车型车牌自动识别子系统 车型车牌自动识别子系统由摄像机、环形线圈、轮胎识别器、辅助照明设施等组成。 车型车牌自动识别子系统应能准确判别车型、识别车牌，识别率不小于 90%。 应能正确识别轮数和轴数。 为保证夜间车型判别与车牌识别子系统的可靠工作，应设置辅助照明装置，照明强度可根据需要调整。 信息显示诱导 子系统 信息显示诱导子系统由信息显示屏、交通信号灯及控制器等组成。 信息显示诱导子系统应能及时告知初检超限超载信息，正确诱导初检后判定的超限车辆进入检测站精确检测。 9 精检系统 精检系统由工作站，测高、测宽、测重装置，轮胎识别器及红外线车辆分离器等设备组成。 当载货车辆以低于 10 公里 /小时的速度匀速通过检测车道时，测重设备的检测误差不应大于 5%。 超重检测子系统包括车辆检测器、低速称重台、红外线车辆分离器、轮胎识别器等。 轮胎识别器检测宽度宜在 1米至 2 米 之间。 测高、测宽设备应能准确判断载货车辆是否超高、超宽。 红外线车辆分离器检测高度应在 米以上，扫描时间小于 50微秒。 检测设备应及时将检测数据传输给管理计算机，接口可采用 RS232 或RS422。 有条件时，采取计重收费的收费公路可利用收费站入口计重车道设备实现精检功能。 4 交通工程设计 安全设施 在公路沿线设立超限超载检测站的，应综合考虑设置交通安全设施。 原则上站外安全设施设计可参照预告和指示服务区的相关设计规范；站内安全设施设计可参照收费广场的相 关设计规范。 交通标志 交通标志应能及时预告、指示超限超载检测站的位置，在主线上应设置 2km（非高速公路可不设 2km 标志）、 1km、 500m 预告标志和出口指示标志（见附图一）以及分合流标志；根据不同区域的限速需要设置限速标志；实行双向检测的超限检测站其左转车道应设停车让行标志。 应通过标志的合理设置及时告知司乘人员场区内执法大厅、卸货场、停车场及公厕等的位置。 10 主线预检区不设置预告标志及专用指示标志。 考虑到车辆变道会对车辆的动态检测造成影响，应在距主线预检区 100 米处设置禁止变道标志。 禁止变道标志采用文字式标志。 应同时在该路段设置白色实线及路面文字，以提醒司机禁止变道，在通过预检区后设置文字式解除禁止变道标志。 标志版面反光膜等级与主线其他标志反光膜等级相符（详见附图二）。 标线 在检测站区域内应根据交通组织需要布设正确引导交通的标线、导向箭头、减速标线及文字标记等，标线的设置应符合有关规范的规定。 在超限超载检测站出入口应设 置出入口标线，包括出入口横向标线，三角地带标线等（参考附图三、附图四）。 设二次减速车道的应在二次减速段设减速标线，不设二次减速车道的应在排队车道前方设减速标线。 减速标线为白色虚线，根据位置不同，设置单虚线、双虚线或重复三次，并垂直于行车方向（见附图五）。 减速标线按以下原则配置：使驶向检测车道的车辆通过各标线间隔的时间大致相等，以利于行驶速度逐步降低。 第一道减速标线设置于距超限站中心线 50 米的地方，其余标线按下表规定设置（附图六）。 减速标线设置表 减速标线 第 1道 第 2道 第 3道 第 4道 第 5道 第 6道 第 7道 第 8道 第 9道 第10道 第 11道 间隔 (m) L1=5 L2=9 L3=13 L4=17 L5=20 L6=23 L7=26 L8=28 L9=30 L10=32L11=32 标线重复次数 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 3 为便于车辆进出，在出入口附近应设导向箭头加强对渠化交通的引导（见附图七）。 其它 应根据交通安全需要，在检测站场区设置必要的防撞护栏及隔离设施，其设置应符合相关规范的规定。 11 检测区应设置 安全岛（参见附图八）。 安全岛岛头标线的颜色为黄黑相间斜线，线宽各 15 厘米，由岛头中间以 45176。 角向两边标划（详见附图六）。 在公路出口匝道与主线分流处、路侧护栏端头前、超限检测区安全岛前设置防撞桶。 防撞桶一般由塑料或橡胶制成，外贴二级反光膜。 使用时要求三个防撞桶组合使用，并采取一定的捆绑固定措施，防止车辆高速碰撞时飞散、降低缓冲效果或飞散防撞桶波及其他正常行驶车辆。 在检测亭（工房）两边设置防护栏，在超限检测站前适当距离设置限速 5 公里标志。 视频监视 为加强安全管理 ，超限检测站内宜设置视频监视，视频图像应能自动保存，保存时间不得低于 3天。 视频监视应能有效覆盖检测站出入口、检测车道、执法大厅及卸货。