幸铁四级公路改扩建工程可行性研究报告(编辑修改稿)

幸铁四级公路改扩建工程可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

热时段 5至 9月平均气温 21℃ ，最冷时段 12 月至 1月 平均气温 ℃ ， 年平均降雨量为 700～ 800mm， 6～ 9月为雨季，年均降雨日 110天，年均 无 霜 期 237天。 （ 2）水文 沿线河流为渔泡江，经 、 地震灾害后，雨季水毁对公路影响较大。 筑路材料及运输条件 （ 1）石料 沿 线有直么石料场，羊肠坡石料场、杞拉么石料场， 石材储量丰富，硬度基本达到设计要求，可作为挡土墙、涵洞支砌用料， 全线块片石平均运距为 15公里。 （ 2）砂 本 路 段在多腊河底、直么、永河、杞拉么 等处 ，有储量较为丰富的山砂和河沙。 全线砂平均运距为 15公里。 （ 3）水泥 水泥 计划从 永仁水泥厂采购，运距较远。 平均运距 189 公里。 （ 4）木材 公 路沿线均有木材供应，也可由县内各木材站供给。 平均运距 79 公里。 ＊＊县幸铁公路（幸福村至朵腊河底段）四级公路改扩建工程可行性研究报告 第 20 页 ＊＊州 工程咨询中心 （ 5）水 沿线水量丰富，施工用水及生活用水可 从 多腊河底、渔泡江、直么、永河大井、杞拉么、铁锁取用，平均 运距 2公里。 （ 6）电 公路沿线乡镇村庄均已通电，工程用电可就近商接，因此只 需 考虑少部分特殊需要的自发电。 （ 7）运输条件 线路改扩建设计基本 沿老路改建，因此，运输较为方便，运输方式采用汽车运输。 钢 筋、水泥等 部份 外 购 材料，需要从昆明、永仁购买 ，但 运输条件也较好。 社会环境分析 线 路经过岔河、铁锁等乡的 部份 村庄，沿线 分布有 农田 、水利设施、村庄居民点、电力和通讯设施等，为了既减少拆迁量，又有利促进地方经济 的 发展， 线路改建设计 尽量由 规划区边缘通过 ，尽量 少占高产农田，能 避 让电力、通讯设施的尽量避让，减 少拆迁 量。 目前 经 过宣传发动 ， 路线经过的乡镇 纷纷表示，将大力支持完成所 辖 区域内的征地拆迁工作和其它协调工作。 本路 计划 按四级公路 的标准 改造建 设 ， 采用合理的平纵面技术指标，道路建成后将给当地 提供 一条快速、舒适、安全的公路，对促进沿线地方经济的发展将起到重要的作用。 公 路与附近各种交通 线 的衔接状况 本路与石三公路连接，通过该线可达大理 、 祥云等地。 路线方案选择 选线原则 根据路线在公路网规划中的公路类别和等级，结合原有公路运输网络和沿线城镇规划布局，资源状况、环境影响和地形、水文、气候等自然条件， 从 众多可通方案中 通 过 分析、比较、依据 里程长短、工程量大小、施工难易、运营效益、 以及对促进 经济 的 有利程度 、投资大小等诸多 指标， 综合考虑最佳路线方案。 同时 在工程量增加不大的情况下，尽量少占耕地，减少拆迁，加强排水与防护 工程建设 ，注意与农田水利设施的配合和自然环境保护，合理设 计 路线交叉及灌溉涵 管 ， 使公路改建与促进地方经济的发展有机地结合起来。 路线起止点及主要控制点 ① 路线起点： ＊＊县 三岔河 乡 幸福村 K0＋ 000米处。 ② 路线止点：朵腊河底 K7＋ 260米处。 ③ 主要控制点：三岔河幸福村 、 H1500 米 ， 朵腊河底 、。 ＊＊县幸铁公路（幸福村至朵腊河底段）四级公路改扩建工程可行性研究报告 第 22 页 ＊＊州 工程咨询中心 第六 章 环境影响分析 项目区环境概况 一、 地形、地貌 本项目地处 ＊＊县 三岔河、铁锁乡境内， 起点 为 幸铁公路幸福村 K0＋ 000 米处，止点朵腊河底 K7＋ 260 米处，全长 公里。 公路所在区域为 高原高中山深切割地形，地势陡竣， 沟谷切割深， 坡 度大。 地貌特征受 地质 构造控制，山脉多呈南北向排列。 二 、 地质、地震 该公路经“ ”、“ ”“ ”地震后，上坍、下陷较严重，地质 结构 较为疏松，路线设计时 应 尽量采用多挖少填， 以增加路基的稳定性。 三、 河流、水文 沿线河流 为渔泡江，经过“ ”、“ ”“ 地震后，雨季水毁对公路影响较大。 四 、 气候 沿线属金沙江流域，干热河谷气候 类型区 ， 冬干夏湿， 年平均气温 ℃，年均 降雨量 700800 毫米， 610 月为雨季，降雨量约占全年雨量的 90%，降雨日数较多，气温相对较高 ； 11 月至次年 5月为旱季，降雨量仅占全年雨量的 10%左右，降雨日数较少、气温较低，为施工的最佳时期。 环境影响分析 一、 水土流失影响 分析 水土流失问题既是生态问题也是 项目建设成败的关键 问题。 水土流失程度取决 于多种因素，如降雨量、降雨 强度，地表植被的覆盖率， 地面坡度以及土壤的结构和保水能力。 幸铁公路幸福村 —— 朵腊河底段 ， 地处山岭重丘区，在施工期和营运初期将会使 沿线的水土流失有所增加，但与整个区域的水土流失比较 ， 其数量是很小的。 由于公路在施工期破坏了植被，改变了原有地面坡度，而且又不能很快恢复，特别是经两次地震 后 ， 公路 沿线 地质结构较为疏松， 所以对公路沿线水土流失的治理是不容忽视的，公路建设 完成后，实施 单位应抓紧路界内植被的恢复，提早安排公路的绿化；妥善处理好弃方 和废土 ，做好排水系统的设计及其它综合治理措施，使公路建设产 生 的水土流失得到 有 效 控制。 二、 地面水质影响 分析 本项目在建设期间 由于产生的废土、弃方和灰尘等 将对沿线的水质产生 一定的 影响。 公路建设 施工 中 ， 地表植 被 会受到 一定的 破坏， 既使 在营运初期被破坏的地表植被 也 还 处于 恢复中。 因此，雨季难免会有一些泥沙和其它杂质 流入河流， 使地面水质受到一些污染。 ＊＊县幸铁公路（幸福村至朵腊河底段）四级公路改扩建工程可行性研究报告 第 24 页 ＊＊州 工程咨询中心 但是公路建设时间不长，只要在建设中有针对性的 采取 工程及综合 治理 措施， 水土流失问题就能得到较好的解决， 加上水体本身的自净能力，由 建设 施工造成的影响会逐渐 得到 缓解。 三、 噪声 对 环境的影响 分析 本项目 实施过程中 无大噪声源。 在选线时考虑到公路的标准、使用 性质和对环境的保护。 对沿线的城镇、村寨、主要居民点均作了避让，主要的交叉口设置了平交道口。 噪声对环境影响一般不大，但是 公路在施工期间 挖掘机、搅拌机和爆破也会对附近的 环境产生一些不良影响。 但由于施工时间不长，随着公路建设的完成，沿线的声环境将会有较大程度的改善。 四 、施工对 大气环境的影响 分析 本项目地处海拔较高的地区 ，原有的污染源不多。 但 公路施工时由于爆破、开挖、运输、填料等工作会产生扬尘，使空气受到污染，导致能见度降低， 空 气质量下降，还会影响沿线两侧植物的生长和建筑物的使用寿命。 但施工期不长， 这些问题将随着工程的竣工、雨季雨水的冲刷和环境的自净 能 力而结束。 汽车排放的废气是造成大气环境污染的一个因素。 原有公路穿 越 村寨，交通量大， 会 对 沿线 村 镇大气环境 造成 污染，影响人民群众的身体健康。 因此改建公路时，路线布局应尽量做到“近村不进村”、“利民不扰民”，尽量避免或减少噪声污染和废气污染。 环保措施 一、 在选线时对生态敏感点， 尽量 采取避让的措施。 设计时 应采取相应措施加强边坡的防护和排水工程，加强植树绿化，使水质的污染减少到最小程度。 二、 工程 设计时尽量做到填挖平衡 ，减少弃方和废土， 对沿线土、石方的 调运，以及不可避免的废方堆放应做好设计，减少水土流失，避免废方淤塞河沟或侵占农田。 增加挡墙等防护工程，保护路基，维护生态环境。 根据地质水文情况，边坡坡顶应做好截水沟，以及路基排水系统设计。 三 、 合理安排施工进度。 禁止采用大的爆破工艺，以减少山体和植被的破坏。 防止乱砍滥伐，保护好原有森林 植被。 采用工程防护与生物防护相结合的措施，稳定边坡，美化环境。 第七章 组织管理与保障措施 项目管理方式及职责 为了进一步强化以工代赈 公路改建工程 的管理，在计划的时间内按质、按量、按时完成各项建设任务，必须建立强 有力的组织领导机构，按以工代赈项目管理的有关规定，完善各项管理制度，切实抓好计划管理、质量管理、资金管理，及时协调解决工程建设中出现的各种问题，才能确保项目建设顺利实施。 因此项目一经批准，作为项目业主的 ＊＊县 交通局 就要认＊＊县幸铁公路（幸福村至朵腊河底段）四级公路改扩建工程可行性研究报告 第 26 页 ＊＊州 工程咨询中心 真向县人民政府主管交通的领导报告，并及时成立“ ＊＊县 公路 改建项目部”，从交通、城建、土地等部门和项目乡（镇）抽调相关领导和工程技术人员参与 公路 改建的组织领导和协调工作。 项目部要进驻 施工现场 ，实行面对面的领导和管理，其具体职责是： 根据批准下达的投资计划和实施方案，组织工程技术人员认真搞好 项目的施工设计，拟定施工方案和工程进度计划，并报相关领导审核。 在县属有关部门的支持、配合下，认真搞好工程招投标工作。 按照“公开、公平、公正”的原则，通过公开招标，选择有资质、讲信誉、具有一定资金实力和良好施工业绩的施工单位，承担 公路改建工程 的施工任务，并负责施工合同的签定和管理。 支持和配合工程监理部搞好工程进度，工程质量的监督和管理，对工程建设中出现的质量问题及时、果断的作出处理，确保按期、按质、按量完成工程建设任务，争创优良工程。 加强指导、强化管理，监督施工单位严格按照施工设计和施工规范 组织施工，杜绝偷工减料现象的发生。 严格资金管理，建立健全工程资金管理的各项规章制度，工程资金做到“专户存储、专人管理、专款专用、封闭运行”，自觉接受审计和监督，严格执行工程验收、报帐制度、防止建设资金被截留、挪用和贪污，努力提高投资效益。 搞好施工情况，工程进度资料的收集整理，并督促施工单位和监理单位编报工程月报表，组织（或上报申请）工程交工验收，汇编完成工程竣工验收资料，报请州发展 和改革 委员会组织工程竣工验收。 工程计划管理 工程项目部要在认真调查研究的基础上，按照州 发改 委批准下达的投资 计划，结合施工点的具体情况分别编制工程进度计划，并严格按评审通过的《实施方案》组织施工，自觉维护计划的严肃性，不得擅自变更建设地点、建设规模和建设内容，如遇特殊情况，确需变更建设地点和建设规模、内容的要按以工代赈项目管理的有关规定和基本建设项目管理程序报批，未经批准不得擅自变更，否则要追究相关领导和当事人的责任。 以确保项目按计划实施，努力提高投资效益。 工程质量管理 工程施工开始前，项目部要组织设计人员、监理人员和施工技术员到施工现场进行技术交底和实地踏勘，接交中线控制桩和水准点，解答施工单位提 出的问题，施工单位对所有控制桩和水准点要进行认真有效的复核保护，直至工程竣工验收结束为止。 要求施工单位根据项目部提交的图纸资料和现场交接桩资料，进行认真的对照、复核，并将复测结果报送工程监理部审核后，转报项目部。 ＊＊县幸铁公路（幸福村至朵腊河底段）四级公路改扩建工程可行性研究报告 第 28 页 ＊＊州 工程咨询中心 监督施工单位严格执行《公路工程技术标准》（ JTJ0012020）、《公路路面基础施工技术规范》（ JTJ03493）、《公路工程质量检验评定标准》（ JTJ07198）、《公路工程施工安全技术规程》（ JTJ07695），科学管理、规范施工，严把工程质量关。 如需填筑路基时，要严格 按照《公路路基施工技术规范》，采用水平分层填筑法，即按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，如原地面不平，应由最低处分层填筑，每填一层经过压实符合规定要求后，再填上一层；采用机械压实时，分层的最大松铺厚度不宜大于 30cm，也不宜小于 20cm。 路基填料不得使用淤泥、湿土、有机土、草皮土、生活垃圾或含有腐朽物。