信息技术在汽车上的应用信息技术在汽车上的应用

信息技术在汽车上的应用信息技术在汽车上的应用内容摘要：

些被盗车辆寻回系统需要车主授权才能启动发射机来进行自动车辆跟踪，而另一些系统则在车辆遭到入侵或未经允许被开走时，自动启动发射器进行车辆跟踪，并迅速报警。 目前最受欢迎的是 Lojack 寻回系统，据说它在跟踪寻回被盗车辆方面具有极高飞成功率，不过， Lojack 寻回系统要求车辆寻回机构使用一种专门的跟踪接收机，因此服务范围有一定的局限性。 想象的 出，被盗车辆寻回系统可以集成到几乎任何一种信息通信系统之中，特别是那些装有 GPS 接收机的信息通信系统之中。 9 5． 集成安全系统 该系统有 50 项技术构成，包括电子设备、微控制器、传感器等已经或即将推出的技术与产品，该系统凭借先进的电子技术和集成专业，着眼于驾驶的各个环节，如帘式头部气囊、安全带预张紧和过张紧装置、自适应能量吸收转向柱、主动膝部护膝等，调动车辆上的所有安全因素，从而为车上人员提供全面、全程防护。 以往汽车安全产品大都是针对碰撞状态下提供特定的保护，该系统是针对所有的情形、开发、改进一系列预防及保护技 术，比如在正常驾驶状况，驾驶员检测系统结合生物传感器、眼睛跟踪装置和汽车转向信息等，及时提供驾驶员注意力是否集中的信息， 在预警状态下采用激光、雷达、远红外线和长距离探测装置，可以提供到车正面碰撞忙点、变道、偏离车道时的预警和协助； 三． 网络通信及导航系统 网络通信系统 网络通讯系统可以使驾驶员在眼不离前进方向 ,手不离方向盘的情况之下 ,通过便携式电脑和无绳电话接受网络新闻、电子邮件和其它信息 ,且可以通过声控语音系统传达给驾驶人员 . 一般网络通讯系统的传输方式有两种 :一是通过数字式显示器阅读邮件文本 ,二是通过语音系统将文本文件转换为语音文件 ,以电子语音形式读出邮件的内容 ,而且邮件回复即可以以音频文件形式 ,又可以用语音识别系统将音频文件转换为文本文件发出。 电子导航系统 汽车电子导航系统是在全球卫星定位系统（ GPS）基础上发展起来的新型技术。 它的原理 GPS 是一种能接收定位卫星信号，经过微处理器计算出汽车所在精确经度和纬度以及 10 汽车速度和方向，并在显示器上显示出来的一种装置。 帮助驾驶人员在错综复杂的城市道路交通网络中 ,选择最佳行驶路线 ,使之快速地到达目的地 . 电子导航系统运用多层引导式菜单 ,简明扼 要地按地区、城市、区域和设施功能分类选定目标 ,测算出最佳的行车路线 ,图文并茂地展示在二维或三维电子地图上 ,并实时标志出汽车实际行驶的路线位置 . GPS 是通过地面任意一点（如汽车）和上空四颗定位卫星的相对距离计算出汽车的准确位置。 如果我们知道某点距一颗卫星的距离，就可以知道该点必然处于以第一颗卫星为球心，以距离为半径的球面上，如果再知道距第二颗已知卫星的距离，就可以确认该点处于两个球面相交的圆形曲线上，有了第三颗卫星我们就可以将第三个球面和前一个圆形线相交于两点，一般通过第四颗卫星的距离，我们就可以确定该点的 经纬度了。 GPS 除了准确定位外，还有如下功能：它可以直接输入地名、经纬度、电话号码来进行线路检索，快捷地提供一条到达目的地的最佳路线；由于道路阻塞，路段施工或走错了路等意外情况，最佳路线行不通时，经再检索可以提供新的行车路线；为了使驾驶员事先了解行驶中路面变化情况，它可以做出语音提示，例如一般道路 500 米之前，高速公路 1000 米之前向驾驶员说明路面情况及可更改的方向；汽车行驶交叉路口前，能自动实现路口全画面图，指定交叉点名称，拐弯后道路名及方向，这是汽车电子导航中一项最主要的功能。 可以这样说， GPS 的最大 民用市场就是汽车导航。 据报道 ,日本已经有大约 600 多万辆汽车已经使用了电子导航系统 ,美国通用汽车公司已经将车辆智能信息系统作为了通用汽车的标准配置 ,法国标志汽车公司已于 2020 年宣布所有 LX 级 406 和 607 款汽车都装配卫星导航系统 GPS ,并成为车内的标准配置。 四，先进的交通管理系统（ ATMS） 1963 年，世界上第一个中心式的交通信号控制系统在加拿大的多伦多建成，该系统将检测器的应用与交通信号控制系统结合起来。 这种城市道路集中式的交通控制系统通过使用不同的监测器，利用交通控制方法及通信技术进行交通管理，建立起了早期的 ATMS 管理中心。 与此同时，在美国、欧洲和日本，也逐渐开始了城市道路中心式的交通控制系统(CTSCS)及高速公路管理系统 (FMS)的建设。 在美国， ATMS 要解决的最大问题是将高速公路与城市的交通管理结合起来，减少旅行时间，提高效率，更好地自动检测事故并建立事故的反应系统。 许多城市建立 的 CTSCS在减少旅行时间上，运用了多种新技术。 洛杉矶的自动交通监控和控制系统，在 1170 个交叉口，建立起 4509 个检测器。 该系统使旅行时间减少达 18%，速度提高了 16%，交叉口延缓 11 减少了 44%。 最近几年，在 ATMS 系统中，事故管理系统发挥其巨大的效益，一方面减少了事故的发生，另一方面提高了事故反应的时间。 面向 21 世纪，日本的车辆道路交通推进协会 VERTIS 组织提出了 UTMS(UNIVERSAL TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM)，进一步明确了日本发展 ATMS 的战略框架，即 UTMS 应包括：交通控制中心 (ITCS)；公交车辆优先通行系统 (PTPS)；交通信息系统 (AMIS)；综合智能信息图像系统 (ITIS)；安全驾驶辅助系统 (DSSS)；车辆行驶管理系统 (MOCS)；动态引际系统(DRGS)；环境保护系统 (EPMS)；紧急救援系统 (HELP)；行人信息通讯系统 (PICS)；紧急车辆优先系统 (PAST)。 由此看出，日本的 UTNS 不仅提供先进的信息采集和信息处理，并迅速传递到交通的参与者，不论是车辆驾驶员还是行人，都得以受益。 而且系统应用了红外线感应器和光信标等现代传感器，其主 要目标是建立智能化的交通系统。 ATMS 在欧洲发展也有 30 年的历史，欧洲的城市交通控制系统 (UTC)曾风靡世界。 目前，专门用于道路车辆安全系统检测与控制的 UTC 系统表现在减少时间延误牙口提高速度上。 英国的 UTC 系统被称为 Split Cycle Offset Optimization Technique(Scoot)即绿信比相位差优化技术，意大利的 UTOPIA 系统，法国的 PRUDYN 系统以及德国的 M0TI0N 系统，都表明道路交通平均速度至少提高了 10%29%，旅行时间减少 10%20%。 由于城市交通 控制系统 (UTC)和车辆管理系统 (VMS)使汽车降低了 26%30%有害气体 (C0、 NOX、 HC)的排放，城市的环境得以改善。 随着我国改革开放不断深入，城市化进程不断加快，交通事业飞速发展，人们对交通需求越来越迫切。 我国政府部门准备加大力量解决交通发展问题，科技部将 ITS 智能交通作为“十五”期间科技发展战略目标；交通部、公安部等有关部门将 ITS 作为发展交通运输，减少拥堵和事故，改革城市交通，建立安全体系，保证城市可持续发展的有力措施。 建设部、公安部进一步提出了解决城市交通拥堵和改善交通秩序的“畅通 工程”。 这些给 ATMS 在中国的发展提供了良好的支持和保障。 我国在 ATMS 方面起步较早的领域是城市交通控制系统，如 80 年代中期到 90 年代初期，上海和广州等城市先后引进了澳大利亚的 SCATS 交通信号控制系统，北京引入了英国的 SCOOT 系统和南斯拉夫的 TRANSIT7F 信号控制系统等，这些系统均在一定时期内对缓解交通问题发挥了重要作用。 随着城市交通控制系统的建设，许多大中城市建立了具有一定规模的交通控制与交通指挥中心，运用闭路电视， 122 报警、交通巡。