上海市轨道交通11线北段工程(安亭站~花桥站)环评报告

上海市轨道交通11线北段工程(安亭站~花桥站)环评报告内容摘要：

场运行，受电弓与架空接触网之间因不均匀摩擦和瞬间离线产生的火花放电形成电磁辐射；变电所因高电压或大电流形成感应造成的电磁辐射。 （ 4）水污染源 污水主要来自沿线各站、花桥停车场工作人员生活污水以及车站站台冲洗废水、停车场车辆洗刷废水、检修整备含油废水、含酸碱废水等。 设计 中的污水处理工艺及污水排放情况见表 31。 表 31 污水排放情况表 项目 车站 污水性质 排放去向 治理措施 兆丰路站 生活污水 市政管网 化粪池 光明路站 生活污水 市政管网 化粪池 花桥 站 生活污水 市政管网 化粪池 花桥 停车场 生产污水 部分回用，其余 市政管网 调节隔油、沉淀、气浮 生活污水 市政管网 化粪池 施工期污水主要来源于施工人员宿营地排放的生活污水，这主要是指施工人员住宿生活的大本营排放的各种生活污水，如食堂污水、洗涤污水、厕所冲洗水、洗浴水等。 （ 5）大气污染源 本工程 牵引类型为电动机车，因而沿线不存在牵引机车废气排放；大气 11 污染源主要是花桥停车场食堂油烟的排放，热水、饮用水供应采用电加热器，废气和有害物质的排放量很小，且均采取相应处理措施，对空气环境影响很小。 同时轨道交通的建成运营可以减少沿线公交汽车的尾气排放量，对改善沿线地区环境空气质量起到积极作用。 施工期大气污染源主要为以燃油为动力的施工机械和运输车辆、施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染、车辆运输中引起的二次扬尘以及施工过程中使用的挥发性恶臭、有毒气味的化工材料如油漆、粘合剂、沥青等都会污 染周围环境空气。 （ 6）固体废物 本工程固体废物主要有乘客候车、运营管理人员产生的生活垃圾以及工程弃土、建筑垃圾、停车场污水处理产生的污泥等。 其中候车乘客在站停留时间极短，产生的生活垃圾量较少。 工程环境影响分析 工程环境影响分析见表 32。 12 表 32 工程环境影响分析 时 段 工程项目 环 境 影 响 施 工 期 施工准备期 地下管线拆迁 1．对车辆、道路两侧居民造成通行障碍。 2．土层裸露，晴而多风天气造成扬尘，影响环境空气质量；雨天造成道路泥泞，甚至淤塞下水道。 居民搬迁 干 扰居民工作、生活，影响居民生理、心理健康。 单位搬迁 干扰单位正常生产，造成经济损失。 地面线施工 地面线路。 ，植被破坏，土地生产能力的影响 ，易造成水土流失。 高架区间施工 高架桥。 ，植被破坏 运 营 期 通车 运营 列车运行 (不利影响 )。 清洗、列检 产生废水、废气等。 ，可能对采用天线方式接收电视产生影响。 架桥及 高架车站 如设计不当，将造成景观障碍。 列车运行 (有利影响 ) 江苏省花桥国际商务城 及 昆山市 与 上海市 之间的时空距离，改善城区交通条件。 2.“以人为本”，改善旅客乘车条件，减少旅客疲劳度。 ，提高地价。 昆山 市城市总体规划，带动沿线地区经济发展。 ，轨道交通的建设减少了地面行车数量，提高了车速，减少了汽车尾气造成的污染负荷，从而改善 昆山市及 上海市总体环境质量。 环保措施分析 工程设计中 环保措施如表 33。 13 表 33 工程设计中环保治理措施 时段 环境要素 污染源及污染物 治理措施 施工期 生态 植被破坏 施工结束后立即恢复 大气 施工扬尘 施工现场洒水降尘。 水 施工污水 各类污水集中排放，避免无组织乱流。 声、振动 施工机械作业噪声、振动 施工场地遵照 GB1252390 的有关规定，严格控制夜间施工。 固体废物 工程弃土、建筑垃圾 按照建筑垃圾和工程渣土处置管理规定执行。 施工人员生活垃圾 集中收集，纳入市政垃圾处理系统。 运营期 声 列车运行噪声 面及高架区间敏感点噪声超标地段设置声屏障。 ，铺设无缝线路，分路段采用 设置减振型扣件及轨道形式 ；对钢轨打磨、车轮漩圆，保持轨面平滑。 振动 正线列车运行振动 ，铺设无缝线路， 结合高架段噪声治理分路段采用 设置减振型扣件及轨道形式 ；对钢轨打磨、车轮漩圆，保持轨面平滑。 ，采用软接头连接，并设减振吊架。 水 车站生活污水 粪便污水经化粪池 等 处理后排入城市污水管网或就近排入地表水体。 停车场污水。 ，含油废水经隔油 沉淀 气浮处理 ， 车辆洗刷废水经处理 ，部分回用，剩余部分 排入城市污水管网。 大气 停车场 食堂 采用油烟净化设施。 固体废物 车站生活垃圾 集中收集，纳入市政垃圾处理系统。 14 4 工程建设对环境的影响及对应措施 工程建设对生态环境影响及对应措施 工程建设对生态环境的影响 （ 1）本工程高架线、停车场等的建设将永久征用土地，工程占地不可避免地减少沿线生态系统内绿地面积，使植被覆盖率下降。 （ 2）本工程 挖方大于填方 ，产生的弃 渣 若不能及时利用，任意堆放会影响城市景观、破坏地表植被；产生的扬尘会影响地表植被的生长，防护不当还会产生水土流失。 （ 3）工程 以高架线的形式跨越漕塘河等 5 处河流， 高架桥梁设置不当可能影响泄洪。 线路经过的主要河流及其水体功能见表 41。 表 41 线路经过的主要河流概况表 序 号 河流名称 里程 规划宽度 （ m） 线路 形式 水体功能 通 航 要求 备注 现状 规划 现状 规划 1 漕塘河 AK0+200 25 高架 IV IV / / 吴淞江支流 2 梅浦河 AK2+740 25 高架 IV IV / / 吴淞江支流 3 徐公河 AK3+280 40 高架 IV IV / / 吴淞江支流 4 夏前泾河 AK4+960 30 高架 IV IV / / 吴淞江支流 5 大瓦浦河 AK5+680 25 高架 IV IV / / 吴淞江支流 （ 4）工程建设对城市景观的影响 本工程高架车站设计中考虑“一线一景”，装修设计要正确处理好整条线各车站的共性与个性，既要相互呼应，形成一体，又要避免雷同，各具特色。 车站色彩与环境、规模、功能相适应，墙面、地面、吊顶等大块色彩宜设计统一的基本色，力求明快、淡雅高格调。 每座车站应有一个主色调及装饰风格（特别是站台区域），以增强各车站之间的可识别性。 站名牌、路引、指示牌、灯光广告箱等宜采用彩度高的对比色或调和色，与车站主色调组成对 比或统一的整体。 高架车站整体外形与色彩力求简洁、明快，富有时代气息，并与周围环境相协调。 15 生态保护与水土流失防治措施 （ 1）减少占用土地的措施 本工程正线线路均采用 高架形式， 并多数沿既有或规划城市路段走行，有效地减少了占地数量； 地面段路基设计为了最大限度的减少挤占城区道路及用地，并与周围景观协调、起到美化环境效果，桥头路堤一般采用直立式钢筋混凝土挡土墙，并对墙面进行装饰。 本工程占用的基本农田必须经国务院批准。 经国务院批准占用基本农田的，当地人民政府应当按照国务院的批准文件修改土地利用总体规划， 并补充划入数量和质量相当的基本农田。 占用单位应当按照占多少、垦多少的原则，负责开垦与所占基本农田的数量与质量相当的耕地；没有条件开垦或者开垦的耕地不符合要求的，应当按照省、自治区、直辖市的规定缴纳耕地开垦费，专款用于开垦新的耕地。 占用基本农田的单位应当按照县级以上地方人民政府的要求，将所占用基本农田耕作层的土壤用于新开垦耕地、劣质地或者其他耕地的土壤改良。 临时性占地在施工结束后尽快清理平整场地、恢复原有功能，以减少对农林植被、城市交通的影响。 （ 2）减轻土石方工程施工影响的措施 桥头路堤一般采用直立式钢筋混 凝土挡土墙，并对墙面进行装饰；一般路基地段放坡后对坡面进行防护和绿化的工程措施，减少水土流失。 大面积土石方施工，尽量避开雨季，以免造成大量水土流失，污染地表水系。 土石方合理调配， 桥梁基础施工产生挖方 经土质化验后，符合路基填料要求部分应移挖作填，剩余部分根据 建筑垃圾和工程渣土处置管理规定 ，工程开工前 5 日，建设或者施工单位应向市渣土管理处或者区、县环境卫生管理部门（统称渣土管理部门）申报建筑垃圾、工程渣土排放处置计划，如实填报建筑垃圾、工程渣土的种类、数量、运输路线及处置场地等事项，并与渣土管理部门签订环境卫 生责任书，领取处置证，缴纳排污费，运送到指定的储运场消纳处置，渣土管理处负责对其采取必要的措施，以防止水土流失、破坏生态环境。 如建设或施工单位自行安排建筑 16 垃圾、工程渣土消纳场地的，应当在申报处置计划时，提交受纳场地管理单位的上级行政管理部门同意受纳的证明。 （ 3）防止对水利设施、排洪灌溉影响的措施 本工程跨越 5 处河流均无通航要求， 桥梁工程设计中，设计洪水频率。