年汽车工程师必读手册(编辑修改稿)

年汽车工程师必读手册(编辑修改稿)内容摘要：

线运动。 有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 RecirclulatingBall Steering Gear 回旋滚珠式齿轮 此种转向齿轮，利用内部 的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。 Power Steering 动力转向 汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器 (Power Booster)，以帮助驾驶者。 Automotive Engine System 引擎系统 Combustion Chamber 燃烧室 活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。 Compression Ratio 压缩比 活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在 上死点的总容积 (燃烧室容积 )，所得的值就称为压缩比。 Connecting Rod 连杆 引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。 Cooling System 冷却系统 可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。 在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。 Crankcase 曲轴箱 引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。 Crankshaft 曲轴 引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下 (往复 )运动变成循环 (旋转 )运动。 Crankshaft Gear 曲轴齿轮 装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。 Cylinder Block 汽缸体 引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。 Cylinder Head 汽缸盖 引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。 Detonation 爆震 为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火 (在火星塞点火之后 )，因而发出了爆声。 Displacemint 排气量 在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。 Engine 引擎 一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。 Fan Belt 风扇皮带 一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。 Float Level 浮筒油面高度 化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。 FourStroke Cycle 四行程引擎 进气、压缩、动力、排气四个行程。 四个行程调一完整的循环。 Gasket 垫片 用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。 Gear Lubricant 齿轮润滑油 一种可润滑齿轮的机油，通常为 SAE90 号机油。 HeatControl Valve 热控制阀 在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。 Knock 敲击 随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。 Main Bearing 主轴承 引擎内支撑曲轴的轴承。 Manifold Pressure 歧管压力 涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。 Manifold Vacuum 歧管真空 指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。 Oil Pan 油底壳 位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。 Oil filter 机油滤清器 一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。 Oil Pump 机油泵 在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。 Ping 爆声 引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。 Piston 活塞 一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。 就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。 Piston Pin 活塞梢 一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。 Piston Ring 活塞环 嵌入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。 压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。 Pressure Cap 压力水箱盖 阀门的水箱 盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。 Radiator 散热器 冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。 Turbocharger 涡轮增压器 藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增 25~30%。 Brake System 刹车系统 Service Brake System 主刹车系统 汽车行驶时常用之刹车都是脚操作，故又称脚刹车 (Foot Brake)。 驾驶人踩下刹车踏板后即由机械或液压将刹车力传到车轮之制动 装置使产生磨擦作用。 Parking Brake System 驻车刹车系统 驻车刹车又称手刹车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。 一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。 Master Cylinder 刹车总泵 Wheel Cylinder 刹车分泵 油压刹车的主要配合部份，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。 活塞是在缸内受刹车踏板再经推杆起作用，将缸内的刹车油压传至各轮分缸，亦是油压刹车装置，配置在各车轮内的制动缸。 动力刹车器 (PowerBrake) 以引擎真空及油压操纵 Booster 等作用补助刹车力量的刹车。 刹车来令 (Brake Lining) 刹车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。 Brake Shoes 刹车蹄片 受刹车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制刹车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。 Drum brakes 鼓式刹车 由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。 目前仅普通采用于后轮。 Disc Brakes 碟式刹车 使用金属 块 (碟 )而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。 Brake Fluid 刹车油 液压刹车系统所使用的液体称为刹车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有 DOT DOT DOT5。 Wheel rim, Tire 钢圈与车胎 Tire Tread 轮胎面 指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。 Tubeless Tires 无内胎轮胎 轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。 Tire Tube 内胎 以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。 Tire Size 轮胎尺寸 轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如 34*7 或 等表示之。 前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。 另外也有许多记号，例如 D 用于轻型汽车， F 用于中型汽车， G 指标准型汽车， H、 L、 J 是用于大型豪华及高性能汽车。 如胎壁上加印个 R，如 175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长 175mm，装在轮圈直径 330mm在车轮上，一般也会刻上 RADIAL 字。 Wheel Rim 钢圈 大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 AlumminumRim 铝合金钢圈 质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。 Wheel Balance 轮胎平衡 是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 Wheel Alignment 车轮定位 汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 Side Slip Tester 偏滑测试 以车子行驶 1 公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即 m/km，一般不得超过 35m/km。 车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 几种途中应急法 若汽车在行车途中发生某些故障一时又无备件更换或无法修复时，应随机应变，采取一些简单措施应急。 一、发动机部分 ①用焊锡补轴承烧坏之处，用小刀修刮至正常配合即可使用。 ②可将活塞连杆组抽出，使这个缸不工作。 但必须拆去该缸两只气门挺杆的调整螺栓 ，使气门保持关闭状态，并将该缸的连杆轴颈油孔堵塞，以免因泄漏油而烧坏其他轴承。 气缸衬垫烧坏 ①烧坏处成一道小口时，用石棉线填补。 ②烧坏面积较大时，可从废旧气缸衬垫的相同部位剪下一块贴补；或剪一块与烧坏部分面积形状相同的干牛皮（皮带），其厚度应与原衬垫一致，然后垫在烧坏处，细心敲打使接合良好。 ③如烧坏处是在两缸之间，还需将石棉线或牛皮用铜皮包裹好。 火花塞座孔丝扣滑牙 在火花塞螺纹的周围，垫上牙肓皮或铜皮，然后旋入座孔即可。 气门弹簧折断 将断弹簧拆下，把两段反过来使平面 相对装复使用；如弹簧折断成数节时，将该缸气门挺杆调整螺栓拆下，使气门保持关闭。 气缸体穿孔 用木棒测量孔的深度，若孔尚未贯通气缸、可用木楔堵严口即可。 油底壳穿孔 用锥形木块堵塞孔口，若缺少机油可用棉子油、花生油、豆油、菜子油等植物油代替，但回场后应彻底和检查发动机内部后再更换新油。 风扇皮带折断 可在折断的两端接头处各穿两个孔，用铁丝按里平行外交叉的方法拧紧；若原风扇皮带无法修复，可用麻绳或背包带编织代用（气泵带应急方法相同）。 二、电气部分 分电器盖裂纹漏 电 ①在裂纹两端各钻一小孔，防止裂纹延伸。 之后在裂纹处开 V 形槽，填入环氧树脂胶或蜡即可。 也可在裂纹中部钻孔，以空气绝缘作用防止漏电。 ②若中央插孔与旁插孔窜电时，可将该分缸线取下，发动机缺一缸仍能工作（多缸发动机）。 分火头损坏和漏电 分火头座套破损可用胶布包扎使用，若无法修饰复可用一只分电器盖插座上的防尘胶套，将上部压下，并装一铜片或铁片（形状如分火头上部）以代替分火头，安装时铜片要对正点火正时位置。 点火线圈效率降低 ①点火线圈过热，使高压火花太弱时，可用湿布包裹，降温后再使用。 ②附加电阻断路时，可用金属丝把电阻的两接线柱直接连通。 ②附加电阻断路时，可用金属丝把电阻的两接线柱直接连通。 火花塞损坏 若火花塞工作不良，火花过弱，可将该缸的高压线固 [一在离开火花塞 710 毫米处，若火花塞的旁电极折断时，可将中央电极弯曲至与边缘有适当间隙即可使用。 蓄电池损坏 ① 蓄电池有 12 单格损坏时，可用金属丝直接将好的单格连通使用。 ②若蓄电池全坏，可将发电机风扇皮带调紧些，怠速调高些；以保证发动机发动后不熄灭火。 ③用 8 节新的（旧的 10 节） 1 号干电池作为点火系电源进行发动 ，必要时可将火花塞预热后再发动。 三、底盘部分 离合器打滑 ①若摩擦片沾有油污，洗净待干后可用。 ②若摩擦片烧蚀且片还较厚，可将烧蚀部分打毛即可。 另外，可用棉布或帆布数层（其厚度与原摩擦片一致），用铁丝或铜丝穿过钢片上的孔使其固定应急。 但驾驶时起步要平稳，换档动作要敏捷。 制动总泵和离合总泵缺油 可用酒精、白酒、肥皂水（不得过浓）代用，但用后要及时将制动系洗净。 （采用代用液后，制动性能合急剧下降。 此时只能缓慢行驶 编者） 制动皮碗发胀 拆下发胀的皮碗，放在 7001000C 的热水中泡 1015 分钟，使皮碗中含油成分被蒸发掉，恢复到。