郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段投标施工组织设计

郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段投标施工组织设计内容摘要：

铺装） =，连续钢箱梁结构梁高依该联较大孔跨取值。 钢箱主梁采用正交异形桥面板全焊钢箱梁，梁体外形与混凝土箱梁保持一致。 河南国基建设集团 有限公司 郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段投标施工组织设计 10 WN 匝道 并入京广路直线桥 时，桥梁跨径布置基本与京广路主线桥一致，跨度为 25～ 35m，跨度较大且桥梁较宽（ B=～ ），这部分变宽桥梁梁高取。 混凝土箱梁标准宽度为 ，考虑防撞护栏外包，箱梁结构宽度为 ，箱梁采用斜腹板单箱单室断面。 桥面 顶板采用单向横坡，坡度根据线路设计确定，顶底板平行。 顶板厚 25cm，底板厚 22cm，腹板厚 40～ 60cm。 WN 匝道与 EN 匝道均为双车道匝道，匝道桥标准宽度为 ，桥面净宽为河南国基建设集团 有限公司 郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段投标施工组织设计 11 ，匝道基本上位于小半径曲线及缓和曲线上，匝道桥需做加宽处理。 加宽原则为按照一个大车（ ） +一个小车（ ）加宽 ，则加宽后匝道桥宽度为 ，考虑桥梁设计及施工方便，曲线段桥梁采用双侧加宽。 匝道加宽最大宽度为 ，箱梁结构宽度 ，变宽段箱梁采用增加箱式宽度的方式进行渐变，悬臂长度保 持不变。 下部结构 EN 匝道及 WN 匝道桥墩立柱均采用单立柱形式，立柱底部截面尺寸为 （宽度） （厚度），在立柱顶部向两侧放大，以搁置双支座。 个别 桥墩根据地面道路布置采用 门式墩柱。 附属结构： 桥面铺装 现浇连续梁桥面铺装采用平均 8cm 钢筋混凝土铺装（ C40 混凝土 ） +防水层+9cm 沥青混凝土铺装； 钢箱梁桥面铺装采用 2cm 改性环氧树脂薄层铺装层 +4cm 高粘改性沥青SMA13。 桥面铺装施工不得使用振动碾压。 伸缩缝 桥梁以 3～ 4跨左右为一联，设置一道伸缩缝。 一联 长度不大于 90m 选用 80 型型钢橡胶伸缩缝，一联长度大于 90m 选用 120型模数式伸缩缝。 为保证防撞护栏之间缝隙不漏雨水，对该部分缝隙处同样设置伸缩缝装置。 防撞护栏 高架外侧防撞护栏采用加强型护栏，防撞等级 SS 级，高度 110cm；中央防撞隔离栏采用路用 Sam 级单坡型护栏，高度 100cm。 混凝土桥梁采用混凝土护栏，钢箱梁采用钢护栏。 防撞护栏断面形式采用墙式，防撞护栏内侧按《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D812020 要求设计。 防撞护栏内预留监控、照明等线路所需的管道（依据电器专业方案）。 防撞护栏 上按需设置防噪声屏及绿化花篮（具体设置方案待定）。 河南国基建设集团 有限公司 郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段投标施工组织设计 12 支座 主线连续梁、匝道连续梁采用抗震盆式制作 GPZ(KZ)系 WN 钢箱梁涂装 钢桥的防腐主要有重防腐油漆涂装和金属热喷涂长效防腐等体系，随着技术的发展，上述体系的耐腐蚀寿命均可达到较长的时间。 立交匝道有多处钢箱梁结构，涂装面积大、维修工作量大，宜首选耐腐蚀寿命长的方案，以降低维修费用。 具体根据业主要求，通过研究选择合适的钢结构各部位防腐方案。 桥面 排水 桥面 排水 通过在桥墩处设置的雨水口（位于伸缩缝的上坡处），由雨水管沿梁体结构外及墩柱引入地面集 水井，就近排入地面道路上的排水系统。 为了有效的将桥面沥青铺装层内的积水排出，在桥面外侧靠近防撞护栏处设Φ 15 渗水弹簧钢管。 高架桥防雷接地 防雷接地设施在每桥墩内各设一套，将照明灯杆、梁内钢筋、立柱钢筋、承台内的钢筋连接，承台内的钢筋与桩内的接地印下钢筋连接，防雷接地电阻不应大于 4欧姆。 第 四 节： 工程场地自然条件 、地形、地貌 本工程位于郑州市京广路与南三环立交区，地面标高 ～。 拟建 工程 所处地貌单元属黄河冲积倾斜平原。 、自然条件 郑州市区地处西南山前（嵩山 ）丘陵和东部黄河冲积平原的过渡地带。 境内有冲积、洪积形成的黄土丘陵，相对升降、切割造成的沉积阶地，黄河冲积形成的平原和风积作用造成的沙丘区。 地势西高东低，海拔 75～ 1512 米。 郑州市地区属暖温带大陆性气候，四季分明，夏秋炎热多雨，冬春干冷多风，年均降雨量 ， 24 小时降雨量多年平均值 90mm，百年一遇 H24（ 1%） =245mm， 9 三个月的降雨量占全年降雨量的 55%。 本地区多年平均气温 ℃～℃，极端最高气温 43℃，极端最低气温 ℃，七月最热，平均温度 ℃，河南国基建设集团 有限公司 郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段投标施工组织设计 13 一月最 冷， 平 均温度 ℃，最大冻结深度 18cm。 郑州全年最大风速 18m/s。 、工程地质 依据钻探土工试验成果，勘探深度范围内底层共分 8 层，其中第①层为新近回填的土工填土（ Q4ml），第②层为第四系全新统冲积（ Q4ml）形成的黄土粉状土，第③层为第四系晚更新统冲积（ Q3ml）形成的粉土、粉砂和粉质粘土，第⑧层为第四系中更新统冲积（ Q3ml）形成的粉质粘土。 、水文地质条件 1地下水类型 根据勘探揭露，场地内地下水属第四系潜水，勘察期间场地地下水稳定在～ 之间，水位标高 ～ 之间。 2地下水的补径排条件 本场地地下水主要受大气降水补给，排泄方式主要为蒸发排泄和人工开采排泄，其动态变化主要受季节性降水的影响，从 7 月中下旬至 10 月上旬是每年丰水期，每年 12 月至来年 2 月为枯水期。 地下水位年变幅 ～ ，故本场地稳定水位埋深可按 考虑，水位标高按 考虑。 3地下水的物理、化学作用评价 根据场地附近地质资料和区域经验，按照《岩土工程勘查规范》（ GB500212020） (2020 年版 ) 节有关规定进行地下水对建筑材料的腐蚀性评价：地下水 对混凝土结构有微腐蚀性，在干湿交替条件下有弱腐蚀性。 、不良地质作用及对工程不利的埋藏物 场地内及其附近不存在对工程安全又影响的诸如熔岩、滑坡、崩塌、采空区、地面沉降、地裂等不良地质作用。 场地内及其附近不存在埋藏的防空洞、古墓、孤石等对工程不利的埋藏物。 、场地地震效应评价 按《建筑工程抗震设防分类标准》（ GB502232020） 的规定，拟建建筑物的抗震设防分类为乙类。 建筑场地类别划分 郑州市抗震设防烈度为 7 度，设计地震分组为第二组，设计基本地震加速度河南国基建设集团 有限公司 郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段投标施工组织设计 14 值为。 根据场地内 F35和 S63两个钻孔的波速测试成果（详见附件 2：《场地剪切波速测试报告》）；根据测试结果，场地内两个钻孔测试深度内的等效剪切波速值分别为。 本场地 20m 以上土层的等效剪切波速 Vse 大于 250m/s，依据《建筑抗震设计规范》（ GB500112020） 规范第 ，建筑场地类别为Ⅱ类，依据表 ，特征周期值为。 地基土液化判断 根据《建筑抗震设计规范》（ GB500112020）的有关规定，该场地埋深 范围内主要为第四系晚更新统冲积（ Q3al）形成的粉土、粉砂和粉质粘土，不存在饱和粉土和砂土，故本场地地基土可不考虑液化影响。 建筑抗震地段的划分 根据《建筑抗震设计规范》（ GB500112020）的有关规定，按地面下 20m 范围内各土层类型综合评定土的类型为中硬土，本场地平坦开阔， 属于 对建筑抗震有利的地段。 第 五 节： 桥梁工程主要材料 、主要材料 、混凝土 上部结构预应力混凝土箱梁： C50； 上部普通钢筋混凝土（含设置预应力横梁的钢筋混凝土箱梁）： C40； 下部结构墩柱、台身混凝土： C40； 桥台 横梁 、耳背墙混凝土： C40； 桥 面铺装混凝土调平层： C40； 下部结构桥墩、桥台承台混凝土： C30； 钻孔灌注桩：水下 混凝土 C30； 桥头搭板、防撞护栏混凝土： C30； 伸缩缝两侧后浇带混凝土： C50 钢纤维混凝土 、钢筋 HPB235 钢筋和 HRB335 钢筋 河南国基建设集团 有限公司 郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段投标施工组织设计 15 、钢材 钢箱梁均采用 Q345qD 钢；预埋钢板、构件及附属结构均采用 Q235c 钢（除特别注明外）。 、预应力体系 预应力钢束采用Φ 高强度低松弛（Ⅱ级松弛）预应力钢绞线，标准强度 fpk=1860MPa， EP= 105Mpa。 第 六 节： 工程目 标 工期目标： 工期为 545 日历天。 质量目标： 合格工程 ， 确保省级市政金杯奖， 争创国家市政金杯奖。 安全目标： 无伤亡事故 ，无火灾事故 ，创 河南省 安全文明 施工 工地。 第 七 节：工程特点及施工重难点分析 一、工程特点 工程 涉及专业多 ，施工难度大 本工程主要 为 桥梁工程，涉及专业多、工程设计复杂，桥梁工程上部设计 为现浇 混凝土预应力斜腹板 箱梁 、连续钢箱梁 、普通混凝土连续箱梁 ，下部包括钻孔 灌注 桩、承台、墩柱、 横梁 等，并且跨径多，桥宽不同，有 桥面 变宽 和 箱梁高度 变截面 段。 各种工程相互制约，施工难 度大，必须精心组织， 重点 合理安排桥梁施工顺序，确保按期完成任务。 工程量大 本工程 后注浆 钻孔 灌注 桩总 桩数 174 个 ， EN 匝道 连续 箱 梁 4联 ， WN 匝道 连续箱梁 16联 ，工程量大。 工期紧 计划 工期为 545 日历 天， 且 跨越 两 个冬季，由于 桥面铺装工程 冬季 难以 施工，实际主体工程有效工期大大缩短。 河南国基建设集团 有限公司 郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段投标施工组织设计 16 交通流量大，施工干扰多 本工程地处市区，沿线有多条道路和街道与之交叉或连接， 交通流量大， 上跨 南 三环 下穿京广路 ， 并且 与多条匝道并行 、交叉 施工， 施工期间又不能完全封锁交通。 因此，在制定施工方案及工程实施期间，必须充分考虑制 定切实可行的交通疏解方案，安排专职人员昼夜配合交管部门及业主进行交通疏解，并充分考虑跨 南 三环和 京广路 施工的方案，确保 道路通畅与人身 安全。 施工场地狭窄 由于线路红线内既要进行桥梁 施工 、设置施工场地、施工道路，还要保证交通安全通畅，而红线外建筑物较多，可利用的施工场地少，因此必须合理布置、利用施工空间，保证施工顺利进行。 重要管线较多 本工程范围内地下、空中管线复杂，现有雨污管道、自来水、煤气、通信和电力等管线，施工要充分考虑采取有力措施确保其通畅，如需临时切断，必须联系好有关部门，摸清情况，采取临时 应急措施保证城市正常生活。 环境保护较为重要 由于该工程在城区施工，要注重文明施工和环境保护，保持 郑州 市的良好形象，对防污染、控噪音、保市容、安全文明施工等都有系统、严格地要求，并尽量 减少 对居民生活的影响，施工总平面布置需要充分考虑环境保护和文明施工的具体要求和有关规定。 二、施工重难点 钻孔桩 后注浆 施工 本标段工程共有钻孔桩 采用后注浆施工工艺 合计 174 根 ， 且是建设部建筑业推广应用的十项新技术之一， 是影响桥梁工程施工进度的重要因素，同时桩基施工期间排放的大量废弃泥浆的处理是环保的重点。 现浇连续 斜腹板 箱梁施工 本工程高架桥梁 有变截面 、墩高量大、施工场地狭小、工期紧张，现浇施工特别是 上跨南三环、下穿京广路 施 工时，保证支架稳定、控制梁体线型、高空作业安全保障是工程实施的 难点。 上 跨 NE、 ES 匝道钢箱梁 施工 WN 匝道 跨越 NE、 ES 匝道上部结构形式是钢箱梁 ，保证 钢 箱梁施工的质量、河南国基建设集团 有限公司 郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段投标施工组织设计 17 安全文明施工等是本工程施工的重点。 桥梁外观质量 本工程位于 郑州 市 二七 区，为将高架桥建成 郑州 市 一道靓丽的风景线，桥梁的外观清水混凝土质量的控制 是本工程的重点。 交通疏解 针对交通流量大的特点，施工期间 保通是施工组织的重 点。 管线保护 针对工程范围内繁多的地下、空中管线的情况，工程施工时必须采取有力措施保证管线畅通及施工安全。 关键线路的控制 本工程施工难度较大、工期非常 紧张，为如期保质保量完成施工任务，对于桩基础、斜腹板箱梁、钢箱梁吊装等 工程关键线路的确定及控制 是项目 管理 重点。 河南国基建设集团 有限公司 郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段投标施工组织设计 18 第 三 章： 施工总平面布置及 前期 施工准备 第一节： 施工总体平面布置原则 既要满足施工，方便施工管理，又要能确保施工质量、安全、进度和环保的要求，不能顾此失彼。 沿线同时布置多处项目施工基地，形成尽可能多的施工作业面，使施工范围覆 盖全面。 在允许的施工用地范围内布置，避免扩大用地范围，合。