车站出入口结构施工方案

车站出入口结构施工方案内容摘要：

量，并基于保护防水的考虑，钢筋接头尽可能地安排在加工场内连接；对于必须在现场连接的，可根据现场条件采用机械连接、焊接和人工绑扎相结合来施工。 钢筋连接应按规定抽取钢筋机械连接接头、焊接接头试件作力 学性能检验，其质量应符合有关规范的规定。 钢筋连接时的具体要求 (1)钢筋的锚固 锚固长度 35d。 箍筋及拉筋末端应作成不小于 135176。 弯钩，弯钩端头平直段长度不应小于 10d。 (2)钢筋的接头 梁 构件受力钢筋 采用 机械连接（滚扎直螺纹连接）。 墙体受力钢筋 采用 机械连接（滚扎直螺纹连接），分布钢筋采用单面搭接焊连接。 板体受力钢筋采用 机械连接（滚扎直螺纹连接）。 相邻两钢筋的搭接接头均应错开位置，接长钢筋相邻两焊接接头位置也应错开，接头中心点错开距离应大于 35d 且不小于 500mm。 构件正弯矩受 力钢筋 :顶板的下缘钢筋，底板、底梁的上缘钢筋，侧墙的内缘钢筋 均不允许 在跨中 设置钢筋接头 ， 钢筋两端直接锚入两端的支座构件内。 构件负弯矩受力钢筋 :顶板 上缘钢筋，底板、底梁的下缘钢筋，侧墙的外缘钢筋 可在跨中 1/3 的范围内设置钢筋接头并按规定错开。 （ 3）质量检验，包括取样检查和外观检查。 A、取样检验， 用于试验检查。 B、外观检查： ①、钢筋闪光对焊接头的外观检查，应符合下列要求： a、接头处不得有横向裂纹； b、与电极接触处的钢筋表面不得有明显的烧伤； 昆明轨道交通首期工程土建六标 晓世 区间明挖段 主体结构施工方案 中铁十 三 局集团有限公司 9 c、接头处的弯折，不得大 于 40； d、接头处的钢筋轴线偏移量不得大于 倍钢筋直径，也不得大于 2mm。 外观检查不合格的接头，应对全部接头进行检查，剔出不合格品，不合格接头经切除重焊后，可提交二次验收。 ②、钢筋搭接焊时，应符合下列要求： a、搭接焊时，单面焊接 搭接 长度不小于 10 倍的钢筋 直径 ，双面焊时 搭接 长度不小于5 倍的钢筋直径。 b、 搭接焊接头焊缝厚度不应小于 ，焊缝宽度不应小于 ， d 为较大钢筋直径。 ③、直螺纹机械连接，应符合下列要求 a、 接头 拼接时用管钳扳手拧紧、使两个丝头在套筒中央位置相互顶紧。 b、 拼接完成后，套筒每端不得有一扣以上的完整丝扣外露。 c、 加长型 接头 的外露丝扣不受限制，但应有明显标记，以检查进 入 套筒的丝头长度是否满足要求。 钢筋安装的技术措施 (1)安装钢筋前，要求工地技术主管对施 工操作人员进行书面技术交底，进行现场放样。 施工前要由质检员对钢筋进行抽检，特别是对钢筋搭接点、节点部位作重点检查，发现问题，及时整改。 (2)在钢筋绑扎过程中，对复杂节点部位，要求研究逐根钢筋穿抽就位的顺序，并要注意核对支模的先后顺序，减少返工。 (3)浇筑混凝土时，必须经专人值班，发现钢筋移位或松脱及时纠正。 底板钢筋绑扎 开始底板施工时，首先进行内部结构的放样测量，然后绑扎底板钢筋，同时必须复校底板的标高及平整度，底面配筋保护层垫块 间距为 1000mm，因此，对于上层钢筋要采取架立措施，采 用φ 20 钢筋弯制铁马凳梅花型设置，间距 1200mm 1200mm，以固定上层钢筋网 ，马凳凳角严禁直接防止底板垫层上面。 在同一位置的钢筋焊接面积不得超过该位置钢筋总面积的 25%，焊接位置必须位于受压区。 墙钢筋绑扎 墙体主筋连接采用机械连接，根据钢支撑高度，在支撑下部预留接驳器， 墙水平钢筋采用搭接 焊接 ，水平钢筋每段长度不超过 9m，以便于钢筋的绑扎。 上下及两端二排钢筋交叉点每点扎牢，中间部分每隔一根梅花式扎牢。 昆明轨道交通首期工程土建六标 晓世 区间明挖段 主体结构施工方案 中铁十 三 局集团有限公司 10 顶板钢筋绑扎 顶板钢筋绑扎在顶板底模安装后进行，上层钢筋网片必须垫 以足够的撑脚，间距，梅花形布置，以保证钢筋网标高的准确，钢筋应顺直，间距均匀。 顶板钢筋绑扎时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距符合设计要求，绑扎的钢筋网不得有变形、松脱现象。 节点钢筋绑扎 节点钢筋绑扎严格 按照主体结构施工总说明中要求及国家标准设计图集 进行施工。 洞门钢环安装 洞门预埋钢环宽度 B1 为 700mm。 预埋钢环预埋于内衬墙上。 钢环材料：钢板为 Q23锚筋为 HRB335，焊条为 E43XX 型。 预埋钢环拱底部位为施工方便适当留一些浇注孔，待浇筑完成后用钢板补平。 预埋钢环制作精度直径允许误差 20mm，预埋件安装误差：177。 10mm。 预埋钢环焊缝需连续、不渗漏，焊缝高度 8mm，达到水密要求。 安装前必须精确地将隧道中线、标高、钢环圆弧线及分块拼装节点在端头围护结构上放样出来，且需要复核后可使用。 钢环吊装前，应在平地上预拼并检查其几何尺寸是否满足要求，然后在每块钢环内侧加焊钢管支撑，防止吊 装使钢环变形。 钢环拼装就位，凿出型钢 焊接撑头固定钢环两侧，经检查无误后，再在钢环内焊米字形的足够强度的角钢或钢管，防止浇筑砼其压力导致钢环变形；并且钢环与端头围护结构间的空隙应用钢板补 焊。 出洞钢环的螺栓孔应用黄油填塞，以免砼进入和生锈。 钢筋绑扎质量通病控制措施 钢筋的施工原则是：必须按设计几何尺寸控制整个形体尺寸，配筋下料和制作、加工尺寸必须准确，钢筋绑扎前要按照图纸中标注的尺寸检查钢筋的配筋尺寸、放置位置，不准确时应立即整改到准确位置，钢筋绑扎要牢固，严禁有松动和变形现象。 钢筋骨架制作，加工必须按图纸配筋下料，使每根钢筋尺寸和外形准确，组装应牢固、准确、整体性好。 钢筋骨架歪斜、扭曲、变形时，要及时进行校正，然后将其绑扣牢固，适当增加十字绑扣。 为增强抵抗变形能力，应增 设斜向拉结钢筋和增加点焊，提高骨“网”架的强度和整体性。 钢筋的配置要合理地进行备料组合，确保接头错开，控制同一区段内接头数，在接头区段内控制接头受力钢筋截面积占受力钢筋总截面积的百分率。 (1)钢筋骨架绑扎中的搭接绑扣不应松动和脱扣。 为了增加成型后钢筋骨架的整体性，可以在骨架中适当位置用电弧焊点焊几点。 (2)漏筋的预控：骨架成型的几何尺寸必须正确，对结构受力主筋安装应牢固，整体昆明轨道交通首期工程土建六标 晓世 区间明挖段 主体结构施工方案 中铁十 三 局集团有限公司 11 性好，严禁产生位移，垫块的强度要同母体混凝土强度，垫块的厚度要符合混凝土施工验收规范 GB502042020 的规定，垫块放置的数量 和牢固必须达到设计要求，并应起到固定作用。 (3)承重构件中受力钢筋因各种因素必须代替时，首先要征得设计同意，并在办妥书面签证后方可进行。 (4)重量较大的骨架应防止箍筋弯曲变形，必要时在骨架上增加构造筋，并应用与箍筋同直径的钢筋作拉筋将构造钢筋联系起来，以增强骨架的整体性，拉筋的位置可每隔3～ 5 个箍筋设置一个。 组装钢筋骨架前要熟悉图纸，并应按图纸和钢筋配料表核对配料单和料牌，逐号进行加工。 检查钢筋规格是否齐全准确，形状、数量是否与图纸要求相符；并应按图纸安装顺序和步骤对号组装，防止漏筋。 (5)钢筋弯钩方 向：曲线形状的钢筋制作和下料必须严格计算，并应按设计图纸预先放出实样，组装时应遵循实样外形绑扎，或采用模架和模板作为工具台进行组装、绑扎成型，以保证曲线形状的准确性。 钢筋安装质量检查控制标准 (1)钢筋安装时，受力钢筋的品种、级别、规格必须符合设计要求。 (2)钢筋安装位置允许偏差和检验方法如表 3。 钢筋安装位置允许偏差和检验方法 表 3 项 目 允许偏差 (mm) 检验方法 绑扎钢筋骨架 长 177。 10 钢尺检查 高、宽 177。 5 受力钢筋 间距 177。 10 钢尺量 两端、中间各一点， 取最大值 排距 177。 5 保护层厚度 基础 177。 10 钢尺检查 墙 177。 3 绑扎箍筋、横向钢筋间距 177。 20 钢尺量连续三档，取最大值 钢筋弯起点位置 20 钢尺检查 预埋件 中心线位置 5 钢尺检查 水平标高 +3， 0 钢尺检查和塞尺检查 7 模板 工程 施工 模板工程主要包括： 底板模板、 侧墙模板、 中隔墙 模板、顶板模板。 除底板支撑单独昆明轨道交通首期工程土建六标 晓世 区间明挖段 主体结构施工方案 中铁十 三 局集团有限公司 12 设计外， 墙 、 板及其他部位支撑 均 采用满堂碗扣 式 脚手架。 明挖 主体结构 底板、 侧墙 采用钢模板， 顶板模板采用竹胶板。 盾构井 侧墙 分三次施工 ， 明挖主体段 侧墙分两 次施工。 技术准备 1． 投点放线：用 全站 仪引测出边墙轴线，并以该轴线为起点，引出其他各条轴线，然后 根据施工图用墨线弹出模板的内边线和中心线，用于模板的安装和校正。 考虑到浇筑侧墙时产生的 巨大 侧压力会导致模板存在一定程度的变形，而导致在模板拆除以后产生侵限。 为了保证侧墙浇筑完以后满足地铁限界的要求。