高铁施工组织设计(投标文件技术部分3)

高铁施工组织设计(投标文件技术部分3)内容摘要：

棚温不低于 5℃，xx 铁路客运专线工程 xx 标段投标文件 【技术分册】 11 灌筑完 4～ 6h 后方可升温，升温速度不得大于 10℃ /h，恒温养护期间混凝土内部温度应不超过 65℃，恒温养护时间根据结构脱模强度要求、混凝土配合比情况以及环境条件等通过试验确定，降温速度不得大于 10℃ /h。 蒸汽养护结束后，待梁体芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于 15℃（箱梁腹板内外侧混凝土之间的温差也不大于 15℃）时方可拆模。 4）混凝土养护期间，对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并 根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。 模板质量 1）预制箱梁模板采用液压控制技术，和知名厂家合作研制，满足工厂化施工要求，模板要高精度制造、高标准验收。 桥墩模板采用厂制大块钢模，突出整体性，减少接缝。 2）模板接缝采用先进可靠的技术工艺，确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。 3）加强模板的维修与保养，拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。 加强模板液压系统保养，及时更换滤芯和液压油。 预应力质量 1）提高波纹管绑扎质量，保 证管道坐标和成孔质量。 2）加强预施应力各项基础数据的测量，根据测试结果及时调整张拉控制应力，确定预应力筋伸长量，确保箱梁有效预应力度的准确。 3）预应力张拉实行“以应力控制为主，伸长量作为校核”的双控标准，出现异常情况要立即分析原因，采取对策。 4）张拉千斤顶校正系数不应大于 ，油压表精度不得低于 级。 千斤顶校正有效期不得超过一个月，油压表不得超过一周。 钻孔桩质量保证措施 1）确保钻孔桩的地基承载力。 桩基施工在每一根桩位处做地质补充勘探，确定端承桩的持力层，复核桩长。 成孔检查时 从设计深度、钻速及浮渣取样的情况来综合判定地基承载力是否满足要求。 减少对摩擦桩周边土体的扰动，缩短成孔时间，确保摩擦桩的承载力。 2）严格控制钻孔桩的垂直度。 在钻机就位时将其调整平整、垂直，在钻进过程中作必要的检测，特别是钻进过程中碰到孤石、坚土时需及时复查。 3）严格控制钻孔桩的孔径。 做好地质观测，根据地质情况及时调整泥浆比重，孔内水位必须高出地下水位 1m 以上，防止孔壁坍塌。 施工过程中应加强对钻锥的磨损情况进行检查，并及时给予补焊。 当因地层中有遇水膨胀的软土、粘土泥岩时应使用失水率小的优质泥浆护壁。 已发生 缩孔时宜在该处用钻锥上下反复扫孔，以扩大孔径。 4）做好清孔工作。 混凝土浇注前还需对孔底沉碴厚度进行复查、二次清孔，确保沉碴厚度小于规范要求。 5）桩的检测。 桩基施工完后，按照设计及规范要求对桩基进行无损检测，合格后方可进行下道工序。 连续梁质量保证措施 1）现浇直线段膺架及 0段支架严格按承重支架设计搭设，使用前全面检查膺架各部连接、支垫状况及整体稳定性，并根据设计荷载进行预压。 2）挂篮根据施工荷载和结构要求进行施工设计，保证其强度、刚度和总体稳定性符合标准，满足各工况的要求；挂篮拼装成 型后，经荷载预压试验，确保满足各项设计指标后方可使用。 3）根据桥梁及施工荷载预留上拱度，保持梁部外观线型与设计一致。 4）连续梁模型的平整度、模型接缝严格控制，确保砼外观平顺光滑。 5）连续梁 0块构造复杂，预应力管道及钢筋分布密集， 0块混凝土浇筑时按平面分层，纵向xx 铁路客运专线工程 xx 标段投标文件 【技术分册】 12 分块，由内而外，由下而上进行。 混凝土输送采用两台混凝土泵车由两端向墩中心对称进行，加强振捣。 外侧设专人检查模板是否松动，同时敲击模板，检查混凝土是否密实。 6）各悬臂浇筑块的重点是线型控制，按照信息化施工，对各工况应力和变形跟踪监测和偏差分析 ，及时采取纠正措施，以使梁体线型流畅，符合设计要求。 7）安排富有经验的技术人员现场指导预应力张拉作业，按双控指标，确保施加预应力值的准确。 箱梁预制质量保证措施 1）桥梁配件检验控制 中心试验室对自制支座板、聚丙烯纤维网、泄水管、泄水管盖等按照标准进行严格检验，不合格的配件不得投入使用。 2）胎模具检查控制 质量检查人员对用于绑扎钢筋的胎具、制定定位网的胎具、加工支座板的胎具、梁体灌筑成形的胎具，在投入使用前均按胎模具验收标准进行严格检查，填写检查记录表，经检查合格的胎模具才能投入使用。 并 按标准要求，定期对所用胎模具进行检查，超过误差标准的胎模应进行返修，以达到使用标准。 3）计量准确有效控制 用于制梁使用的计量器具如油压表、计量称等按标准要求进行检定，使计量器具保持在有效期使用。 4）混凝土性能试验及过程控制 对箱梁生产的高性能混凝土进行控制，经试验的混凝土配合比，经总工程师批准，才能投入使用。 按照标准要求进行混凝土试件的力学性能试验。 5）预应力施工质量控制措施 （ 1）用于预应力张拉的设备，应经监理工程师同意的校准设备检验校准后，方可用于箱梁张拉工作。 （ 2）用于测力的千斤顶压力表其精度 不低于 级。 （ 3）预应力筋张拉应在混凝土强度及弹模不低于设计规定标准下进行。 （ 4）张拉预应力束应严格按照规范的要求进行，张拉时采取张拉力和伸长量双控，预应力材料的断丝、滑丝数量不得超过限制数。 （ 5）预应力束张拉时做好张拉记录，填写张拉报告，报送监理工程师。 （ 6）为了有效控制简支箱梁的徐变上拱度，适当增长张拉预应力筋龄期来保证铺轨后轨道的平顺性。 （ 7）按设计要求进行预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行简支箱梁预应力束张拉。 6）真空压浆的质量控制措施 （ 1）钢绞线束终张拉完毕，在 24h 内进行管道压 浆。 压浆材料为高性能无收缩防腐灌浆剂。 （ 2）压浆前管道真空度稳定在－ ～－ 之间。 当压浆管口流出的浆体浓度与压浆泵中的浓度一致时，连接管道的压浆口，开启压浆口阀门进行压浆。 （ 3）水泥浆用水泥强度等级不低于 级低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥。 水泥浆要掺入高效减水剂、阻锈剂；高效减水剂掺量由试验确定；阻锈剂掺量宜为 12kg/m3 或按产品使用说明掺加。 严禁掺氯化物或其它对预应力筋有腐蚀作用的外加剂。 水泥浆要饱满密实，体积收缩率＜ 2%。 （ 4）拌合水要不含对预应力筋或水泥有害的成分。 可采用清洁的饮用水。 如采用非饮用水，事先要经过检验，并达到混凝土拌和用水的要求。 （ 5）冬期压浆时应采取保温措施，水泥浆应掺入防冻剂。 7）承重基础沉降测量控制 xx 铁路客运专线工程 xx 标段投标文件 【技术分册】 13 质检人员对制梁的承重基础：制梁台位、移梁轨道、存梁台位等在使用前应进行测量检查，作好记录，进行控制，使达到使用要求；经过一个循环过程后，应对其沉降情况进行再测量。 8）简支箱梁存放标准化措施 箱梁落下后采用测力千斤顶作为临时支点，保证其四角高差，支承垫石顶面与支座底面间隙采用压力注浆或石棉板填实。 9）箱梁徐变上拱度的质量控制 控制箱梁徐变上拱度， 特别是降低其离散性，是保证箱梁预制质量的重要措施。 除精确计算弹性上拱度值和通过收缩徐变试验，统计制梁资料，做好预设反拱并精心做好施工组织，增加铺轨混凝土龄期外，还将着重在精选混凝土原材料（包括外加剂）降低水胶比、优化级配、严格制梁工艺，延长养生期，适当增长张拉预应力筋龄期及存放条件等多方面采取有力措施实现优质指标。 箱梁架设质量保证措施 1）运架设备严格按照通过技术监督部门审查认证的产品使用说明书和操作手册进行安装、架梁和转场操作。 2）架梁前，应编制架桥机和运梁车施工作业细则，认真组织实 施，并建立完善的检修、保养制度。 3）落梁时，应采用测力千斤顶作为临时支点，并在保证每支点反力与四个支点的平均值相差不超过177。 5％后才能进行支座灌浆作业。 同一梁端的千斤顶油压管路应采用并联，以保证同端的支座受力一致。 4）箱梁对位时，应利用架桥机的调整油顶进行纵、横向微调，并精确对位，确保箱梁的对位误差不超过允许范围。 梁体安装就位后，方可拆除盆式橡胶支座上下连接板。 5）根据线路坡度，严格按设计要求选用支座类型。 支座安装前，应对墩台锚栓孔进行检查，合格后方可进行安装。 支座上下板螺栓的螺帽应安装齐全，并涂上黄油 ，确保无松动现象，支座与梁底应保证密贴，无缝隙。 6）支座灌注的注浆材料的强度不应低于垫石混凝土的设计强度，注浆压力不小于。 待浆体填实并达到强度后，方可落梁。 箱梁就位后，四个支座应受力均匀。 7）箱梁架设后，应对外观进行检查，保证梁端面平齐，梁缝符合要求，两侧外缘平直圆顺。 如不符合要求，应将箱梁提升，重新进行对位落梁。 涵洞质量保证措施 1）涵洞地基处理严格按设计文件进行，如地质情况与勘查报告不符，则报请变更设计，经相应部门批准后实施。 2）框架涵的钢筋砼施工严格施工图要求进行 施工，保证其钢筋加工安装质量，砼浇筑质量符合设计及规范要求。 涵身防水层封闭完整、无渗漏。 隧道工程质量保证措施 隧道开挖 针对本标段工程地质特点，不同围岩级别根据设计要求和实际施工需要，采用相应的钻爆设计方案，严格控制超欠挖。 光面爆破 爆破效果和质量好坏直接影响整个隧道的施工进度、安全和质量；爆破效果好，对控制隧道超欠挖，减少对围岩的扰动，提高炮孔利用率以及机械作业效率，节省支护费用和时间，加快工程进度，保证施工安全都十分重要。 光面爆破设计的主要技术措施是： 根据标段工期及隧道的地质条件合同确定的进尺进行爆破设计，爆破设计严格按照规范的要求和现今已成熟的隧道爆破成果、施工经验及先进技术进行。 xx 铁路客运专线工程 xx 标段投标文件 【技术分册】 14 由于掏槽眼和周边炮眼的光面爆破在隧道爆破中具有相当重要的作用，因此单独进行设计，爆破前进行爆破试验，使爆破参数更加趋于完善。 开挖断面用激光断面仪进行控制，确保轮廓线达到设计要求。 喷射混凝土 为保证喷射混凝土的厚度和质量，喷射混凝土采用湿喷工艺。 初喷在清理、找顶后立即进行，喷射混泥土厚度 4～ 8cm，及早快速封闭围岩。 衬砌混凝土 当围岩和 初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓、收敛值拱脚附近小于，方可施作二次混凝土衬砌。 衬砌台车：采用穿行式全断面液压钢模衬砌台车，衬砌台车长 12m。 混凝土衬砌施工：采用两台输送泵左右同时对称灌筑，既缩短衬砌时间，又防止钢模台车偏移。 混凝土衬砌泵送灌筑施工中辅以插入式振动棒捣固。 挡头模板采用钢模，确保施工缝处混凝土质量。 混凝土生产：全部采用自动计量搅拌站拌合。 在粗骨料生产场设立粗骨料破碎筛分处理系统，保证粗骨料粒径符合泵送混凝土要求。 拆模时 间：当衬砌混凝土强度达到拆模设计强度时，方可拆模。 衬砌混凝土防渗措施 为确保隧道不渗、不漏、不裂，施工时，在中等富水带，采取“以堵为主、限量排放”的原则，在其它弱富水及贫水地段，则采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则。 施工中，从以下六道防线预防和根治隧道衬砌的渗漏水：第一道防线，补充注浆堵水；第二道防线，初期支护湿喷防水混凝土防水；第三道防线，软式透水管排水；第四道防线，初期支护与二次衬砌间设防水隔离层防水；第五道防线：二次衬砌防水混凝土防水；第六道防线，施工、变形缝防 水。 并且要特别注意对洞身与附属洞室接口处等薄弱部位的防水施工工艺处理。 1）补充注浆堵水 隧道开挖后，防水板施工前，对隧道仍有严重渗漏水地段采用小导管补充注浆堵水，堵住水源，减少地下水渗漏的压力和流量。 在已开挖及初期支护后的洞身工作面周边将小导管打入地层中（喷射混凝土时在有水地段预埋注浆管），借助注浆泵的压力，使浆液通过小导管渗透、扩散到地层孔隙或裂隙中，达到止水的目的。 2）初期支护湿喷防水混凝土防水 初期支护喷射混凝土是承担施工阶段地层荷载的主要结构，必须有足够的强度、刚度和抗渗性。 保证喷射混凝土的厚 度，提高喷射混凝土的密实性，减少它的收缩变形裂缝，是湿喷混凝土防渗漏的关键。 为了达到喷射混凝土防裂抗渗的目的，施工中必须设计好湿喷防水混凝土施工配合比。 3）软式透水管排水 对于注浆和湿喷混凝土未能防住的地下水，通过拱、墙系统设置的环向软式透水管和纵向软式排水管，将地下水引排至洞内排水侧沟排出。 软式透水管安装施工必须严格按设计进行，软式透水管的安装定位必须准确，转角圆顺，排水畅通，对富水及水压力较大的地段，适当增加软式透水管，使水排向水沟，减少二次衬砌防水混凝土防水压力，保证建成后的隧道边墙、拱部不会因 水压力过大出现渗漏现象。 4）防水隔离层防水 隧道按设计要求全断面设置防水隔离层，密闭的防水板，是保证结构防水质量的关键。 5）二次衬砌防水混凝土防水 xx 铁路客运专线工程 xx 标段投标文件 【技术分册】 15 衬砌防水混凝土是提高结构自防水的具体形式。 因此，防水混凝土防渗漏施工在实施前应列入质量计划的重要内容，单独编制作业指导书和工艺标准，依据作业指导书和工艺标准认真施工，以达到混凝土自身防渗漏的目的。 作好。