高填方施工安全专项方案

高填方施工安全专项方案内容摘要：

底及每层路堤施工完成后，项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 高速公路 一级公路 其他公路 1 压实度 层厚和碾压遍数符合要求 查施工记录 2 纵断高程 （ mm） +10， 20 +10， 30 水准仪：每 200m 测 4 断面 3 中线偏位 （ mm） 50 100 经纬仪：每 200m 测 4 点弯道加 HY、 YH 两点 4 宽度 （ mm） 符合设计要求 米尺：每 200m 测 4 处 5 平整度 （ mm） 20 30 3m 直尺：每 200m 测 2 处 10 尺 6 横坡（ %） 177。 177。 水准仪：每 200m 测 4 断面 7 边坡 坡度 符合设计要求 每 200m 抽查 4 处 宜张高速公路第三标段 高填方施工安全专项方案 7 及时进行该层压实度检测。 填方路基要求的层厚分层填筑压实，每填高 2 米还用冲击式振动压路机复压 4～ 5 遍。 否 否 高填路堤土石方施工工艺框图 、 冲击碾压 施工工序 冲击碾压采用来回错轮的方式，轮迹之间相互重叠。 纵向排列每次应错一轮宽，使每次能冲击工作面波峰 ,有利于冲击点的满布、均匀，增强整体效果，按此方法计算，整个场地全部压完 1 次为碾压一遍。 第二遍时应由第 一遍向内移动 30cm 宽进行冲击碾压 ,第三遍再回到第一测量设置中线及边线 填前碾压 进行下一层填筑 检测含水量 自卸车卸填料 压路机碾压 检测压实度 平地机平整 推土机摊铺填料 检测密实度 复测、加密水准点 地表清除、整平或换填 控制分层厚度 控制边缘预留宽 补充洒水或凉晒 宜张高速公路第三标段 高填方施工安全专项方案 8 遍的位置冲击碾压 ,依次进行至最终遍数。 施工工艺 （ 1） 、 用平地机对冲击碾压工作面进行清理，整平。 （ 2） 、 埋设观测点标志，冲击碾压前观测沉降标志的标高，并做好记录。 （ 3） 、 冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在 1215km/h 之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲击碾压，冲击碾压顺序应符合“先路边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。 （ 4） 、 冲击碾压过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机 平整后再进行冲击碾压，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲碾。 （ 5） 、 冲击碾压结束，用平地机整平冲击碾压路段，然后采用振动压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，下面应适量洒水，以保证压实效果。 质量检测 （ 1） 、 沉降量检测 ， 沉降量检测主要是根据布设的沉降观测点，在冲击碾压前用水准仪测定沉降标志的标高，顺时针冲击碾压至 5 遍后，对沉降观测点标志观测一次标高，逆时针冲击碾压至 10 遍和 10 遍以后每冲击碾压一遍都进行标高观测，并作好记录。 （ 2） 、 压实度检测，对每个断 面检测 2 点，检测点的位置为距中线 2/3 的路基宽度（半幅宽度），左右各一点。 冲击碾压 5 遍和 10 遍及 10 遍以后每冲击碾压一遍都做好压实度测定，直至冲击碾压合格。 （ 3） 、 每一冲击碾压工作段完成后，将检测结果分析整理，并做为工程质检资料的一部分进行保存。 注意事项 （ 1） 、 用冲击式压实机进行冲击碾压时，因机械的掉头范围过大，尽可能在路基形成较长的连续冲碾段后进行。 不但可以提高冲碾效率，也可以避免因过多的“接头”而影响路基的整体均匀性。 （ 2） 、 因冲击式压实机的冲击能量大，路表 50cm 的土体含水量对冲击碾压的效果具有较大影响。 含水量过大时，容易形成弹簧、翻浆等，故需严格控制路表以下 50cm 内的含水量。 （ 3） 、 用冲击式压实机进行冲击碾压时，为了避免结构物遭到破坏，必须制定相应的措施，严格控制冲击碾压的范围。 在距离结构物 35m、暗涵顶面填土高度小于 2m 时，禁止用冲击式压实机进行冲击碾压作业。 明涵顶面不得用冲击式压实机进行冲击碾压。 宜张高速公路第三标段 高填方施工安全专项方案 9 （ 4） 、 当土体表面含水量较大时，如果用冲击式压实机进行冲击碾压，易形成表面推移，上层 20cm 左右的土体与下部土体产生脱离现象。 因此，雨后 或表面含水量较大时，采取晾晒或其他措施降低表面含水量，不宜直接用冲击式压实机进行冲击碾压作业。 质量控制措施 （ 1） 、 扬尘情况严重时应洒水。 冲击碾压时注意冲击波峰，错峰压实，冲压 5 遍应改变冲压方向。 （ 2） 、 施工过程中若出现“弹簧”现象，可暂停施工，采取相应的技术措施后方可继续施工。 （ 3） 、 施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。 （ 4） 、 冲击碾压边角及转弯区域采取其它措施压实，以达到设计标准。 安全环保控制措施 （ 1） 、 施工过程中合理 安排施工时间，减少噪声与振动对环境的影响。 （ 2） 、 施工单位须加强对员工的安全生产教育，树立安全第一的观念。 操作机手在上机前必须经严格的培训，合格后方能上机 ， 每台至少应配备 2 名操作机手，轮流进行作业，每名机手每次冲压时间不宜超过 2h。 冲击碾压范围内的出入口应有醒目的安全标记，禁止无关车辆与人员出入。 在不断绝交通的情况下应采取交通安全措施，设置交通指示标志 ， 夜间施工时，现场必须设置符合操作要求的照明设备与夜间警示标志。 （ 3） 、 施工前查明冲击碾压范围内的地下管线及附近各种构造物 ,并根据构造物的 类型采取相应的保护措施。 施工前对拟保护的构造物，在保护范围的外围应设置明显的标记物。 （ 4）、 冲击碾压施工场地附近有构造物时，注意观察，发现异常情况时，立即中断施工，以避免构造物损伤。 、 土工格栅铺设 施工准备： 对图纸进行核对；对人员进行岗位培训，使其熟悉掌握设计标准、质量标准和施工规范； 做好测最放线工作：依据设计文件规定的尺寸放出路堤边线，并设明显标志；铺设前进行下承层平整；材料试验检验。 材料要求： 必须按设计提供的型号规格选择土工格栅，并有厂家提供的产品合格证。 土工合成材料为聚乙烯（ PE）或其它高分子聚合物并加有一定的抗红外线助剂。 土工格栅应符《合交通工程土工合 宜张高速公路第三标段 高填方施工安全专项方案 10 成材料 土工格栅》（ JT/T4802020）和《公路工程土工合成材料试验规程》（ JTGE502020）等相关规定和标准要求。 施工工艺流程： 施工准备→下承层处理→铺设土工格栅→填土摊平←碾压夯实→边坡夯拍→检测 质量要求： （ 1）、 铺设土工格栅时应拉直平顺，紧贴下承层，不得有褶皱。 下承层应平整，严禁有坚硬凸出物。 下承层平整度不大于 2cm。 （ 2）、 土 工格栅主受力方向沿路堤横向铺设，应直铺设到沟侧，土工格栅沿路基横向不宜搭接，沿路基纵向土工格栅之间的连接应牢固，纵向搭接上下层间搭接长度不小于 10cm，采用高强塑料扎扣扎牢，扎扣每 10cm 一个，严禁用铁丝绑扎；之后沿搭接方向每隔 2m 设置一个门钉，门钉压入土中 30cm； （ 3）、 土工格栅铺设后应及时进行填筑施工，以避免其受阳光长时间的直接暴晒，阳光直接暴晒的时间不能超过 24 小时，否则应拆除已铺设的土工格栅，重新铺设新的土工格栅。 施工过程中，土工格栅不应出现任何损坏，否则应重新铺设。 施工要 点： 宽度，搭接宽度，扎口绑扎，下承层平整度。 土工格栅检测项目： 、 纵横向填挖交界处理 地面坡度超过 1:5 时，需要挖台阶，台阶宽度根据填土高度及地面坡度确定，不小于2m， 并设 4%的反坡。 在填挖交界处向挖方方向超挖 80cm 深，横向超挖范围应挖至中央分隔带中部。 地面坡率大于 1:，根据填土高度和地面横坡情况以及地质情况设置 24 层土工格栅。 其中纵向填挖交界处仅再上下路床底部设置两层土工格栅，长 10m；横向填挖交界处除了在上下路床底部设置两层 10m 长土工格栅外，再由上到下开挖台阶上设置 02 层土工格栅，长 6m，项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 权值 1 下承层平整度 符合设计、施工要求 每 200m 检查 4 处 1 2 搭接宽度（ mm） +50， 0 抽查 2％ 2 3 搭接缝错开（ mm） 符合设计、施工要求 抽查 2％ 2 4 锚固长度（ mm） 符合设计、施工要求 抽查 2％ 3 宜张高速公路第三标段 高填方施工安全专项方案 11 均对称布置于填挖交界处。 全填方稳定路基不设土工格栅。 填方边坡高度大于 12m 时，对填挖交界处，每 2m 填高采用高性能压路机进行增 强补压。 对于不稳定路基，需要设置挡土墙等支挡结构物。 当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床 范围内土体进行超挖回填碾压；当挖方区为坚硬岩石时，宜根据土石方调配情况采用填石路基。 施工中应根据地下水出露情况和沿途性质，设置完善的地下排水系统，除在边沟下设置纵向渗沟外，还应在填挖之间设置横向或纵向盲沟，将地下水引至路基外排水系统。 、 路堤沉降与稳定监测 在高填方路堤施工中，通过建立观测点网，监控路基加载速度，水平位移量、垂直 位移量按设计要求，以保证路基稳定。 若工期允许，当填至路基顶部后，最好要经过一个雨季后再进行路面施工，以便路堤有较长的自然沉降期，最终确保路基稳定性。 沉降监测： （ 1） 、沉降板的位置埋设在已处理好的基底上，在埋设点地面铺设 600 600 200mm 规格的砂垫层，将沉降板平放在坑内，四周用黄砂填实并用水准仪校正水平，再回填土整平压实。 （ 2） 、在施工填料过程中，应先在沉降板周围填料压实，以保护沉降板，护套管埋设于离底板 30cm 处。 随时对。