水运工程质量通病治理经验成果报告烟台港三突堤集装箱码头工程119p

水运工程质量通病治理经验成果报告烟台港三突堤集装箱码头工程119p内容摘要：

足设计边坡要求。 ⑸检查回淤厚度 基床抛填施工前进行基槽回淤检测，检测采用水下取样筒取样和潜水员探摸相结合的方式 ,确认基槽回淤情况。 回淤物以ω ＞ 150%、γ ＞ ，当厚度 ＞。 ㈡ 基床抛石、夯实质量控制 基床夯实质量的高低是码头沉降、位移控制的另一关键控制点，本工程对基床夯实的控制要点如下： ⑴把好原材料关 关键是控制块石的规格和材质。 为保证 10kg～ 100kg 的规格块 石，在材料采购现场摆放大小两块限值块石，作为采购的标准。 对于选择的石厂，采集有代表性的样品进行饱水抗压强度试验，保证抗压强度在 50MPa 以上。 ⑵科学分层施工 根据实际基槽挖泥验收资料，将挖槽的超深部分考虑在内，保证每层抛石实际抛填厚度不超过 2m，并合理减少底层抛石的厚度（在不少工程施工中，往往忽略基槽挖泥超深，而导致底层抛石厚度超标，存在严重的质量隐患）。 ⑶重视基床夯实 基床夯实效果的好坏 ,取决于抛石的平整度、夯击能及夯点布置是否均匀。 本工程基床施工中，在确保块石不被击碎的前提下， 提高夯实方驳烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告 监督部门：山东省交通厅 基本建设工程 质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位： 山东港通 工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司 综 15 了夯击能，增加基床的密实效果。 ⑷夯实过程中，为了防止出现漏夯，采用精度较高的移船方法，增设横向船位标，船的两舷各划一条与船纵轴相平行的线，并在线上按夯锤半径值划点，据此确定横向船位 ,提高船舶定位精度。 ⑸补抛补夯控制 顶层夯实后 ,在基床整平过程中只能采用二片石及石子找平 ,其密实程度不足 ,对于安装后沉箱不均匀沉降的影响较大。 按照规范要求，夯实后基床顶部补抛块石的面积 ＞ 1/3 构件底面积或连续面积 ＞30 ㎡ ，且厚度普遍 ＞ 时，应作补夯处理。 本工程中，提高了此项目标准 , 当补抛连续面积 ＞ 20㎡，且厚度普遍 ＞ 时，作补夯处理。 ㈢基床整平质量控制 ⑴施工工艺控制 下整平导轨和验收选择气象较好状况进行，避免风、浪、涌的影响；为防止出现“马鞍形”偏差，加大刮道的刚度；整平前做好粗平工作，严禁出现个别大块石突出的现象。 ⑵ 测量精度控制 深水码头建设中如何保证基床整平验收精度是质量控制的难点。 采取测量杆或测深线锤的方式进行水深测量，都存在控制缺陷。 本工程采取线锤测量的方式，为减少测量误差，加大沉锤的重量，选择变形较小的钢丝绳， 并在每次测量前对钢丝绳长度进行测量，防止因钢丝绳变形 引起的误差。 ㈣调整预留倒坡 本地区以往码头建设一般预留 %的倒坡，但在使用过程中，普遍发现有明显前移趋势，特别是在类似水深码头建设中，向前位移较大。 在本工程中，将倒坡的预留量加大为 %。 烟台港某码头与三突堤集装箱码头预留倒坡对比 沉箱尺寸 (m) 沉箱重量(t) 基槽持力层土质 预留倒坡(%) 前沿线预留位移量（ cm） 烟台港某码头 长179。 宽179。 高 =179。 179。 2800t 中粗砂 12 烟台港三突堤集 装箱码头 长179。 宽179。 高 =24179。 179。 3140t 中粗砂 15 烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告 监督部门：山东省交通厅 基本建设工程 质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位： 山东港通 工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司 综 16 ㈤合理安排墙后回填，避免施工期码头局部变形 ⑴码头棱体回填前及回填过程中，经常性安排潜水员下水探摸墙体后方回淤及基槽后边坡塌坡情况。 在确认无塌坡、无超标回淤现象后，安排后坑石碴和棱体抛填施工。 ⑵控制棱体回填方向、顺序和加荷速率。 沉箱后方棱体施工采用陆抛与水抛向相结合的方法。 为防止基槽塌坡及淤泥堆积影响，减少棱体 陆上 直接 推填造成的沉箱两端后方压力不均 ，加大棱体水抛量，陆上回填棱体采 取由内向外的方式。 ⑶控制棱体料石的粒径及含土量 当沉箱后方回填棱体含土量过多或者棱体中含碎颗粒较多时，棱体对沉箱的土压力将有明显加大，降低了棱体的减压作用。 细砂、砾砂、碎石、块石的重度和内摩擦角比较如下表。 填料名称 重度γ（ kN/m3） 内摩擦角φ（ 176。 ） 水上 （湿重度） 水上 （湿重度） 水上 水下 细砂 30 28 砾砂 36 36 碎石 38～ 40 38～ 40 块石 ～ ～ 45 45 由码头墙后土压力计算公式 K an=cos2(φ na)/ cos2 a cos (a +δ n)(1+ sin(φ n+δ n)sin(φ nβ )/cos(a+δ n)cos(aβ ))2和 EHn=*(211ni ihi+γ nhn)hnK ancos(a+δ n)可看出，棱体材料的质量对码头土压力影响较大。 ㈥选择适宜 的后轨道梁地基处理工艺，减小地基处理对码头位移影响。 ⑴本工程后轨道梁地基处理采用桩基，在解决后轨道梁沉降的同时，减少了基础处理对码头稳定的不利影响。 ⑵码头前后轨间回填采用分层碾压的方式增加密实度，在离开码头 50m 以外拟分段采取 100t178。 m～ 200t178。 m强夯地基处理，并在实施中加强码头位移观测，据此调整夯击能或采取其他措施。 烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告 监督部门：山东省交通厅 基本建设工程 质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位： 山东港通 工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司 综 17 ㈦加强沉降位移观测控制 ⑴制定已安装沉箱及底层胸墙的沉降位移观测方案 ,及时提供测量数据，分析沉降、位移的变化以指导施工。 ⑵建立测量平台对工程变形全过程监 控。 ⑶选择合理的观测间距。 尽管全站仪的作业距离较远，但受多云、雾等影响，仪器观测距离受到影响。 工程管理中及时调整测量平台，保证观测效果。 防治效果 通过烟台港三突堤集装箱码头的质量通病防治措施，码头的沉降、位移得到有效的控制，并取得了良好的防治效果。 使基础的沉降、码头的整体位移都满足规范的要求，并为以后的工程施工提供了可借鉴的依据和良好的施工经验。 烟台港某码头与三突堤集装箱码头工程（已完成部分）施工期沉降、位移对比如下： 控制参数 工程项目 沉降 (mm) 位移 (mm) 最大 最小 平均 最大 最小 平均 烟台港某码头 285 92 191 225 79 137 烟台港三突堤集装箱码头 103 65 81 93 59 73 重力式码头沉箱安装偏差过大质量通病的防治 缺陷成因 ㈠临水面与施工准线偏差过大 ⑴允许偏差值： 50mm ⑵原因分析 由于技术人员不够精心，计算错误而造成控制准线错误；测量仪器不够先进、测量基 线不够精准、由于外力作用造成控制点位移过大、控制点未按要求复测等，从而造成测量误差过大。 ㈡临水面错牙过大 ⑴允许偏差值： 50mm ⑵原因分析 安装方法过于简单，安装时海况差；基床整平时使用的二片石过厚从而造成沉降位移不均；因基床整平质量差而造成倒坡不一等。 烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告 监督部门：山东省交通厅 基本建设工程 质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位： 山东港通 工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司 综 18 临水面无错牙临水面错牙过大施工准线施工准线沉箱安装效果对比图 ㈢接缝宽度偏差过大 ⑴允许偏差值： 30mm～ +40mm（设计平均缝宽为 60mm；按照 《港口质量检验评定标准》 （ JTJ22198） 局部修订 ○ 3“当沉箱高度 ＞ 15m 时，其接缝宽度允许值须会同设计单位研究适当增加”和 ○4 “沉箱接缝的最大宽度：岸壁式为100mm，防波堤为 150mm”确定本工程接缝宽度允许偏差值为 30mm～ +40mm；即缝宽控制在 30mm～ 100mm） 需要特别指出的是，以上所提缝宽不仅指沉箱上口接缝宽度，下口接缝宽度同样重要。 ⑵原因分析 影响沉箱接缝宽度偏差过大的主要原因为基床整平质量差，如不同断面的倒坡不一，左右高差过大等等；基床抛石标高相差过大 ，整平时二片石找平层厚度不一，从而造成沉降不一是接缝宽度过大的另一原因。 〈60。 6060接缝宽度〉60。 接缝宽度其他非正常状态基床基床左低右高接缝宽度接缝宽度理论状态基床 基床左高右低 上图中，“。 ”表示任何数值都可能出现，甚至出现负值，即右侧沉箱上口或下口与左侧沉箱紧紧挤靠在一起，沉箱回填过程及上部荷载增加时，由于互相挤压，可能造成沉箱侧墙裂缝甚至破碎，给工程安全带来严重隐患。 烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告 监督部门：山东省交通厅 基本建设工程 质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位： 山东港通 工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司 综 19 ㈣相邻沉箱高差过大 ⑴允许偏差值：规范无要求 规范并未对沉箱安装的标高偏差进行要求，但标高的偏差能直接反映出基床是否平整，倒坡是否一致，在施工操作 过程中是非常重要的衡量标准。 若沉箱同一纵断面标高（如前墙）相差过大，则基床不够平整，缝宽势必难以控制。 ⑵原因分析 标高偏差过大的原因包括：整平导轨标高不准确或导轨下方基础不够坚实，在施工过程中发生较大沉降；整平二片石质量差、厚度过大，基床在沉箱重力作用下发生较大沉降。 防治措施 ㈠基床整平 基床整平质量的高低直接决定沉箱安装偏差是否可控，而基床整平的方法直接决定整平质量。 本工程基床整平采用常规施工方法，即：方驳定位，测量控制平面位置和标高，潜水员下导轨，用二片石进行细平 ,用刮 道刮平。 操作要点如下： ⑴ 整平标高、宽度的确定 随着上部荷载的加大，不同厚度的抛石基床将会产生相应的压缩沉降量，根据本地区往期工程沉降观测资料确定预留沉降量；同时，根据设计基床顶面倒坡确定基床前后高差，本工程 A型沉箱基床设计前趾预留 20cm 沉降量，后趾预留 8cm 沉降量。 即基床整平施工控制标高 =设计基床顶标高 +基床预留沉降量。 整平宽度为沉箱底宽每边加 ，本工程 A 型沉箱基床整平宽度确定为++=。 ⑵整平前的检查 为避免整平时二片石厚度过大， 整平前应对基床标高进行复测。 实测标高比设计标高低 30cm 以上且面积 ＞ 20 ㎡的部分，按照基床抛石的要求进行补抛、补夯处理。 ⑶导轨数量的确定 由于整平范围较宽，为防止因刮道中间挠度太大从而造成基床中间低洼，施工时，沿整平范围边线和中线各下一道导轨，共三道导轨，潜水员将刮道平放到导轨上，顺导轨方向推动刮道，以刮道底面为整平标准，去高补低，整平基床。 烟台港三突堤集装箱码头工程 水运工程质量通病治理经验成果报告 监督部门：山东省交通厅 基本建设工程 质量监督站 建设单位：烟台港集团有限公司 设计单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 监理单位： 山东港通 工程管理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司 综 20 ⑷导轨的制作及安放后的标高围护 导轨采用 DN102179。 6mm 钢管焊接成长度 6m 一根 ,管子内加适量砂，两端用δ5mm钢板封口 ,以免钢管。