整车物流方案优化设计

整车物流方案优化设计内容摘要：

务，而是将任务分配给各运输公司，其整车物流采用总集成总承包模式，不利于运输集中效益的产生及公司对运力资源的掌握和整合。 因此，需要打破运输公司的业务配比，找到一种更加有效的方案。 3． 财务集中管理模式随着安吉物流规模的不断扩大，其弊端逐渐凸显出来，造成公司人力成本庞大、子公司信息沟通不畅影响安吉物流的效率、增加了安吉物流总部的行政运作压力、安吉物流总部对子公司有效的财务监管执行力度不足、影响了子公司的积极性、在途资金较多成为子公司资金周转的障 碍、跨区核销导致成本信息的滞后等，安吉物流应如何选择最适合自己的财务管理模式。 4． 甩挂运输相对于传统的定挂运输具有六大优势，能降低物流成本、提高运输效率、提高集约化程度、提高技术水平、实现节能减排、发展现代物流，但是由于传统的物流运作模式，在安吉物流内部实施具有如此多优势的甩挂运输，需要综合分析安吉物流的适合程度，并制定出适合安吉物流发展的长远战略决策。 5． 随着业务量的剧增，道位的使用越来越紧张，而土地价格居高不下，公司建设新道位具有一定的困难，道位资源逐渐成为公司发展的瓶颈，应该如何优 11 化和完善道位的使用流 程，以提高道位利用率。 6． 零部件物流运输网络存在问题。 如售后物流没有实现外库与总库的发货同时性，以及非发货仓库向发货仓库的补货及时率，导致配送效率低，订单不能按时完成。 零部件配送网络不够优化，难以实现满足生产波动需求和运营成本的有效协调，基于循环取货方式的零部件配送的车辆路径问题没有得到有效解决，应思考如何才能做到同步操作环境，循环时间压缩，全过程的可视性。 但是建立零部件中心需要很高的成本，零部件中心是否应该建立，以及功能定位如何。 7． 如何才能真正做到整车物流与零部件物流的共享与协调。 如果将整车和零部件进行整合 运输，必将提高运输装载率。 但是整车与零部件在运输工具上存在着巨大差异，要从运输成本和采购成本两个角度对新型运输方式进行综合评估，在业务上是否能够真正做到资源共享，其可行性有多大。 8． 仓库所储存的汽车零部件的管理是一项非常复杂的工作，尤其是对零部件料箱、料架的信息化管理与控制。 料箱、料架的管理是典型的循环物流，目前采用的是全流通管理的模式，仍然存在问题。 如应采用何种管理模式以提高效率、降低管理费用、延长其使用寿命；为实现对料箱、料架科学、高效的管理，构建的料箱、料架管理信息平台应实现哪些功能。 9． 港口物流的发展还 不够成熟，码头硬件设施建设步伐难以跟上，岸线长度、场地面积以及相关衍生服务等已经不能满足现有需求，滚装码头信息化建设影响码头效率。 本方案拟解决的问题 本方案针对安吉物流的现状主要解决了如下几个问题： （ 1）用 SWOT 分析法对安吉物流的发展现状进行分析，指出安吉物流的优势及劣势，以及安吉物流拥有的机会和所处环境受到的威胁； （ 2）对安吉汽车物流的需求进行一个比较细致的预测，从而得出安吉物流的竞争环境及发展趋势； （ 3）针对安吉物流的运输网络进行系统的分析，了解安吉物流目前的运输网络现状； （ 4）对不同运输方式的单位运输成本进行计算； 12 （ 5）通过 AHP 法进行运输方式的选择及对此种方案进行评价； （ 6）对整车物流网络进行优化，建立基于 RDC 未定和已定两种情况下的整车物流运输网络模型，并结合案例 6进行求解； （ 7）对零部件物流运输网络从入场和售后两方面进行优化，包括不同运输方式运输成本的计算、物流中心的选址、运输方式及线路的选择等。 第 2 章 安吉汽车物流运输网络现状分析 安吉物流整车物流运输网络现状与分析 整车物流运输网络简介 安吉物流网络配置几乎覆盖全国各地，拥有十个区域中心，华东两个区、华南、华北、华中、西北、西南两个区、山东、东北，年均 640 万辆商品车的物流服务能力，约占国内整车物流市场 35%的份额，并且同时拥有公路、铁路、沿江沿海运作资源，是中国最大的专业汽车物流企业。 安吉物流整车物流板块以安吉物流整车物流事业部为依托，由下属子公司及加盟公司拥有交通运输工具，形成全国性的整车物流网络。 公司使用 VLSP 整车物流服务供应商管理模式，既有 4PL 轻资产、资源集成管控的功能，又有核心物流资源自行投资运营的 3PL 特色，将系 统管理和实际运作有机结合，从而保障公司的持续、快速、良性发展，为公司业务平稳发展壮大打下坚实的基础。 在汽车物流服务关键技术领域，通过集成创新与应用形成安吉物流的独特竞争力和成套创新技术体系，在汽车物流乃至于一般物流行业具有引领和示范意义。 其整车物流主要由如图 2— 1几个部分组成。 13 图 2— 1 网络运力资源 安吉物流的整车物流业务应用了公路、铁路和水路三种运输方式，各运输方式的使用现状如图 22 所示。  主机厂 VDC（下线入库）：以公路运输为主，在大多数情况下主机厂与 VDC 是一一对应的关系，且地理位置相邻；  VDCVSC（一次运输）：存在着公路、水路、铁路三种运输方式，因此“多式联运”以及各种运输方式的比例成为必须考虑的因素之一。  VSC经销商（二次运输）：全部通过公路运输配送到门。  VDC经销商（直发）：基本为公路运输配送到门。  短驳：全部为公路运输。 图 2— 2 整车物流运输方式 整车厂安吉VD C公路承运商铁路承运商水路承运商各地VS C公路承运商经销商 1经销商 2经销商 n发运指令信息反馈收车信息、质量、需求信息在途监控库存信息发运指令在途监控 14 图 2— 3 安吉物流整车仓库分布图 安吉整车物流网络既包含有整车运输线路、运输方式和运输网络节点，还包括物流设施、设备、信息资源、物流客户服务等等。 安吉整车物流网络的低成本实现，依赖于全国整车物流公司的合作与交流，只有不断改变双方利益竞争的传统观念，在整个整车物流网络建立起共同协作的伙伴关系，增加协同，才能减少各个企业资源的浪费，更好的优化资源配置，实现共同利润最大化。 通过联合、规划和运作优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的整车物流网络体系，合理配置资源，降低运输的空驶率，提高效率。 安吉物流整车合作伙伴上海大众 、上海通用、上汽通用五菱 、一汽丰田、广州丰田、比亚迪、北京现代之间既是竞争对手，也是合作伙伴，为了达到共同的目标，实现最佳物流品质、最 低物流成本。 近些年，我国汽车产业不断得到发展并呈现区域集群化的分布趋势，相应的整车物流企业伴随之呈现区域化的趋势，形成了几个主要的整车企业和整车物流企业集群。 安吉物流主要的整车合作伙伴在全国的主机厂分布也呈现区域化的分布趋势，集中分布在以下这些地区： （ 1）东北地区 如长春地区的一汽丰田有限公司、沈阳地区的上海通用汽车有限公司等部分整车物流是由安吉物流来负责运输。 15 （ 2）华北地区 如北京地区、天津地区、河北地区的北京现代汽车有限公司等部分整车物流是由安吉物流来负责运输。 （ 3）华东地区 如青岛地区的上海通用汽车有限公司、烟台地区的上汽通用五菱有限公司、上海地区的上海通用、上汽通用五菱、南京地区、宁波地区的上海大众等部分整车物流是由安吉物流来负责运输。 （ 4）华中地区 如长沙 地区的比亚迪汽车有限公司等部分整车物流是由安吉物流来负责运输。 （ 5）华南地区 如广州地区的广州丰田汽车有限公司、柳州地区的上汽通用五菱、深圳地区的比亚迪等部分整车物流是由安吉物流来负责运输。 （ 6）西南地区 如四川地区的一汽丰田汽车有限公司等部分整车物流是由安吉物流来负责运输。 （ 7）西北地区 如西安地区的比亚迪汽车有限公司、乌鲁木齐地区的上海大众等部分整车物流是由安吉物流来负责运输。 安吉整车物流运输网络覆盖全国，以综合物流平台区域中心为主进行整体运作管理，贴近服务客户，提高客户需求的快速响应能力，满足客户不断提高的服务要求；前移管理现场，保持与不断攀升的运量相适应的运作能力和突发事件的快速处理能力；有效控制资源，强化区内资源的稳定持有并有效利用。 如图 2—4所示。 16 图 2— 4 整车物流运输网络示意图 整车公路运输网络 安吉整车物流公路运输网络是以全国的公路网络为基础，涵盖全国所有地 区的运输网络。 我国的公路网是以五纵七横的高速公路道路网络为基础，国道、省道为骨架，其他道路为补充的完整体系。 安吉整车公路运输运力由整车物流事业部下辖的 7 家公路运输公司组成，分别为安吉（上海）、安吉运输、安富驳运、安吉迅达、安吉日邮、安捷运输和嘉顿储运， 可控运力 为 15,000 辆，营运线路覆盖全国。 全国范围内的公路网络运输体系和足够的可控运力保证了安吉物流在整车物流运输板块中的地位。 17 图 2— 5 整车物流公路运输网络示意图 以安吉物流合作伙伴丰田公司为例：短途运输可以采用定时定点安排一辆拖车将附近各个 销售店所需的商品车按最优的配送路线沿线挨个一家 家 的 运送，最后回到主机厂，也可以采用循环取货的方式。 长途运输中，可以进行南北两个主机厂产品的互补，满足南北消费市场的需求。 比如说由天津发往广州的商品运输车上，运载的是一汽丰田生产的卡罗拉轿车而在返程路上运输的却是广州丰田生 整车水路运输网络 安吉物流的整车运输以沿江和沿海地区的 10 个滚装码头为依靠，建立起特有的水路运输体系。 安吉整车水路运输主要由安盛汽车船务负责，“十一五”以后，安盛 船务抓住中国汽车工业快速增长的给予，业务量稳定增长，到 2020 年，年均复合增长率为 32%，在江海汽车滚装运输市场占据 20%以上的市场份额。 安盛船务围绕重点航线和客户的布局建设七个运作中心，为客户提供全方位服务，理顺“门到门”服务的节点衔接。 七个运作中心分别为东北中心（大连）、华北中心（天津）、山东中心（烟台 /青岛）、华东中心（总部，上海 /南京）、华南中心（广州）、西部中心（重庆）、华中中心（武汉）。 其中，武汉、上海为投资码头，重庆、芜湖、南京、天津、烟台为业务合作码头，大连、南沙为战略合作和 18 投资码头。 安吉 整车水路运输网络主要有以下几条路线： （ 1） 环渤海航线：烟台 → 天津 → 大连 → 烟台 （ 2） 北方航线 A：上海 → 天津 （ 3） 北方航线 B：上海 → 大连 （ 4） 南北航线 A：天津 → 东莞 → 南沙 → 上海 → 天津 （ 5） 南北航线 B：大连 → 烟台 → 上海 → 南沙 → 上海 → 大连 （ 6） 长江航线：上海 → 东莞 → 南沙 → 上海 → 天津 图 2— 6 整车物流水路运输网络示意图 以安吉物流合作伙伴丰田公司为例：从原有的一汽丰田两条航线和广汽的一条航线合并为一条航线，采用班轮运输那样的模式，固定的船期、固定的路线可以从天津港出发到达上海港后卸下华东区产品后，继续南下到达南沙港。 然后可以在南沙港装上东北地区所需产品后原路返回。 在安吉的物流网络中，华东和华南两个区域为水路运输模式，东北、华北、西南、西北采用公路运输。 在广汽丰田的运输规划里，采用水路运输的区域为华北和东北，采用公路运输的为华南、西南、西北，华东作为一个特殊区域，同时使用公路和水路运输两种模式。 安吉物流充分利用华东这个特殊区 域，并在华东地区的大城市中建立有大型配送中心， 19 可以接受南北两个主机厂的产品，大大缩短了南北配送的距离提高效率。 整车铁路运输网络 安吉物流充分利用我国现的有的铁路网络，建成了几乎覆盖全国整车物流铁路运输系统，但是还有部分地区没有开通铁路运输，如成都、重庆、宁波、深圳、哈尔滨等地是近期准备进入的网点，以后的铁路运输网络系统将会更加完善。 如图 27所示。 图 2— 7 整车物流铁路运输网络示意图 整车多式联运网络 安吉物流有多种运输方式站点相结合的地方，为安吉实现多式联运提供了条件，而随着安吉的不断发展，这样的站点也会随之增多，有利于完善安吉多式联运网络。 安吉整车物流的多式联运通过 一体化物流解决方案 ， 定制满足不同客户不同销售模式的运作方案，具备以下能力： （ 1） 一条龙进口车服务能力：报关 — 商检 — 堆存 — 短驳 — 运输 （ 2） 多层次仓储解决方案： VDC/枢纽（ VSC） /站台、码头、公路中转 （ 3） 多式联运服务能力：陆路运输（离地公路运输 +铁路运输 +地跑运输） 水路运输（滚装船运输 +水路集装 箱运输） 20 （ 4） 完善的运输网络能力：运输网络的规模效应、整合效应和对流效应 （ 5） 灵活定制的 IT 能力：灵活的信息采集网络 — 灵活定制的业务流程系统 —灵活的信息分析系统 ， 实时在途监控和 OTD(Ontime delivery,准时交货率 )时间窗控制 安吉物流致力打造交互的、一体化的信息技术平台，将全方位实施电子收车系统，成为国内首家在汽车物流领域利用 “ 物联网技术 ” 实现全程无纸化运作的企业。 图 2— 8 整车物流多式联运运输网络示意图 整车物流运输网络存在的问题 安吉物流的整车物流运输网络虽已相对完善，但依然存在如下不足： 公路系统方面，虽已省省通高速，但。